“三擎”动力

玉童

优点：安全配置丰富、综合油耗较低、驾驶质感胜于竞争车型

缺点：外观设计略保守、前排扶手位置较低

上市时间：未上市

售价：未公布

竞争车型：荣威eRX5、比亚迪宋DM、广汽传祺GS4 PHEV

中国市场分析：

尽管国内目前插电式混合动力市场相对较局限，尽管长安CS75 PHEV有着相对较高的研发难度，但呈现出不错整车制造水平，而各方面相对均衡的表现也更容易吸引更多消費者青睐，填补纯电动车型与传统燃油车之间的市场空白

纵观国内新能源汽车市场，在很多人潜意识中，纯电动车型应该算是这一领域的主流，不过在政策引导下，在很多限购、限牌城市中，插电式混合动力车型同样备受关注。既保留着传统燃油车型特征，又解决了纯电动车型续航里程问题，甚至在日常短途通勤上，还有非常不错的燃油经济性表现。集合了这么多优点，难道它就是最适合的解决方案

停在眼前的长安CS75 PHEV基本延续燃油版车型的设计风格，仅仅在细节方面略有区别。最大变化，就算是前格栅变成了蓝色条状样式，大灯组采用了LED光源，而在灯组内部和下方转向灯处则带有蓝色点缀。

尾部的变化同样不大，贯穿式LED尾灯的设计紧追目前潮流，灯组内部细节设计也是精致了不少。而下方宽大的双边双出排气却没有采用混动车型惯用的隐藏式设计，而最直观的区分方法就是PHEV和那个显眼的e-4WD标识，暗示它有着不一样的性能表现。

车身侧面线条颇为硬朗，少了些柔美的线条设计也相对保守，只有在车门上的蓝色装饰条和专属样式的轮圈才能看出它的不同，而这种相对中庸的设计尽管少了些时尚与动感，但却更容易被广大消费者所认同。

刚巧由于这次试驾赶上了台风“温比亚”登陆上海，伴随着车外的狂风暴雨也多些对于内饰设计和人性化配置的体验时间。整个内饰带给我的最深印象就是设计方面的进步，全新提供的魅蓝、炫紫两套内饰风格可以说是别具一格，很少被用在汽车内饰领域的蓝色和紫色让人眼前一亮，不仅看上去好看，而且在很多细节之处都是采用麂皮材质，触感也是非常舒服，配合上面的缝线处理，让每位坐上车的朋友第一件事就是想去摸一摸。

除了触感的提升以外，内饰设计的层次感也有非常明显的提升。冷酷的银色金属拉丝与温馨的紫色形成强烈对比，而大面积的黑色亮光运用也没有让整个内饰显得凌乱，相反却形成非常好的整体感。两块同为10.25英寸的屏幕让内饰增添了一些科技感，中控屏幕也采用了流行的悬浮式设计，并且整个屏幕的显示效果非常清晰，可以说是自主品牌的“标杆”。

而下方的空调调节区域则采用黑色烤漆面板与触摸按键相结合的设计，而最常用的温度和风量调节依旧保留实体按键，拨杆的设计也非常时尚。还有一个亮点，长安CS75 PHEV车型采用双向双温区变频热泵空调，听上去非常复杂，其实最大改变就是可以在不启动车辆的情况下让空调系统连续工作16个小时不停，而不必担心人在车内睡着而出现危险。

电子挡杆后方配有各种功能选择按钮，可以在自动、纯电动、节能及运动模式间切换，并且还支持多种模式的全地形驾驶模式的旋钮，右侧还带有一个质感非常好的金属按键，选择CHARGE模式，发电机会强制为动力电池充电，最高可充到80%，而SAVE模式下，会尽量保持动力电池当前电量，最大限度延长电池电量。

尽管车身尺寸并没有变化，但空间表现依旧算是CS75 PHEV的强项，无论从丰富的储物空间和厚实的座椅中，你都能在车内找到一个比较舒适的坐姿。后排也配有空调出风口和USB充电插口，同时后排座椅的椅背角度也可以进行调节。

长安CS75 PHEV采用了一套结构特别的插电式混合动力系统，由1台1.5T发动机和3台电机组成，其中发动机最大功率为143马力，最大扭矩200牛·米。3台电机则是1台发电机和分别位于前桥和后桥的2台驱动电机，也就组成了所谓的“三擎”动力组合，并且会根据不同驾驶情况，让电与油交叉组合使用以保持高效运行状态。这时，在混动模式下可输出最大功率就达到了349马力，最大扭矩605牛·米。

由于采用这套双电机混联系统代替传统变速箱，提速时平顺性提升很多。当电量充足时，起步仅会依靠电动机来驱动车辆前进，加速过程也就如一般电动车一样轻快，行驶质感也是非常不错，并且整车的NVH给我带来不小惊喜。

也许你还习惯性的认为方向盘后方的拨片就是用来换挡的，而在CS75 PHEV上它却是调节能量回收强度，共有6挡可以进行调节，不过相互间差异并不大。而整个电池组容量约为12.96kWh，纯电模式下最高行驶60公里。如果要是短途上下班出行，甚至可以用纯电状态行驶。当然，也可以用充电接口进行充电，充满电大约需要3-4小时。

对于长安汽车来讲，受政策影响CS75 PHEV不会成为一款走量的热销车，但其在设计、做工上的提升，以及对于插电式混合动力车型的技术积累才是最为重要的。就车型本身而言，各方面表现都比较均衡，而不久之后这款车型也将正式上市。