攻防转换

Jens Dralle

全新奥迪A6能否实现逆袭，成为德系三剑客的新霸主？

来自慕尼黑和斯图加特的汽车制造商将分别在大约两年后对其中级车进行换代升级。然而，面对因戈尔施塔特制造商来势汹汹的攻势，奔驰和宝马能否守住领先地位？

假设让汽车行业的管理者和工程师们随口说出几个词语，猜猜看，你会听到哪些单词？不出意外的话，你很有可能最先听到的是“效率”、“车载互联”、“可持续发展”和“数字化”等一系列汽车行业的新理念。这些理念被不断提起，成为汽车行业新的发展方向。如今，相比于这些前瞻性理念，汽车行业的从业者们已很少提及“优雅”这样的词汇。然而，这正是宝马和奔驰引以为傲的卓越品质——至少，这两个品牌的中级以上车型可以做到这一点。内部代号为G30的宝马5系之所以能够取得骄人的销售业绩，其车身造型和溜背式车尾设计功不可没。

淡妆浓抹总相宜

奔驰对宝马的中级车领先地位觊觎已久，携当前版本E级（代号为W 213）向来自慕尼黑的汽车制造商发起挑战。鉴于W 213已帮助奔驰取得了不俗的销售业绩，奔驰基本不会对下一代E级的设计理念做大幅调整。宝马于2017年推出了第七代5系，并将其产品周期设定为三年半至四年。换言之，奔驰和宝马均规划在2020年左右对其中级车进行换代。然而，面对全新奥迪A6的强势登场，奔驰和宝马能否守住其中级车的市场份额，只有销售数据会为我们带来答案。

回顾近两年的销量情况，我们不难发现，奥迪近年来选择了一条区别于奔驰和宝马的发展方向，在对目标用户的设定上剑走偏锋。这种理念的成果在于，奥迪用户的形象往往区别于另两个竞争品牌的用户。然而，就优雅的驾乘体验而言，因戈尔施塔特制造商确实不占优势。奥迪已然意识到了这一点不足，在全新A6的开发过程中采用了全新的理念，旨在为用户提供更加出色的使用体验。无论是响应灵敏的觸控屏，还是精致的内饰设计，全新A6的品质均较上一代产品显著提升。总体上讲，这款车堪称卓越。菜单层级过于复杂，不利于驾驶过程中的使用，或许是这款车唯一的不足。

奔驰同样面临相似的问题：虽然大尺寸触摸屏和直观的菜单层级令用户眼前一亮，但通过位于方向盘上的小尺寸触摸板进行操作的设计成为其使用体验的减分项。为了改善这样的局面，奔驰推出MBUX系统，并随全新奔驰A级推向市场。但是，该系统的不足之处在于，驾驶者只能通过方向盘上的按键对数字仪表上进行操作，取代了原本用于实现该功能的拨杆。或许，节省物料及成本是奔驰采用该方案的原因所在。

对于使用界面的布局，宝马选择了一条区别于奔驰的方向。与原有方案一样，用于控制仪表盘区域的按键依然集成在方向盘上，而iDrive系统同样保持原来的风格。就车载娱乐系统而言，宝马工程师坚持在不改动原有布局和使用界面的基础上，增加功能模块和手机应用程序的理念。换言之，对系统架构和操作界面进行简化目前并不在宝马的考虑范围之内。此外，宝马还发布了全新的虚拟驾驶舱系统，并将在接下来的几周时间内随8系Coupé和X5投入量产。

轻度混合动力系统姗姗来迟

这一代5系仍将采用传统的动力方案，而不会搭载轻度混合动力系统。宝马技术开发总监克劳斯·弗洛里希（Klaus Fr?hlich）曾在2016年底说过：“宝马将在约两年后为后驱柴油车型配备（轻度混合动力系统）。2025年前，宝马将为所有搭载传统动力单元的车辆装配低压能量回收系统。”

但从目前的情况看来，宝马的这一计划未能如期进行。宝马48伏轻度混合动力系统将延期至明年年中，随新款7系进入市场。在这一点上，奔驰的情况与宝马相似：E级（350 d和400 d）将成为首批搭载新款直列六缸柴油发动机OM 656的车型，而CLS（450）和AMG高性能版本Coupé及敞篷版本（E 53）采用的油电混合动力系统将最早于2020年装配到E级车型中。

电池供应的缺口是轻度混合动力系统推迟上市的原因所在。受制于此，汽车制造商不得不做出推迟项目的决策。受该因素影响，原定于工厂假期后上市的插电式混合动力版E 300 e和E 300 ed车型将最早于2018年底进入市场。这两款车的纯电动续航距离约为50公里。

宝马目前的关注点主要集中在六缸汽油发动机上，而尚未考虑开发柴油混合动力发动机。在大尺寸SUV X7上，宝马将2升4缸发动机的效率发挥到极致，并在概念车上提出了更大胆的想法。因此，宝马未来将有可能继续推出搭载性能更加强劲的内燃式发动机车型以及搭载混合动力系统的高性能版本。奥迪目前主要关注的是拥有一定纯电续航能力的混合动力车型，但是否推出纯电动车型尚未给出定论。

基于这一规划，奥迪为A6的所有车型搭载了轻度混合动力系统（6缸发动机配备48伏电压等级，4缸发动机配备12伏电压等级）。采用该系统的主要目的在于，当汽车处于无载荷工况时，系统可自动关闭发动机，而不是为了提供类似奔驰的加速功能。尽管该系统并不会对尾气排放带来进一步优化（三款车均符合欧6d排放标准），但在燃油经济性方面占据优势。根据在实际驾驶环境中进行的测试，奥迪A6的百公里油耗较竞争对手低0.7升。

从去年的测试结果来看，未采用混合动力系统的宝马520d和奔驰E 220 d在对氮氧化合物排放的控制上取得了显著进展。

底盘：博弈的关键

在对底盘的调校上，奔驰和宝马使用了相同的策略。毋庸置疑的是，所有汽车制造商都希望其产品兼备出色的操控性和卓越的舒适性。但底盘的优劣无疑是区分制造商水平高下的重要因素。无论是奔驰搭载的双轴空气悬挂，还是宝马配备的机械电子式侧倾稳定系统和后轮转向，其背后都是源自相同的出发点。宝马5系兼具精准的操控和出众的舒适性；E级更侧重于悬挂系统对路面颠簸的过滤，但转弯精准度不及前者。

相比于奔驰和宝马，奥迪的表现略逊一筹。得益于动态转向系统（过渡挡位转速比可变）、后轮转向和空气悬挂系统，全新一代A6在性能优化上取得了显著成效。作为全新A8的亮点科技，自适应底盘（电子系统调节悬挂阻尼）不在A6的装备列表中。

奔驰同样开发了类似的功能，并计划于今年秋季随新款GLE投放市场。E级车型能否搭载这套系统？答案是否定的。根据奔驰的产品布局，E级车主为这一套系统支付额外10000欧元的可能性较低——如果您在怀疑是不是多看了一个零，那么请相信自己的双眼，确实是一万欧元。除了均未配备自适应底盘外，奥迪和奔驰的另一个相似之处在于，A6和E级均称不上优雅的座驾。此外，这两个品牌均未推出该车型的纯电动版本，该车型区间的电动化规划仍较为模糊。

无论是A6还是5系，亦或是E级，这三个车型阵营将继续保持以传统动力方案为主的产品布局。在电动车规划上，奥迪、宝马和奔驰之间达成共识，各推出一款SUV作为进入纯电动汽车领域的首款车型。就衍生车型数量而言，奔驰E级遥遥领先于两个竞争品牌，几乎涵盖了所有种类。奔驰在C级的产品布局上采取了相同的策略，但其内部已经开始了对该策略正确性的讨论。宝马在5系的基础上开发出6系和8系，而奥迪则较为保守，未推出A6的Coupé和敞篷车版本。

优雅？奥迪A6距离这一评价仍有一段距离。面对竞争对手的领先地位，奥迪依旧有充分的进步空间。但想要完成超越，并不是一件容易的事。

结论：

就目前的情况来看，宝马和奔驰的领先地位不会因全新奥迪A6的上市而动摇。不可否认的是，全新A6作为最新一代产品，拥有诸多领先科技。但如果这些技术带来的油耗优势低于消费者的预期，那么其“科技造就领先”的品牌价值势必会受到影响。不想买柴油车？没问题，宝马5系的插电式混合动力版本和即将推出的高性能车型将满足用户对动力的期待。奔驰车型布局丰富，同时推出柴油和汽油版产品。在车载互联方面，宝马依旧处于领先，而奔驰全新的语音交互系统为用户带来了更好的体验。