铣刨技术在沥青混凝土路面大修中的应用

黄可可

摘 要：国内外针对沥青路面养护、大修施工已做了大量研究，随着我国公路通车里程的不断增加，大量沥青路面逐步进入养护维修阶段，尤其是2000年以后高等级沥青路面因重型车、车辆严重超载等问题，沥青路面破坏严重，如无法及时做好维修养护工作，将严重影响行车舒适性及安全性。为此，本文在充分了解路面铣刨作用机理的基础上，结合具体工程案例，对沥青混凝土路面大修中铣刨施工准备、施工工艺进行了分析与探究，以期全面提升沥青混凝土路面施工质量。

关键词：铣刨技术；沥青混凝土路面；大修施工；作用机理

中图分类号：U418 文献标志码：A

0 引言

作为国民经济、社会发展及人民生活服务的公共基础设施，公路交通是衡量一个国家经济实力与现代化水平的重要指标。虽然我国公路建设起步晚，但发展速度极快。目前，我国高等级公路路面普遍选用沥青混凝土材料。此类路面具有较高力学强度，且弹性、塑性变形能力强，具备高度减震作用，能够保证汽车快速、平稳行驶。但因多种因素的影响，在设计寿命期的前35%阶段，沥青路面将会出现多种形式的病害，如开裂、沉陷、松散和车辙等。在我国公路里程持续增加的过程中，路面早期病害问题愈加严重。为更好地提升公路行车安全，必须及时采取科学有效的措施予以处理。铣刨施工作为沥青混凝土路面大修的主要施工方式，能够将旧路面破坏、松散部分消除干净，保证新旧面有效结合。为此，应合理应用铣刨技术，提高施工技术水平，全面提升工程整体质量，推动公路工程快速、持续发展。

1 路面铣刨作用机理

路面铣刨是指先刮一层损坏的旧路面，随后进行新面层铺筑的方法。通常是为了将旧路面破坏、松散部分消除干净，或为了新旧面能够有效结合。在路面基层无病害的基础上，为达到路面平整度提升的目的，可通过将下層不平整部分铣刨的方式，达到提升上层平整度的作用。通常该铣刨方式，在公路大中修或旧路大面积破碎、松散的情况下使用，也可用于处理旧路面的壅包、油包病害，需将不平整部位铣刨，随后进行新层再次铺筑即可。

目前，铣刨主要分为3大类，即水泥混凝土路面、桥面及沥青混凝土路面铣刨施工。本文主要以沥青路面铣刨为主分析，是指小面积开挖、翻新沥青混凝土面层，并进行路面壅包、波浪、网裂、车辙等清理。

2 工程概况

某公路工程总长度为1.2km，设计起止点桩号为K0+000～K1+203.506，根据相关部门要求，需对原道路提档升级改造，以此提高道路舒适性、路容路貌，为此，必须对原路面进行调查分析。此工程为沥青混凝土路面，通车多年后，路面病害问题较为严重，为有效处理路面病害，决定选用铣刨技术用于路面大修施工，路面病害治理前后结构层如图1所示。以此提升路面质量、改善行车条件，并达到延长道路使用寿命的作用。

3 沥青混凝土路面大修铣刨施工准备

3.1 铣刨前准备

施工前，需详细调查施工现场路面病害问题，如病害路段实际桩位，长度、车辙深度等。按照病害具体情况，进行详细病害处理施工组织设计的制定，并向相关部门上报、审批。根据施工所制定的具体方案，对施工人员、设备及材料的到场情况进行落实、检查，主要检查其数量、质量等方面。同时，还需做好施工人员现场技术交底工作，对所有工序要求、标准及各岗位职责、权利加以明确，做好试验段铣刨、摊铺施工，对其施工技术要点、施工流程等进行归纳、总结。

3.2 工作面准备

根据既定的交通封闭组织方案，禁止施工段通行，封闭交通时，需做好安全防护工作，如正确摆放交通标志牌位等，并指派专人对全部交通道口进行维护。

3.3 铣刨控制线放出

根据设计要求，在封闭路面后，需及时做好弯沉检测工作，按照检测结果等，选取白灰将铣刨控制边线放出。水准点加密复测，并向监理单位上报成果，随后进行原地面标高检测。并将对铣刨作业路面起到干扰的相关设施清理干净。待铣刨线样实地放出后，可按照需求进行铣刨工程量、机械数量的确定。根据指定顺序在需要铣刨的一端开始施工，要求尽可能一次完成铣刨工作，特殊情况除外，不得中间停顿。

3.4 主要材料准备

集料：选取质地坚硬、表面粗糙、清洁、无风化的材料作为粗集料，本工程以卵碎石轧制石为主，颗粒形状破碎后应与立方体相近，且保证材料强度、耐磨耗性良好。

抗剥落剂：为确保沥青能够充分黏结集料，实现抗水损害能力有效增强，必须进行剥落剂的适量掺加。一般选取便于施工、性能良好且稳定持久的抗剥落剂，掺加后，需在4级以上控制沥青和集料间的黏结力。通常以沥青重量的0.4%作为其掺加量，抗剥落剂掺加后，需及时进行一定程度老化处理，随后进行黏附性试验。

矿粉填料：选用磨细后的憎水性石料的矿粉用于施工，如石灰岩、岩浆岩内的强基性岩石。要求具有干燥、清洁等特点，保证矿粉能够由矿粉仓内自由流出。

4 沥青混凝土路面大修铣刨施工工艺

4.1 指派相关铣刨施工人员负责铣刨施工现场，主要对铣刨施工过程技术、质量管理负责，保证设备、车辆搭配合理，确保各个工序连接紧密。铣刨施工前，必须对明、暗构造物做好调查、统计工作，防止铣刨施工过程中铣刨机械损坏构造物。

4.2 铣刨施工中，必须确保具有顺直的纵向边线，在设计方案允许的情况下，尽可能将铣刨机械边线控制选定为标线，以此作为行走控制线，也可选取白灰将行走控制线划出。

4.3 按照梯队形式，多台铣刨机可同时进行铣刨施工，要求以30m～50m作为相近两台铣刨机械之间的距离。通常以400m～600m作为一个铣刨段，可按照“超车道-行车道-硬路肩”顺序进行铣刨。完成一段铣刨作业后，铣刨机械直接后退，即可向前重新进行铣刨施工，铣刨过程中，铣刨机边板重叠宽度需超过10cm，保证施工缝不存在于相近两施工段。

4.4 根据施工情况，可在每分钟3m～5m控制铣刨机速度，如铣刨速度太快，将导致沥青铣刨料出现结块现象，进而影响拌和、下料质量，甚至对基层级配造成严重影响，特别是在回收、利用沥青混凝土面层材料时，必须通过试验室进行铣刨料筛分试验，以此进行铣刨速度的合理确定。如铣刨速度太慢，将出现铣刨用水量增大的现象，严重影响清扫工作。

4.5 选取两边挡板自动找平装置，对铣刨厚度进行合理控制，如表面平整度不足或与构造物相近的情况下，可进行一侧找平，另一侧铣刨深度控制，可直接选用横坡控制法。刀头最下沿深度即为铣刨机显示的铣刨深度，在铣刨深度控制过程中，与设计铣刨深度相比，显示数据需多出5mm，铣刨时，应对刀头磨损实际情况进行详细检测，如刀头磨损过于严重，需及时进行更换，并确保铣刨面的平整度。

4.6 铣刨施工中，应指派专人对铣刨深度加以严控，防止出现夹层、超铣问题。因路面沉陷、车辙等问题，局部路面铣刨深度难以控制，此时可根据设计厚度，完成铣刨作业后，进行断面开凿，以此对夹层厚度进行确定，也可选取人工+空压机的方式将小面积夹层凿除，在夹层厚度确定后，需再次进行大面积夹层补铣。

4.7 为保证各道施工流程能够紧密衔接，防止窝工产生。应做好机械设备加油、加水时间控制工作，严禁路面漏撒油现象出现，造成二次污染，同时需要对油车、水车进行协调。在相应铣刨设备前应保证运输车等候数量满足施工要求，一般需少于5台。禁止在完成铣刨的工作面碾压，车与车之间需保持安全距离，避免出现事故。

4.8 当清渣、除尘施工可分别选用人工、吹风机吹风，这种情况下保护铣头的用水量使用原则为“渣料潮而不湿，铣刨后地面无水迹”，确保能够快速清理干净铣渣及吹尘。如除尘是选用高压水施工，则无须限制用水量。因本路段局部设计铣刨深度已达到路基深度，如选取高压水冲洗，极易导致水进入路基，造成严重病害，为此可选取吹风除尘的方法施工。具体施工要点如下：

第一，清渣。铣刨清理残渣过程中，需指派2～4个人负责各台铣刨机，选取人工+清扫车的方式进行清渣处理。一般清理时，先选用清扫机进行清除，随后通过人工方式清理干净铣刨面的松散料、夹层。

第二，根据施工要求，可选取1台或几台功率较大的空压机进行吹风除尘，本工程选取13kW空壓机用于施工。此类机械具有较高工作效率，且具有方便、速度快等优势。

结语

综上所述，在社会经济迅速发展的今天，我国公路建设规模也越来越大。在路面大修施工中，选取科学有效的施工技术极为关键。铣刨技术作为沥青混凝土路面大修施工的重要技术之一，其施工技术水平的高低直接影响工程建设整体质量。为此，必须在全面掌握其技术要点的前提下，有效提升施工技术水平，规范施工工艺，才能达到预期加固效果。

参考文献

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