天然气“罐式集装箱”受推崇

今年以来，越来越多企业开始聚焦并试水“集装箱”推动LNG海陆联运，助力天然气保供。近日，国有大型综合企业中国海外控股集团全资子公司—中国海外智慧城市科技集团发布了以LNG罐式集装箱为存储单位的“中海外LNG产业链”，并与产业链金融、土地、装置、物流等各环节相关企业签订了一系列战略合作协议。基于对其良好发展前景的判断，LNG罐式集装箱已经引起国家相关部门重视。目前国家能源局正欲联手交通部启动相关示范项目。

相关数据显示，2017年，我国尚有逾20%的地级行政单位、约30%的县级行政单位未接通管道气，也正因此，近年来，各地大力推进的“煤改气”促进了LNG点供模式的快速发展，多元化的消费需求迫切需要开发新的运输模式。

LNG罐式集装箱可通过“一罐到底”海陆铁多式联运，为用户提供更加经济、灵活、稳定的“门到门”、大批量LNG物流服务，有力保障资源可持续稳定供应。相关人士表示，罐式集装箱将有望颠覆性提升LNG运输效率，速效弥补因管道覆盖不足、管网互联互通程度有限、建设进展缓慢对天然气发展的制约。

国家能源局相关人士对《中国能源报》记者表示，国内推进LNG罐式集装箱海陆联运的进展相对顺利。目前有关部门已基本认可罐箱的本体安全，与之相关的船运、码头接卸、公路运输、LNG集装箱堆场等基本按现行标准规范即可操作，但铁路和船运进江还待形成共识。

业内专家指出，LNG槽车公路运输可以相对经济地解决300千米以内下游小用户的用气需求。而铁路运输经济辐射半径虽可达300–1000千米，但受危化品运输法规限制，铁路运输短期突破难度较大，相比之下，更具规模经济、使用环境更加安全的水路运输更容易推进。按1000千米距离测算，LNG罐式集装箱经水路运输费用仅为陆运的60%-70%。船运可将现有国内接收站到终端的物流成本降低一半。如果将国内现有在审批的接收站削减30%，船运完全可以补足。

LNG罐式集装箱多式联运已有国际成功先例，其中中集集团已于2014年年底在美国完成了40尺鹅颈槽LNG罐式集装箱的首次陆海联运，单程运输距离达到4800千米。2017年，该集团还联合加拿大LNG供应商Fortis BC公司以海陆联运的罐式集装箱物流模式首次将加拿大的LNG引入到中国。

LNG罐式集装箱在国内于去年开始受行业热捧，目前正进入发展的“爆发期”。目前，中国石油、中国海油、中海外、中集集团以及中国天然气集团等产业链各环节的相关企业均已开始布局相关业务。据业内估计，今年中国有望有200-300个罐式集装箱实现商业化运输。