驾驶广汽丰田C—HR 2.0L

仔细想想，当下在国内市场热销的车型中“特供车”似乎占据了半壁江山。虽然它们在各方面更接地气、也能充分满足国人的需求，然而，总有那么一部分人对于“原汁原味”引入的车型更有好感，毕竟，它们在血统上更加纯正

内饰无论是整体氛围还是做工用料方面都可圈可点

后排空间稍显局促，但仍在可接受范围

今天，我们的主角就是这么一款车——广汽丰田C-HR（以下简称C-HR）。C-HR是丰田的一款全球战略SUV，已在全球60多个国家和地区上市，特别受到年轻一族的青睐，如今，这款让众多车迷翘首以盼的“潮流新物种”终于迎来了国产。

首先，来说说这款车的定位，广汽丰田C-HR定位为小型SUV，竞争对手包括缤智、XR-V等车型。它的销售目标群体在年龄层面上十分明确——那些重视个性和表现自我、具有创意和活力的90后新时代消费人群。不得不说，丰田对于这款车的定位可谓精准之极，当下购车族群的愈发年轻化已成趋势，C-HR惊艳炫酷的设计很容易俘获年轻人的心。

性感撩人

在这个颜值即正义的时代里，“以貌取车”已经成为现如今大多数人选车的常态。C-HR秉承了“sensual-speed-cross”的理念，外观性感而富有速度感，同时颇具一些跨界的味道。车身设计以钻石元素为设计语言，前脸采用低前鼻造型，下方钻石状格栅设计呈现出很强的层次感，配合两边的“利牙”式进气口设计，力量感十足。

前大灯的造型给我留下了深刻的印象，它将羽翼形状和倒梯形圆柱体相融合，向两侧延伸与前脸融为一体，视觉张力出众，同时具备远近光自动切换功能。此外，当下流行的扫光式前转向信号灯也有配备，点亮效果相对于传统的闪烁式更加出色，辨识度也很高。

侧面两条不规则的腰线贯穿整个车身并连接前后大灯组，整体视觉线条凌厉。后门把手设置在车顶和角窗柱的分隔区域内，营造悬浮效果，远观颇具双门跑车气质。

C-HR的尾部设计是我最喜欢的部分，特别是“C型”后尾灯，采用了立体悬浮几何造型，向外侧凸起的设计好像悬浮在空中一样，前卫感爆棚。双尾翼式设计不止拉高了档次，还有助于提升空气动力学性能。全系标配17英寸轮毂，根据车型不同样式也有所差异，但看起来都比较动感，与整体动感车身造型相得益彰。

简约精致

相对于时尚炫酷的外观，C-HR的内饰稍显简约，但细节方面的处理比较走心。秉承“Sensual-Tech（感性-科技）”的设计理念，中控台向驾驶员一侧倾斜，方便驾驶者更加集中精力操作。车内别具匠心的“菱形”设计与点缀无处不在，拉手装饰、纹理，甚至扬声器网都是菱形，可以感受到设计师深深的“执念”。

用料方面虽然不能说十分高级，但触手可及的部分基本采用软质材料包裹，如仪表板上方到车门的装饰板采用的软垫连接，边缘还做了缝线处理，视觉效果与触觉都比较不错。

三辐式多功能方向盘造型中规中矩，但胜在实用性，握感十分舒适，常用的按键布置在一个菱形区域内，钢琴黑装饰将其它按键隔离开来，细节的处理可见一斑。组合仪表采用丰田最新的双炮筒式设计，并配备挡板，中央位置配备4.2英寸TFT多媒体显示屏，组合仪表表面上蓝色放射状线条点亮时，未来感十足。

在配置上，对比缤智、XR-V等竞品车型，C-HR占有绝对的优势。基于TNGA架构的先进性，C-HR配备了众多源自于中高级车型的越级配置。包括自动驻车、自动启—停、全系标配10空气囊、Toyota Safety Sense智行安全系统（丰田规避碰撞辅助套装）等，几乎所有主流科技配置一应俱全。

C-HR在尺寸数据上虽然与竞品车型相比略占优势，但在实际乘坐空间方面的表现稍显不足，特别是后排腿部空间，身高175cm体重80kg的人坐进去腿部空间只剩三指左右，溜背的设计使头部空间也比较局促，后排侧窗视野感不算强，但实际空间并不像想象中那么小。行李厢容量为316升，满足日常所需绰绰有余。若放倒具有可折叠功能的后排座椅，则可形成1112升超大容量。值得一提的是，行李厢底板侧饰板内均设有带盖的储物箱，可容纳一个9.5英寸的高尔夫球袋，整车储物空间还算充足。

侧面整体视觉线条凌厉，具有强烈的肌肉感

性能强劲

C-HR配备了基于TNGA架构开发的全新2.0L Dynamic Force Engine发动机，最大功率达到126kW，最大扭矩为203N·m。得益于高速燃烧技术、智能可变控制系统以及D-4S双喷射系统，这款发动机可以实现40%热效率和高输出功率。

传动系统方面，所采用的DirectShift-CVT变速箱是在传统CVT基础上新增低挡位齿轮机构，和钢带传动实现无缝切换，能实现在全范围内效率的提升，以及传动比范围的扩大，可模拟10速换挡模式。

方向盘转向力度适中，敏捷精准，对于驾驶员传达的指令会迅速做出反馈。油门调校和大多数日系车一样比较灵敏，輕踩油门，起步轻快有力。归功于Direct Shift-CVT变速箱，C-HR不会像配备普通CVT变速箱的车型那样，反应慢、起步肉，但又没有丧失CVT良好平顺性的优势，可以说集聚AT和CVT优势于一身。

全系标配17英寸运动型轮圈不但外观时尚，还具有良好的抓地性

除此之外，这款变速箱还有另一大亮点，所具备的G AI-SHIFT控制功能可模拟专业车手的过弯换挡操作。入弯前自动降挡提供发动机制动，过弯时不换挡保持发动机转速，然后保持较高的转速快速出弯，虽然这项功能日常驾驶不一定用得到，但还是值得称赞的。

NVH方面，C-HR的表现令我十分满意，发动机舱、座舱、上部及底部车身均放置了隔音和吸音材料，同时，增加了消音层（隔音棉等）的板块厚度和覆盖范围，在实际高速体验时确实能够感受到发动机噪音、风噪和路噪并不大。

最后来说说悬挂，C-HR采用麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂，与第八代凯美瑞拥有相同基因。在实际道路体验后，可以体会到这套悬挂的优势主要有三点：转弯半径只有5.2米、舒适性极高、变道或转弯时侧倾很小。总体来讲，这套底盘在操控与舒适之间的拿捏可以用恰到好处来形容。

作为丰田首款TNGA架构下的SUV产品，C-HR在外观设计、配置和动力总成上与同级竞品相比占有绝对的优势，唯一的劣势就是不算开阔的后排视野，但瑕不掩瑜。此外，14.48万-17.98万元的价格虽然稍高，也在可接受范围之内，相信未来会有着不错的市场表现。

撰文/摄影：张晓