基于EVI的H型钢物流质量管控实践

王 君

（马钢集团物流有限公司，安徽马鞍山 243000）

引言

EVI是供应商早期介入（Early Vendor Involvement）的英文首字母缩写，指的是企业在早期阶段参与下游客户产品的开发，通过充分了解、识别客户新产品对原材料的要求，从而为客户提供综合性能更加适合的材料及个性化服务，并将服务延伸至下游客户新产品制造的全过程。在企业生产实践过程中，不同行业、不同的企业形成了各具特色的EVI服务模式。宝钢重大工程深圳京基100大厦EVI实践[1]，巴西矿冶公司研究铌在下游金属行业的应用[2]，秦皇岛城建档案管理EVI实践[3]，宝钢汽车板技术服务的EVI工作模式[4]，鞍钢、武钢、首钢、河北钢铁等相继开展汽车板EVI活动[5-8]。

马钢物流公司经过前期调研长材事业部和终端客户，针对马钢股份公司长材事业部和终端客户对承运H型钢物流质量的需求，通过对马钢H型钢从生产下线一直到运输至终端客户手中整个物流过程进行分析，为终端客户提供从H型钢生产地到客户需求地的一整套物流质量管控方案。创造性地将EVI理念与物流运输相结合，经过探索实践，形成了“以客户物流质量需求为核心，马钢物流、承运方和客户等全面参与的供应链价值创造活动”的物流质量管控体系，提升了H型钢物流质量，满足了客户需求，为客户创造了价值，实现了可持续、共赢的发展目标。

1 H型钢物流机伤产生原因分析

公路治超使得公路运输成本大幅上升，企业开始转向水路运输，寻求更加经济的物流方式。H型钢从生产下线到最终送达客户手中，需要经过汽运、码头集港和船运等物流环节。物流运输环节越多，H型钢发生物流机伤的风险越大。另外，由于H型钢在规格、品种、材质等方面比较复杂，在实际拼装船运过程中，H型钢在船舱中的堆码方式、堆码层数、堆码数量等都会影响H型钢物流质量。

（1）装卸复杂性

H型钢的规格、型号和尺寸等都较多，不同规格、型号和尺寸的H型钢的装卸要求都不同，车载H型钢到达码头有时也很难完全按照同一规格、型号和尺寸配载，这些因素都增加了码头装卸H型钢的难度。另外，直接用尼龙带吊运装卸H型钢效率低，不能满足生产要求。用勾吊装卸H型钢时，由于不同规格、型号和尺寸等复杂以及码头作业人员的操作水平不同，容易导致H型钢出现翼缘板伞弯物流机伤缺陷。

（2）装卸次数多

集港H型钢很少有直接装船运走的，而是需要落场等待拼装配船，这就增加了H型钢在码头的装卸次数，同时也增加了H型钢发生物流机伤的风险。在装船之前，还需要将H型钢汽运短倒至码头前沿装船，这又进一步增加H型钢装卸环节，也提高了H型钢出现物流机伤的风险。

2 H型钢物流质量管控

2.1 构建H型钢物流质量管控体制机制

通过梳理H型钢物流过程，从H型钢生产下线，一直到拼装船运，对涉及的每一个物流环节和相关方进行物流作业质量管控，构建全过程H型钢物流质量管控体制机制。管控流程如图1。

图1 H型钢物流质量管控流程

2.2 加强H型钢关键物流节点物流质量管控

2.2.1 加强H型钢码头集港物流质量管控

针对H型钢码头集港物流过程，从H型钢交接、装卸、入库等作业过程，强化过程质量管控，提升物流质量。

（1）H型钢交接源头物流质量管控

码头要对车载送达H型钢检查。初次绕车检查H型钢外观质量和卸载再次确认外观质量，确保H型钢源头质量。通过H型钢物流质量管控机制及时将质量信息传递给承运商、生产厂和物流公司等相关方。

（2）H型钢装卸作业物流质量管控

车载H型钢卸车时，码头要对卸载吊钩进行检查，确保吊钩光滑、平整、无裂焊、无变形等影响H型钢物流质量因素。然后，要根据H型钢长度选用合适的卸载H型钢吊钩，并将吊钩梁下吊系吊点调整到合适的位置，且要检查吊钩上、下吊系钢丝绳有无断丝，各连接点是否紧固牢靠。最后，在起吊多层捆扎H型钢时，每关最多起吊2件，且每件H型钢两端必须挂双钩。起吊单层捆扎H型钢时，每关吊2至4件。起吊单支单件H型钢时，每关吊2至7支，且H型钢必须是互相咬合在一起，吊钩的两端钩头必须挂到同一根H钢的筋板上。

（3）H型钢入库物流质量管控

要根据销售客户的要求选取卸载H型钢入库场地。H型钢卸载入库时，场地堆码要求做到上下层按照“品”字形逐层堆码往里收缩，“上压下缝”，防止倒塌。同时，H型钢要堆码在地面划定的区域。

（4）H型钢装船物流质量管控

H型钢装船时，要按照“井”或“T”字形堆码，与船体纵向堆码2至3层后横向堆码一层，横向作业时一关抵到船舱内侧，一关抵到船舱外侧，依次交错。无论纵向还是横向均要求将较高规格的H型钢按照两端和中间各放一关形成平衡点，防止变形，较低规格的放在空档内。

2.2.2 H型钢船运物流质量管控

（1）H型钢装船前

船舶在装载H型钢前，舱底必须干净，防止舱底硬物造成H型钢机伤。船舱两侧用紧绳器或木板固定，防止H型钢与船舱两侧硬接触造成损伤，也防止航行中因船舶晃动造成H型钢侧滑，影响航行中船舶及H型钢的安全。

船员和码头理货人员要根据货物清单上H型钢的规格、尺寸、数量结合船舶船舱的容积进行配载，测算H型钢装载垛数、层数，考虑目的港卸货条件及H型钢尺寸大小等因素制定详细的H型钢装船顺序。

（2）H型钢装船中

H型钢按照规格尺寸由大到小平整层层叠加的方式进行装船，吊装H型钢时应尽量将H型钢紧密平整放置，防止因空隙过大出现H型钢边翼无着力点，造成边翼变形损伤。装船过程中，若一层H型钢码放出现不同规格时，需垫木填平后才能装载第二层，防止航行时因不平整H型钢积压造成变形。若发现H型钢有明显弯曲、变形等外观质量缺陷时，应立即停止装船，及时反馈给物流公司和长材事业部。

（3）H型钢装船后

H型钢装完船后，需用紧绳器将H型钢固定，防止倒塌。封仓，关闭平衡水仓阀门。对装好的H型钢进行拍照留存。

（4）H型钢船运航行中

船载H型钢在航行中要严格遵守水上交通规定，严控船速，密切关注天气，做好H型钢的防风、防雨等工作。若遇船舶行驶过程中突发故障，应紧急进行处理，确保船舶及H型钢安全，并立刻通知物流公司。

（5）H型钢目的港卸货

船载H型钢到达目的港后，应遵守目的港的操作规范进行作业。开仓后及H型钢卸载时要拍照留存。H型钢卸完后，要与目的港属实交接。

3 物流质量管控成效分析

通过统计分析，2017年上半年H型钢物流机伤率约为0.25%（由需方马钢股份长材事业部提供）。实施H型钢物流质量管控后，2017年9月～2018年2月半年间马钢H型钢统计见表1。对比可发现，实施管控后物流机伤明显降低，物流质量得到了显著提升。

通过市场调研，H型钢合格品和废品的差价约为1500元/t，可测算直接经济效益为：529000×（0.25%-0.0041%）×1500=195.1万元。

另外，物流质量的提升，也为马钢扩品种、提品质、强品牌，培育长期合作的忠诚优质客户创造了巨大的间接经济效益。

表1 实施H型钢物流质量管控后物流机伤率

4 结束语

文章构建的H型钢物流质量管控体制机制、关键物流节点物流质量管控措施和物流质量管控绩效分析等对提升H型钢物流质量具有明显的效果，满足了客户需求，为马钢创造了价值，也提升了客户满意水平。