提高地铁车辆段往返正线接发车效率的探讨

袁矿辉

摘 要：随着地铁线网运营的不断发展，运营列车数量不断增加，正线运营行车间隔时间的缩短，对车辆段往返正线的接发车效率提出了挑战。本文通过对车辆段行车运作、接发车计划的编制、信号系统设置等因素进行分析讨论，并制定出改进措施，切实提高车辆段往返正线的接发车效率，提升地铁线路的整体运营服务水平。

关键词：信号系统设置；接发车效率；行车运作

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.12.217

目前全国各大城市都在大力推进地铁线路的建设，地铁线路开通运营后，上线运营车辆将逐年增加，正线行车间隔不断缩短，运营服务质量得到大大提升，但对车辆段往返正线的接发车能力提出挑战。

1 车辆段接发车效率现状

通过对多家已运营地铁公司车辆段往返正线的接发车效率进行调研，以G市地铁车辆段为例，该线配属34列电客车，正线运营列数25+1，车辆段往返正线接发车需耗时每趟6分钟左右；通过对现场运营数据统计得出车辆段列车发车从运检库A、B段运行至转换轨用时约7-10分钟（详见表1），就目前车辆段的接发车能力而言，无法满足后期正线增车运行的需求；根据运营质量及运能的提升，车辆段接发车效率用时需控制在5-7分钟内才能满足近期的运营要求，如何提高车辆段接发车效率已成为急需解决的问题。

2 影响车辆段接发车效率的因素分析

通过对车辆段运营数据统计分析得出，影响车辆段往返正线接发车效率的因素有车辆段信号系统安全保护功能制约、接发车计划的合理编制、车辆段行车运作因素等多方面制约因素。

2.1 信号系统安全设置

信号联锁系统安全设置的限制，车辆段与出入段线的照查进路联锁关系要求，只有出入段线无车占用及车辆段列车信号至出入段信号机前区段空闲时，车辆段才能开放发车信号，车辆段库内至出入段信号机前只能发出一列车，后续发车必须等正线列车出清出入段线后才能接车而这会导致前后两列列车进入车辆段时间间隔偏高。

2.2 接发车计划的编制

车辆段内接发车作业是车辆段行车组织的重要工作，由于车辆段接发车计划的编制需综合考虑多方面因素，接发车计划编制的是否合理，直接影响车辆段的行车运转能力。通过对运营接发车数据的统计分析，不合理的接发车计划实施后，直接影响车辆段接发车效率，降低车辆段运转能力。

2.3 车辆段行车运作

接发车的实施过程中，车辆段行车设备施工、行车设备故障、行车联控用语、调度生产组织、信号楼值班员及司机操作等方面都对接发车效率造成影响。由于行车设备的检修不当直接影响行车设备稳定運行，调度需要及时组织行车调整及故障抢险，信号楼值班员在出现道岔、信号机、轨道电路等计算机联锁设备故障能够讯速反应，并及时与司机进行联控，减少列车出入段影响。

3 问题探讨与解决措施

通过对具体问题的分析，遵循PDCA的原则，针对所存在的问题采用“人、机、料、法、环”的分析方法，对信号系统设置、接发车计划的合理编制、车辆段行车运作等主要影响因素展开分析，并根据车辆段生产实际运作情况制定出可行的解决措施。

3.1 信号系统安全设置

通过对车辆段信号系统设备设施进行改造升级，取消个别调车信号机，新增4架具备引导功能列车信号机，合并相关的轨道区段，将车辆段进路距离分段缩短，通过改造升级车辆段联锁软件、ATS 软件、微机监测软件可解决了信号系统车辆段库内至出入信号机前只能发出一列车的设备限制问题。改造完成后车辆段列车出入段能力全面提升，接发行车密度增大，接发车效率提升1-2分钟，大大提高了运营服务质量，满足了近、远期运营的需求。

3.2 接发车计划的编制

车辆段内接发车计划的编制是根据段内日、周生产计划的要求及段内生产实际情况进行合理编制。在编制接发车计划时可以从以下几个方面进行优化：（1）考虑车辆日检、计划修、整改及故障处理情况、列车停放股道及接发车进路优化问题；（2）考虑车辆洗车任务、库内备用车、列车公里数调整等情况；（3）考虑车辆段道岔、轨道电路、信号机及信号联锁设备的检修；（4）考虑车辆段突发应急处置及行车设备设施故障应急处置的预想。

3.3 车辆段行车运作

在整个车辆段的生产运作中，行车运作是生产运作的重要部分，直接影响着车辆段的生产组织运转能力。行车运作的重点在于对生产组织流程的实施与优化，在车辆段的行车运作中可从以下几个方面进行优化：（1）优化各专业检修作业流程及故障处理流程，提高故障处理效率；（2）优化施工计划的审批，避免影响接发车作业效率；（3）优化车辆段行车联控用语，加强与司机的联控，提高联控效率；（4）优化司机操作流程与规定，提高行车效率；（5）加强调度生产组织流程优化，提高调度的应急处置能力。通过对生产运作流程优化，在现场生产中提高了行车设备故障的处理能力及司机对故障的应急处置能力，避免了车辆段施工计划审批不合理情况，切实提高了车辆段整体的行车运转能力及行车效率。

4 结束语

通过对影响车辆段接发车效率的因素进行研究，结合生产实际采取了相应的改进措施，所存在的原因及问题都得到了有效的控制及优化。初步计算经过整改实施后，车辆段列车从转换轨运行至运用库A、B段出入段用时由之前的7-10分钟，可以缩短至5-7分钟，接发车效率有了明显的提高，有效保证列车按图运行，为市民提供了优质的服务，满足乘客出行需求。

参考文献：

[1]邹赟.地铁车站折返型式研究[J].黑龙江科技信息，2011（17）：2.

[2]刘晓东.城市轨道列车发车间隔的优化方法研究[J].长春理工大学学报，2017（04）：115-119.