穆伦：从“救火”到“重建”

管宏业

3年前临危受命，以“救火队长”身份担任大众集团CEO的穆伦，没想到短时间内已升级为“重建队长”。

重回赛道的速度比预想中更快，大众汽车的马力比以往任何时候都更足。如果說2017年年初还在守望观察，那么到年底时，穆伦基本可以确信，“排放门”阴霾已彻底散去，是时候“撸起袖子加油干”了。

历史上还从没有一家汽车企业的CEO如穆伦这样，在短短一年多时间里里尝尽了跌至谷底的懊恼与重上云霄的自豪。一方面，“排放门”事件为大众汽车的诚信和技术蒙上了阴影；另一方面，从销量、市场乃至利润来看，大众几乎不受丑闻影响，2016年大众首次登顶全球最大车企，即使扣除了75.2亿欧元特殊项目费用后，净利润依然达到53.79亿欧元。

复苏的态势在2017年表现得更加明显。2017年年底，大众股价迅猛回升，涨幅超过戴姆勒和宝马，这部分代表着大众从“排放门事件中缓过神来，但更重要的原因在于，大众营收目标的提升以及让人印象深刻的新能源汽车和SUV战略。

早在2017年11月，大众上调了年度利润目标一周后，其股价恢复到“排放门”之前水平。到12月15日，大众集团股价再次上升，一举超过欧洲所有车企，涨幅达到23%。行业人士预期，大众股价在2018年还可能继续增长。

虽然“排放门事件还未完全平息，但外界预期，2018年里负面影响会进一步减小。特别是在现金流出方面，会降至40亿到50亿欧元，这一数字远低于2017年因“特别项目”支出导致流出的170亿欧元。

就在2017年年初，基于上一年度不可思议的53.79亿欧元盈利，穆伦在回答记者提问时曾说，如果没有发生“排放门”事件，人们也会假设：大众汽车集团能获得多大的成功？在2018年，他有能力给出更完整的答案。

首先，穆伦将加速推动大众从传统汽车制造商的转型。

就在沃尔夫斯堡举行的大众集团年会上，穆伦以“we are back on track大众重回赛道”为主题发表讲演。他说，自动驾驶、全网互联、零排放以及数字化，所有这些都在推动汽车业跨时代的转型。大众发布了面向未来的“2025战略”，其核心主旨在于，推动大众从一家传统汽车制造商向雏形服务供应商实现转移。

其次，穆伦治下的大众汽车集团，正在肩动有史以来最为庞大的新能源汽车项目。

大众计划到2025年形成300万辆新能源产销规模，提供80款新能源汽车，其中50款为纯电动汽车，涵盖大众所有车型。穆伦承诺，大众的电动车将真正成为消费者青睐的电动车：续航可以达到600公里，充电只需一杯咖啡时间，价格处于大众阶层消费领域。届时，大众每四款车型将至少产生一款新能源汽车，成为全球第一大新能源汽车企业。

在中国，三家合资品牌都会推出新能源车产品，大众规划，2020年将会生产和销售40万辆新能源车，到2025年将生产销售150万辆新能源汽车。

再次，从2018年开始，大众品牌将正式进入SUV收割期。

如果说电动化战略着眼的是未来，那么SUV战略就是大众当下特别是在华发展新的突破口。说到2018年大众汽车集团在中国的策略，穆伦告诉记者，首当其冲的就是SUV战略，“2018年将会是我们的SUV之年。”

穆伦正推动大众逐步成为一家“中国”企业。

2017年，大众集团在华销量将首次突破400万辆，占集团销量份额40%。按照规划，三个合资公司预期目标奖超过600万辆，中国市场将超过半壁江山。所谓中国公司的含义，穆伦解释认为，狼堡将越来越多追求符合中国市场需求的决策，由中国当地第一时间拍板；中国已经从_个制造基地转型成为创新技术的孵化器，未来更多的“中国创造”将会惠及中国乃至全球市场。塞翁失马焉知非福。由“排放门”事件引发的体系性重构，正在摧毁以往那个高高在上的帝国，经过穆伦调教后的大众战车，攻击力更足。