冷链物流的发展现状及驱动因素研究

尹红媛

摘 要：随着城镇化水平的不断提高，互联网的迅猛发展促进了冷链物流的快速发展，简单介绍了冷链物流的定义，分析了冷链物流的发展现状，并对未来促进冷链物流发展的驱动因素进行简单探讨。

关键词：冷链物流；现状；驱动因素

中图分类号：F25 文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2018.18.017

进入21世纪以来，中国的城镇化水平发展迅速，人们的消费水平和生活质量也在不断提高，从而对食品的安全性和完好性的要求越来越高，尤其是对新鲜食品的需求，这就要求食物在运输过程中尽量减少损失和浪费。人们对食品储存、运输和配送过程中的种种需求逐渐促进了冷链物流的快速发展。本文针对冷链物流的发展现状和发展趋势提出几点建设性的意见，使冷链物流今后的发展更加健康、迅速。

1 冷链物流的发展现状

冷链物流是指使用冷藏或冷冻技术使食品从生产出来到销售到消费者的各环节均保持在所需低温温度下，以保证食品质量，减少食品损耗的一种运输方式。由预冷处理、冷链加工、冷链储存、冷链运输和配送及冷链销售几方面构成，涉及冷库、冷藏车、保温盒、冷藏陈列柜等设施。冷链物流相比需要常温运输的货物，投资大、复杂程度和技术含量高，是一种复杂的系统工程。需要进行冷链运输的客户类型大致分为以下几类。

1.1 冷鏈物流专业人才缺乏

物流行业在我国起步较晚，冷链物流的概念也是近几年随着生鲜电商的发展才被重视，当前国内开设物流管理专业的高校很多，开设冷链物流专业的却只有少数大专院校，开展冷链物流校企合作的高校也只有几家，很多企业所需的冷链管理人才只能企业自己培养，大大提高了人才培养成本；据统计，2016年全国冷链物流市场规模达到2200亿元，同比增长22.3%，预计未来3-5年年均增长速度也将在20%以上。

传统的冷链物流是B2B模式的，现在互联网模式下的冷链配送解决的是末端宅配的问题，涉及到的产品品类多，温度处理复杂，这方面的人才积累远远不够。

1.2 冷链物流基础设施建设不完善

我国冷链物流起步较晚，基础设施资源建设也十分有限。中国冷链运输的食品量远低于发达国家，冷库数量、冷藏车和保温车数量也有限。

数据显示，2015年中国通过冷链运输的果蔬、肉类、水产品仅占15%、 30%和41%，而国外发达国家占比为80%～90%。另外，我国冷库资源分布也不均匀，上海、江苏、浙江等华东区域经济发展速度快，冷库容量也相对较高，占全国冷库总容量的40%以上，而一些农业大省主要集中在内地中部地区，这些地区的冷库容量偏低，仅占10%左右。这样就会造成冷链物流在生产源头上“断链”。

我国的冷链物流基础设施建设不仅落后，而且分布失衡，跨地域配送困难，肉类冷库多果蔬类冷库少，冷冻库多保鲜库少，城市冷库多农村少，东部冷库多中西部冷库少。

除了冷库和冷藏车方面的设施建设不完善外，“最初一公里”的农产品冷链基础设施建设更加薄弱 ，政府和企业在农村对冷库基础设施投入少，农村冷库匮乏，农产品采摘后不能立即进行预冷处理，导致农产品在最初一公里的损耗高，附加值低，从而丧失销往远地的机会。

1.3 冷链物流成本高、利润低

我国常温物流运输的利润率为8%，冷链物流运输的利润率仅有8%，而发达国家冷链的利润率高达20%-30%，首先，我国冷链物流在“最初一公里”建设不完善，导致预冷环节缺失，另外运输网络落后，冷链物流企业的管理和运作能力较差，是导致我国冷链物流运输成本高的重要因素。

1.4 冷链物流行业集中度低

中国冷链物流起步晚，仍然处于发展的早期阶段，从事冷链物流的企业规模较小，社会冷链资源分散，导致行业集中度低。根据中物联冷链委统计，2015年中国百强企业收入总额不足冷链市场的10%，美国前5强冷库企业占市场份额约63%。冷链物流企业的行业集中度差说明冷链物流在中国依然没有形成规模效应，冷链运输成本很难达到集约的目的，也在一定程度上反映了中国冷链物流行业的管理能力还不能达到整合以降低成本的能力。

1.5 “最后一公里配送”是冷链物流急需解决难题

“最后一公里配送”因为订单量较小，配送点个数多并且位置和布局复杂，成为现代物流业的末端配送难题，而冷链物流相对于普通物流更特殊，对配送车辆、配送温度的要求多样，因此，差异性的温度需求使得冷链物流的成本增加，更容易造成食品的腐烂和损耗。

2 冷链物流发展的驱动因素

虽然冷链物流存在以上几点不足，但是在中国的大环境下，有很多因素促使冷链物流迅速发展，主要有以下几个方向。

2.1 生鲜电商的迅速崛起

生鲜产品具有易腐性特点，需要低温保存以避免产品大量损耗；近几年我国生鲜电商迅速崛起，伴随而来的是对冷链物流的大量需求，生鲜为电商争夺的重要领地，也意味着大量的资金将投入生鲜电商行业，这将为冷链物流的发展做出重要贡献。统计数据显示，生鲜电商规模从 2012 年的 35.6 亿元，增长到 2015 年的 497.1 亿元，预计2018 年增长到 2356.8 亿元，年复合增长率达到 101%。由于生鲜电商产品冷链运输比例远高于初级农产品整体平均水平，这将是带动总体冷链率上升的关键因素，生鲜电商需求也将支撑冷链物流市场的增长下限。

2.2 无人零售概念的崛起

未来，无人零售店将逐步替代传统便利店，同时，由于成本降低和便利性的提升，无人零售店的铺设规模可能远超传统便利店的数量。保守预计，未来十年无人零售店将新增20万家，参考占地15平米的缤果盒子10万元造价，无人零售店的投资额将达200亿元。如果单个无人零售超市需要投入5-10台商用冷链产品设备，仅仅终端就需要新增100-200万台冷链终端设施；如果每台冷链产品设施单价5，000元，则无人零售店对应的冷链产业链规模将达到50-100亿元。未来无人零售对冷链物流的影响巨大，将成为冷链物流发展的直接驱动因素。

2.3 国家政策的不断驱动

近年来政府制定了各种政策大力支持冷链物流的建设、降低食品行业冷链物流成本、提高食品安全。发改委制定了农产品冷链物流发展规划和食品工业“十二五发展规划”；物流业发展中长期规划也对食品冷链物流的发展提供了详细的指导。更有“进一步促进冷链物流运输健康发展的指导意见”、“冷链物流分类与基本要求”等一系列扶持政策；新的“食品安全法”也从食品的生产、运输、储存、销售等各环节的管理提出了规定和意见，加大了处罚力度，这也要求冷链物流体系不断完善，倒逼冷链物流的发展。

参考文献

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