张掖铁路物流基地平面布置方案研究

赵永超

（中铁第一勘察设计院集团有限公司 线路运输处，陕西 西安 710043)

张掖市位于甘肃省西部，东靠武威、金昌，西临嘉峪关、酒泉，南与青海省接壤，北和内蒙古毗邻，属于丝绸之路的重镇，不仅是全国重点建设的商品粮基地和全国最大的县级玉米种子生产基地，还是全国“西菜东运”五大基地之一。张掖市下辖的张掖经济技术开发区为国家级经济技术开发区，空间布局为“一区四园”结构。张掖铁路物流基地接轨于张掖站，位于“一区四园”的东北郊高新产业园内，基本处于张掖经济技术开发区的中心地带。因此，依托现有便利的铁路和公路运输条件，对张掖铁路物流基地平面布置方案进行研究分析，可以为张掖市及张掖经济技术开发区的发展提供优质、高效的物流服务[1]，从而促进张掖市经济社会发展。

1 概述

1.1 张掖铁路地区及张掖站概况

目前，张掖铁路地区衔接有兰新铁路(兰州—阿拉山口)和兰新铁路第二双线(兰州西—乌鲁木齐)2条干线铁路。兰新铁路东西向贯穿全境，并在张掖铁路地区设置张掖站，该站为同时办理客货运业务的中间站；兰新铁路第二双线从既有兰新铁路以南、张掖市南侧穿过，并在张掖铁路地区设置张掖南站。

张掖站为兰新铁路中间站，东距西屯站20.4 km，西距平原堡站18.98 km，车站既有到发线11条(含正线2条)、调车线8条、边修线1条。站对右设牵出线，有效长365 m，网工区线、卸煤线各1条，电力机车整备待班线4条；站对左设牵出线1条，有效长850 m，并衔接甘肃电投张掖发电有限责任公司铁路专用线(以下简称“电厂专用线”)。站同右侧设置工务工区线和国家粮食储备库专用线(以下简称“粮食专用线”)；站同左侧设置既有货场。张掖站设有500 m长基本站台、中间站台各1座。张掖货场设有货物站台1座，货物装卸线4条，有效长分别为302 m、257 m、334 m、594 m，另设有雨棚面积为2 400 m2，仓库面积为800 m2，配属龙门吊2台，5 t装载机1台，3 t内燃叉车2台，100 t轨道衡1台，50 t汽车衡1台[2]。张掖站平面布置示意图如图1所示。

1.2 张掖站周边条件分析

（1）地理位置与地形地貌。张掖站位于张掖经济技术开发区规划的东北郊高新产业园北侧，南距张掖主城区约5 km；选址周边地势平坦，呈南高北低、东高西低的地势；地形起伏不大，填挖方工程量较小；车站周边分布有企业和村舍等建筑物，局部分布有沟渠、湿地、水塘等。

（2）用地条件。张掖站周边地类为一类工业用地、仓储用地及部分城市绿地。

（3）产业结构与企业分布。张掖站货运依托的东北郊高新产业园以发展高科技产业和农副产品加工业为主，主要布局一类工业项目，规划建设中小企业创业园、泰鑫物流园等项目。目前，已经有中国种子集团有限公司、甘肃昆仑生化有限责任公司等一批骨干企业入驻，商贸活动较活跃，货物集散相对集中，既有物流需求旺盛。

图 1 张掖站平面布置示意图Fig.1 Sketch map of Zhangye railway station

（4）交通区位与配套设施。张掖站周边有张火公路和昆仑大道连接主城区与开发区，并分布有昌运路、焉支路、敬候路等城市道路。此外，张火公路连接国道227线、国道312线和G30高速公路，公路运输条件十分便利。站址周边供水、供暖系统及电力、通信等配套设施完善，行政、金融、税务网点健全，具有良好的区位交通优势和建设环境。

（5）接轨条件。张掖站既有到发线和机车车辆设施配置较齐全，线路平纵断面条件较好，物流基地可以充分利用既有铁路设施，提高铁路固定资产运行质量和设备利用率。

2 张掖铁路物流基地平面布置方案

2.1 功能区布局原则

（1）集约化原则。根据物流基地的实际情况，科学规划物流基地所需具备的功能，合理布局各个功能板块，使各功能板块之间形成有序、高效的业务联动。物流基地内功能相近的装卸线应布置在同一个区域，业务关联度高的设施应集中布置，以便共享装卸机械和堆放场地，减少交叉干扰，提高土地利用率和物流作业效率，同时降低物流成本[3]。

（2）协调性原则。铁路物流基地接轨站的到发线能力应与后方通道能力协调；物流基地装卸线长度、装卸机械作业能力、仓库面积应与物流基地货物到发量和物流量相协调；物流基地的内部道路设计应与对外交通运输相协调。

（3）交通干扰最小化原则。物流基地道路设计应结合物流功能区布局和作业模式，综合考虑对外公路、铁路运输情况，尽量减少各功能区间货物流通的交叉干扰，实现多式联运间的无缝衔接。

（4）可持续发展原则。物流基地应结合项目所在地的物流业发展情况统一规划、分期建设。项目用地及各功能区的建设规模既应满足近期投资效益的实现，也应考虑项目的长远发展[4]。

2.2 功能区规划设置

2.2.1 集装箱货物功能区

根据张掖铁路物流基地运量预测情况，在物流基地内设置集装箱货物功能区，并在装卸线旁设置集装箱辅助作业区。集装箱货物功能区主要为张掖经济技术开发区各工业园、产业园内企业所生产和需要的冶金、化工产品、农产品，以及各类原材料等物资提供长距离运输和短途配送业务。

2.2.2 长大笨重货物功能区

根据张掖铁路物流基地运量预测情况，在物流基地内设置长大笨重货物功能区，并在装卸线旁设置长大笨重货物堆场。长大笨重货物功能区主要为张掖经济技术开发区基础设施建设所需的管材、装备制造和钢结构产品，以及开发区企业生产的钢材等长大笨重构件提供运输和仓储服务。

2.2.3 成件包装货物功能区

根据张掖铁路物流基地运量预测情况，在物流基地内设置成件包装货物功能区，并配置货物站台、平货位、仓库和雨棚。成件包装货物功能区主要为张掖经济技术开发区内的化工产品、化肥和冶金原材料等物资提供长途运输，以及长、短期仓储和配送服务。

2.2.4 冷链货物功能区

根据张掖铁路物流基地运量预测情况，采用冷藏集装箱开展冷链货物运输和配送业务，考虑到目前全路开行冷藏集装箱列车的运输组织经验较少，研究将冷链货物功能区设于既有张掖货场内，近期(2025年)利用既有张掖货场集装箱装卸线作业，并规划冷藏箱堆场及配套设施；远期(2035年)根据冷链货物运量增长情况，以及冷链货物运输组织发展情况，考虑改建既有张掖货场，形成单独的冷链货物功能区，并实现冷链物资的运输、仓储和中转功能。

2.2.5 其他功能区

为顺应现代物流发展方向和物流基地的建设理念及经营管理模式，张掖铁路物流基地的其他功能区规划如下：①综合服务区。该区规划有对外商贸、金融服务、商品交易、餐饮住宿、电子商务等功能。②农产品物流区。该区规划有农产品加工、交易和仓储区，并设置占地面积为5 000 m2的冷库。③公铁联运物流区。该区规划有货物仓储、装卸搬运、运输配送等功能，并设置占地面积8 000 m2的通用仓库。④城市综合物流区。该区规划有商贸用房、仓库租赁等功能，为企业物流提供便利的基础条件。⑤电商快递功能区。该区规划形成地区电商及快递业务的集聚中心，提供完善高效的信息平台，并积极开展仓储配送及电商业务[5-6]。

2.3 平面布置方案说明

张掖铁路物流基地平面布置方案以物流基地的功能区规划设置为基础，根据张掖站周边产业布局和工业园规划情况，结合地形地貌和建筑物、构筑物分布情况、对外交通和用地条件，对兰新铁路北侧站对左平面布置方案、兰新铁路南侧站同左平面布置方案，以及兰新铁路南侧站同右平面布置方案进行研究分析。

2.3.1 兰新铁路北侧站对左平面布置方案(方案Ⅰ)

方案Ⅰ的物流基地与张掖站成纵列式布置，新建货物装卸线近期为半列尽头式，远期预留整列条件；张掖站乌鲁木齐端咽喉做相应改造，利用车站到发线进行调车作业。该方案物流基地由张掖站西端咽喉引出，布置在兰新铁路与电厂专用线间的夹心地带，物流基地由南到北依次布置公铁联运物流区、电商快递功能区、成件包装货物功能区、集装箱货物功能区、农产品物流区，以及城市综合物流区。冷链货物功能区布置在既有张掖货场内，主出入口及综合服务区布置在物流基地西侧，连通既有道路。项目占地约107 hm2，无拆迁工程。站址范围内地势平坦，平均填方高度约3.5 m，场地范围内局部分布有沟渠和水塘，地下水位较高，地基处理工程大。站址占地为农田，地表附着建筑物和构筑物较少，拆迁工程少。站址位于东北郊高新产业园北侧，既有兰新铁路将物流基地与东北郊高新产业园间的道路交通阻断，公路运输条件较差，需要地方配套新建通站道路，下穿兰新铁路后引入物流基地。方案Ⅰ平面布置示意图如图2所示。

2.3.2 兰新铁路南侧站同左平面布置方案(方案Ⅱ)

针对方案Ⅰ对外交通不便，地基处理工程大的弊端，方案Ⅱ主要研究兰新铁路南侧站同左平面布置方案。方案Ⅱ物流基地的货物装卸线近期为半列尽头式，远期预留整列条件，延长张掖站西端咽喉货场牵出线，同时顺接张掖百货有限公司铁路专用线(简称“百货专用线”)；物流基地调车作业需要切割兰新正线，对正线运输有一定影响。该方案物流基地由牵出线出岔引出后折向南，布置在甘肃省石油总公司张掖市公司以南、泰鑫有色金属有限责任公司以北、捷安物流有限责任公司以东的空地上。物流基地由东到西分别布置公铁联运物流区、成件包装货物功能区、集装箱及长大笨重货物功能区、电商快递功能区，以及城市综合物流区。物流基地主出入口及综合服务区布置在南侧，通过既有道路与张火公路连通。冷链货物功能区布置在既有张掖货场内，并在物流基地东北角预留农产品物流区。受周边建筑物限制，该站址占用地块略不规则，对物流功能区的布置有一定影响，并且没有进一步发展的条件。站址范围内分布有村舍和厂房，需要拆迁的房屋面积约34 500 m2，拆迁工程较大。站址范围内地势平坦，平均填方高度约3.5 m，场地范围内分布有村庄和工厂，占地约93 hm2，地类为仓储用地及部分一类工业用地。站址位于东北郊高新产业园内，周边道路交通条件良好，商贸活动活跃，既有物流需求旺盛。方案Ⅱ平面布置示意图如图3所示。

图 2 方案Ⅰ平面布置示意图Fig.2 Plane schematic diagram of scheme 1

2.3.3 兰新铁路南侧站同右平面布置方案(方案Ⅲ)

针对方案Ⅱ站址周边建筑物较多，用地规模受控，没有进一步发展条件的弊端，方案Ⅲ主要研究兰新铁路南侧站同右平面布置方案。方案Ⅲ物流基地的货物装卸线近期为半列尽头式，远期预留整列条件；与方案Ⅱ相同，物流基地调车作业也需要切割兰新正线，对正线运输有一定影响。该方案物流基地由张掖站东端咽喉粮食专用线出岔引出，走行线避开住宅区后折向南，布置在泰康东路以西的空地上。物流基地由西到东分别布置农产品物流区、集装箱及长大笨重货物功能区、成件包装货物功能区、公铁联运物流区、冷链货物功能区、城市综合物流区及电商快递功能区，物流基地主出入口布置在北侧并新建出入道路与张火公路连通；为避开周边建筑物，该站址占用地块很不规则，对物流功能区的布置有一定影响，站址范围内分布有村舍，需要拆迁的房屋面积约31 450 m2，拆迁工程较大。址范围内地势平坦，平均填方高度约4 m，场地范围内分布有冲沟1条，另外还有3个村庄，项目占地约93 hm2，地类为仓储用地和部分耕地；站址位于东北郊高新产业园东侧，周边公路交通配套设施仍然需要完善，项目可供进一步发展的空间较大。方案Ⅲ平面布置示意图如图4所示。

2.4 平面布置方案比选

在方案比选过程中，通过对以上3个不同平面布置方案的工程投资进行同精度计算，并从以下方面对该平面布置方案进行比选。①征地拆迁费用方面。方案Ⅰ比方案Ⅱ少2 786.32万元，方案Ⅲ比方案Ⅱ少235.02万元。②站前工程(路基工程、桥涵工程、轨道工程)费用方面。方案Ⅰ比方案Ⅱ多1 174.34万元，方案Ⅲ比方案Ⅱ少857.78万元。③站后工程及其他费用方面。方案Ⅰ比方案Ⅱ多1 533.19万元，方案Ⅲ比方案Ⅱ少118.33万元。综合计算工程总投资，方案Ⅰ比方案Ⅱ少78.79万元，方案Ⅲ比方案Ⅱ少1 211.13万元。

虽然方案Ⅰ和方案Ⅲ的工程总投资比方案Ⅱ都少，但方案Ⅱ的站址周边交通条件便利，区位交通优势明显，周边人流、商流聚集，商贸活动频繁，已经初步形成了地区性的货物集散地。供水、供暖、供电等市政配套设施完善[7]，既有物流需求旺盛。张掖铁路物流基地毗邻张掖的东北郊高新产业园，可以有效吸引周边企业用量，物流基地建成投产后短期内即可见效。因此，张掖铁路物流基地平面布置方案推荐方案Ⅱ，即兰新铁路南侧站同左平面布置方案。

图 3 方案Ⅱ平面布置示意图Fig.3 Plane schematic diagram of scheme 2

图 4 方案Ⅲ平面布置示意图Fig.4 Plane schematic diagram of scheme 3

3 结束语

加强张掖铁路物流基地的建设，不仅能够促进张掖市地方物流及相关产业的经济发展，还能够推进铁路货运向现代物流转型发展，促进铁路运输供给侧结构性改革，降低社会物流成本[8]。为使张掖成为具备现代化物流服务功能的综合性铁路物流基地，还应进一步结合国家和区域铁路物流基地发展规划，在市场调研和分析论证的基础上，确定铁路物流基地的辐射范围、主体功能定位、目标市场和核心业务。同时，应通过创新经营发展模式，加强宣传推广与市场营销，开发电子商务平台，建设标准化物流设施，并完善配套服务功能，进而促使张掖铁路物流基地成为高效运作、物流企业主导、物流商流相结合的现代化物流基地。