美式肌肉

天上十年

在公路上行驶的众多轿车中，“肌肉车”属于比较另类的一个系列。所谓“肌肉车”，是指那些搭载大排量发动机、动力强劲、外形富有肌肉感的美式后驱车型，最早出现于20世纪70年代。这类车是美国精神的代表之一，曾深受大量车迷喜爱。时至今日，随着技术的发展，曾经的大排量自然吸气发动机逐渐被油耗更低的小排量涡轮/机械增压发动机所替代。然而，“肌肉车”独特的魅力依旧被大众津津乐道。

“肌肉车”中比较有代表性的，當属道奇公司在1970年出产的Dodge Charger R/T轿车，影响了后续众多车型的设计。而最著名的Dodge Charger R/T轿车，无疑为系列影片 《速度与激情》中，男主角多米尼克驾驶的改装版本车型了。下面，就介绍一款以Dodge Charger R/T为原型设计的电动遥控平路车。

一、静态体验

1.外观

FAZER VEI 1/10电动平路车长486mm、宽200mm、轴距274mm、整车重1 500g（不含电池）。该车外观与常见的竞技类车模不同，使用了像真车壳。这款车壳以1970年出产的Dodge Charger R/T SE为原型，采用了经典的宝蓝色涂装。该车壳细节处的还原度非常高，无论是经过抛光处理的车辆外壳，还是车灯处的贴纸，甚至车头处的进气口格栅，都与真车一致。尤其是发动机盖上隆起的线条，虽并无实际作用，却很好地提高了整车的像真度和美观度，即使静态摆放，也颇具观感。

此外，为保证像真度，该车并没有采用尺寸夸张的轮胎组件，而是使用了常规的塑料轮毂和普通材质的橡胶轮胎。轮毂的颜色为夸张的亮银色涂装。笔者本以为是为了美观，而经过多番查证发现，原型车使用的就是一款亮银色的轮毂。由此可见，该车的像真程度非常高。可惜，这种轮毂比较容易刮伤，日常使用时需特别注意，应尽量避免在沙石路面行驶。另外，该车采用的轮胎并非竞技车模专用的热熔胎，也不是越野车使用的钉子胎，就是普通纹路的公路胎，并且胎纹较浅。日常使用时，不建议在碎石或沙土混成的非铺装路面行驶。为了保持较高的像真度，车身前后没有前后保险杠，一旦车身遭到碰撞，车壳将会受到较大的冲击，很容易损坏。

2.车架

车壳采用常见的快拆锁扣设计，只要拆下4颗快拆螺丝即可卸下车壳。需要注意的是，该车的车壳固定柱尺寸虽小，却拥有多个可供选择的安装孔位。然而多数情况下，因车架结构限制，无法适配其他款式的车壳。整车车架秉承了京商一贯的设计风格，做工比较精良。由于采用电机驱动，因此车架的空间安排更加合理。整车底盘也做得更低。好处是，高速行驶时，车身更加稳定；缺点是，整车的通过性有所降低，对路况要求相对较高。

对于电动平路车来说，车身的稳定性是能否取胜的关键因素之一。在比赛中，高速行驶的车辆过弯时很容易发生车身侧倾，一旦倾斜幅度过大就可能导致翻车，还会严重损坏模型内部的电子设备。使用金属车架就能很好地解决这些问题，且其低重心设计不仅增加了车身稳定性，即使碰撞也不易变形或断裂。

这款平路车的底盘前端装有防撞缓冲海绵，尺寸较大，通常情况下，可有效减小正面撞击时对车架的冲击力。然而，因为该车车壳尺寸较大，会将正面的缓冲海绵完全包裹住，所以撞击时仍是车壳首先受到冲击，缓冲海绵的作用并不明显。

这款平路车的车架与一般车模不同，采用了船型结构设计，即车架像长方形的凹槽，设备和部件装在其内。从侧面看，安装好的各设备高度几乎与车架四周护板齐平，且侧板厚度达5mm。虽然采用全金属材质及较厚的侧板会让整车重量大幅度增加，但这种设计能很好地保护车内电子设备。而且嵌入式的安装方式也确保了各设备不会因车身震动而产生大幅度晃动，固定更加牢固。

比较有意思的是，虽然该车并不会在恶劣环境下使用，但仍采用了具有防泼溅功能的电调和开关，笔者猜想应该是为兼顾日常复杂环境而特别设计的。不过接收机被单独装在了盒子内，且外面加盖有螺丝固定的防尘盖，日常使用时如没有专业工具辅助，不容易拆卸。另外，该车采用了封闭式底盘设计，可以更好地导流空气，也可阻挡高速行驶时轮胎带起的异物进入车身内部。

作为一款像真平路车，日常行驶以铺装路面为主，因此这款车的减震器并没有选择尺寸夸张、缓冲效果明显的型号，而用了一款尺寸较小的减震器。其采用液压式减震方式，外面有减震弹簧。需要注意的是，该减震器无法调节阻尼大小，故在使用时，适用的路面环境有限，不适合做过于激烈的行驶动作。好在其轮胎连接件较为坚固，为插接式结构、全金属材质，保证了悬架具有较好的支撑效果，使用一段时间后也不易变形。

该车虽为平路车，但仍配有两个尺寸较大的差速器，分别位于车架的前后两端。从安装位置可以看出，底盘较一般平路车更低。后差速器位于整车布局的最外侧，由于没有安装后保险杠，因此一旦倒车时遇到撞击或追尾，很容易导致差速器内部的齿轮结构受损，使用时需特别注意。

3.动力&传动系统

动力总成匹配的好坏是衡量一款平路车性能的重要指标之一。这款车原厂配备了京商NEON ONE无刷电机（KV值2 400）+45A高速无刷电调+2S/11.1V/1 800mAh锂电池（需另外购买） 的动力总成，搭配6kg·cm舵机，最高车速可达60km/h。需要注意的是，该车采用单电源供电，日常使用时最好多备几块电池。

这款平路车采用四轮驱动，电机输出功率平均分配至前后轮。为减小功率损失，该车采用了轴传动方式，即电机输出齿轮与传动轴齿轮连接后，直接将动力传递至前后轮。这种传动方式结构简单、制造成本相对较低，使用一段时间后只需更换传动轴即可。缺点是轴传动的动力传输效率不如皮带传动高，且受到冲击后传动轴极易损坏。综合看来，这种设计充分考虑了产品定位和维护成本，是一种折中的解决方案。

二、动态体验

1.专业赛道

为体验该车的操纵性能，笔者来到位于北京丰台体育中心的车辆模型赛车场。该场地曾举办过2016年世界车辆模型锦标赛，有一条精心设计的专业平路车跑道。笔者使用原厂动力总成，并配合出厂自带的KT-200枪控。该车对频方式非常简单，只需调整车架上的对频开关即可。

直线段行驶时，该车动力输出流畅。整车从起步到加速行驶都非常顺畅，未出现打滑迹象，加速响应也比较灵敏。但在直线行驶时有不太明显的“跑偏”现象，笔者猜想可能是车轮未经定位，有一定偏转角度所致。

弯道行驶时，可明显感到该车悬架和减震器配合良好，为车身提供了很好的支撑力，使整车侧倾不明显。特别是以中低速过弯时，几乎不用减速就能顺利完成入弯和出弯动作。

2.普通路面

笔者又在普通水泥路面对车辆日常使用时的性能进行了测试。直线段加速时，提速性能有所下降。这是因为原厂轮胎胎纹较浅，抓地力不足导致的；而且不平整的路面加剧了车身震动。令人意外的是，在中低速转弯时，该车只出现了轻微的打滑现象。如果更换成专业的平路胎，相信这一状况还能进一步改善。