奥迪Q7车空气悬架故障排除2例

杭州技师学院 朱红芳

案例1 2010款奥迪Q7车空气悬架前高后低

故障现象一辆行驶里程约为9.6万km的2010款奥迪Q7车（配置自适应空气悬架），因上悬架臂球头磨损，在某修理厂更换了上悬架臂，第2天车主却突然发现该车车身明显前高后低，且仪表盘上的黄色空气悬架指示灯点亮。之后该车到原修理厂和某家奥迪4S店先后多次进行检修，均未能排除该故障，4S店给出的可能原因是该车悬架系统的数据已被更换悬架臂的修理厂搞丢失了，必须找同样配置的车，将空气悬架系统的数据导入或更换空气悬架控制单元（J197）才行。无奈之下，请求笔者给予技术支持。

故障诊断按照奥迪车电子信息服务查询系统得知，奥迪Q7车的车身标准高度为车轮中心至翼子板底边缘的数值（图1a），前桥为449 mm，后桥为465 mm。实测该车前桥的车身高度为515 mm（图1b），比标准车身高度高出66 mm。分析可能的原因有匹配默认位置没有成功执行；悬架系统存在硬件或软件故障，如余压保持阀、分配阀、高度传感器及其线路、空气悬架控制单元（J197）故障等；与空气悬架系统相关联的系统有故障，为了保证空气悬架能正常工作，ABS控制单元（J104）、发动机控制单元（J623）、数据总线诊断接口（J533）、转向柱控制单元（J527）、前照灯照程调节控制单元（J431）、前部显示和操作单元（J523）或导航控制单元（J794）、组合仪表控制单元（J285）、进入及起动许可控制单元（J518）等都不能有故障。

图1 车身高度测量方法和实测值

连接VAS5054进入车辆自诊断检测，如图2所示，在5F-信息电子设备1中读得故障代码03276，含义是“检查软件版本管理”，在34-自适应悬架装置中读得故障代码01437，含义是“控制位置无偏差，基本设定/匹配没有或不正确”，除此之外，其他系统都正常。5F-信息电子设备1中存储的故障代码03276对J197系统没有影响，因此可以首先排除。使用引导性故障查询功能完成软件版本管理（SVW）程序后，故障代码03276清除。

进入功能/部件选择J197功能（图3） ，执行最终控制诊断（图4），按照左前轮→右前轮→左后轮→右后轮的顺序进行测试，每个悬架的降、升都正常，由此说明悬架系统的余压保持阀、分配阀、J197的基本功能正常。

图2 故障代码检测结果（截屏）

图3 功能/部件选择（截屏）

图4 最终控制诊断（截屏）

按照引导对J197重新匹配默认位置，匹配不成功，提示功能中断，条件未满足。读取测量数据块显示组5的结果如图5所示，车辆左前绝对高度值（97）和车辆右前绝对高度值（78）相差19，正是因为该车前轮的左、右高度差值太大，才不能满足J197匹配的条件。

故障排除调整右前高度传感器的位置，如图6所示，松开M16的固定螺栓，将高度传感器固定支架的下部向上转动至合适位置（向上调整，车身高度下降，向下调整，车身高度上升），最终以测量数据块显示组5的值为准，然后紧固M16的固定螺栓。最终测量数据块显示组5的数据如图7所示，已经能够满足重新匹配默认位置的条件。对J197重新匹配默认位置，匹配成功，故障排除。

特别说明：在自诊断中也可以重新匹配默认位置，选择访问认可16→输入登录代码31564→选择12匹配→选择通道1→输入左前标准值449→选择通道2→输入右前标准值449→选择通道3→输入左后标准值465→选择通道4→输入右后轮标准值465→选择通道5→输入1→保存。

图5 测量数据块显示组5（截屏）

图6 右前高度传感器

图7 调整后的测量数据块显示组5（截屏）

案例2 2009款奥迪Q7车空气悬架无法升降

故障现象一辆行驶里程约为10.7万km的2009款奥迪Q7车，空气悬架无法升降，调节不起作用。

故障诊断接车后首先验证故障现象，起动发动机，调节空气悬架调节按钮，空气悬架不起作用，无法升降车辆，故障确实存在。用故障检测仪（ODIS）检测，空气悬架控制单元（J197）中存储有3个故障代码：空气压缩机温度传感器对搭铁短路；水平高度信号不可靠；基本设定不正常。读取空气压缩机温度传感器的数据，显示为20 ℃，正常；用引导性故障查询进行基本设定时，空气压缩机不工作，基本设定无法进行；将空气悬架控制单元（J197）断电3 min后再接通电源，重新读取故障代码，故障代码变为偶发故障；清除故障代码后继续做基本设定，空气压缩机工作，读取储气罐的压力，压力到达1 000 kPa后空气压缩机停止工作，基本设定显示无法继续进行，同时空气悬架控制单元（J197）中显示故障代码——空气压缩机温度传感器对搭铁短路和水平高度信号不可靠；读取数据流发现，数据流中显示的空气压缩机温度为120 ℃，由此看来，该车故障是由于温度高的原因，空气悬架控制单元（J197）对空气压缩机进行了断电保护。据此分析，可能是空气压缩机温度传感器故障，但为何会同时出现“水平高度信号不可靠”的故障代码呢？带着疑问找来同型号的空气压缩机温度传感器进行替换，更换空气压缩机温度传感器后再次读取数据流，发现空气压缩机的温度从120 ℃缓慢下降到25 ℃，但故障代码依然无法清除。再次做元件测试，在执行空气压缩机接通的指令后，空气压缩机只工作了1 s左右就停止了，此时读取空气压缩机温度传感器的数据，发现空气压缩机温度在不断地上升，一直上升到110 ℃，由于此时空气压缩机并没有工作，因此判断该现象是由于信号受到干扰而使空气悬架控制单元（J197）计算出的错误数值。同时，笔者还发现，虽然空气压缩机工作一下就停止了，但是数据流显示空气压缩机继电器却一直在工作状态，那么空气压缩机继电器工作而空气压缩机不工作，是否空气压缩机损坏了呢？为了验证上述推测，根据空气压缩机控制电路（图8），用万用表测试空气压缩机的供电电压，在执行元件测试时万用表上的电压也是一闪而过，这说明问题是出在空气压缩机继电器上，而不是空气压缩机本身。拆检空气压缩机继电器，发现空气压缩机继电器触点已经严重烧蚀。正是由于空气压缩机继电器的触点烧蚀，导致空气压缩机的供电处于时有时无的状态，而烧蚀的触点在回路中产生时大时小的接触电阻和火花，造成空气压缩机继电器线圈产生瞬时电动势，由于空气压缩机继电器的线圈受空气悬架控制单元（J197）的直接控制，因此就干扰了空气悬架控制单元（J197）对空气压缩机温度传感器信号的正确计算，以致报出虚假的故障代码。

图8 空气压缩机控制电路

故障排除更换空气压缩机继电器后，再次执行基本设定，基本设定成功，清除故障代码后试车，故障排除。