施工设计细节处理对三用工作船建造的意义

叶仲宁

摘要：近十几年来，三用工作船的造船技术得到了迅猛发展，新的理论、新的工艺和新的材料也得到了较大大发展，特别是有关的国际公约（规则）、法则、规范和标准不断更新和补充，对三用工作船的建造也提出了更严格的要求，但这些要求更多考虑的是满足法则、规范和作业功能的需要，而较少从使用者的角度去考虑一些施工设计的细节处理，而本文就是从一个三用工作船使用者的角度来探讨船舶在建造工程中必要的施工设计细节处理对后期船舶使用有着重大的意义。

关键词：船舶建造；三用工作船；施工设计；细节处理

前言：近些年来，随着国家对海洋石油天然气等资源开发利用的加大，对三用工作船的需求也在逐年增加，而且由于海洋石油天然气等资源的开采是个复杂而高风险的作业，所以对三用工作船设备和船员的素质提出了很高的要求。虽然各个船舶公司都有较为完善的HSE体系，且执行的都比较好，但是对于这种风险大，劳动强度高的作业，如果能在三用工作船建造时就能在施工设计等方面的细节处理多一些考虑，那么在后期船舶的使用时还是能对船员的生活和工作提供很大的帮助，同时也降低了成本，提高了安全性。三用工作船是为海上石油工程提供多种特点作业服务的三用型守护船，能随时随地听候海上石油平台的召唤，能为海上石油平台提供多种物资和材料，能进行抛起锚作业及进行平台和大型船驳的拖运作业，并具有一级对外消防灭火作业能力、海面消除油污作业能力、营救作业能力，能搭载获救人员的船舶。本文就从以下几个方面来探讨施工设计中细节处理的意义。

一、三用工作船舷窗的施工设计优化

舷窗是设置在舷侧外板、上层结构和甲板室外舱壁等处具有水密性的圆形窗，它主要由主窗框、玻璃压板、风暴盖等组成，它能提供船员良好视野要求和舱室的采光要求，对提高船员的舒适性有很大的作用。目前三用工作船的舷窗产品或制造都符合国家船用产品的相关要求，但是在安装过程中，却由于船舶制造方的大意或不重视，导致安装好的部分舷窗存在严重的积水问题，对船员的视野以及舷窗的耐用性都造成了不小的影响。正常情况下，三用工作船舷窗的安装应考虑空载和船艉吃水较多的特殊情况下的（即船艏向上）窗座的排水问题，而在实际的三用工作船中却发现不少舷窗均未考虑窗座的排水问题，安装比较随意，只考虑了美观性和水密性，却未兼顾实用性和经济性，因为舷窗窗座长期积水不单影响了透光性，也会造成窗座更容易的生锈腐蚀，增加了维护保养的成本。所以舷窗安装应该考虑窗座内高外低的施工工艺，最大程度减少舷窗的积水可能性。

二、三用工作船系固小绞车的施工设计优化

系固小绞车设有1个主卷筒和1个边卷筒，配备液压马达、机旁操纵器、双向平衡阀、液压刹车和手动刹车等装置，并配置钢丝绳。它主要对供应给平台的主甲板上货物进行移位和固定，以免风浪较大时货物的移动会对船员造成损伤或货物的损失。目前国内在役的三用工作船，部分系固小绞车的操作台前无任何的防护措施，当小绞车工作时，如果钢丝绳突然断裂势必会反彈至小绞车操作台的周边，且极有可能对操作的船员造成严重的伤害。所以，系固小绞车在建造时必须在操作台前安装防护网，以免发生意外时对船员造成伤害。

三、三用工作船救助艇周边临时栏杆的施工设计优化

救助艇是特殊使命救生艇，随时用于救助落水者，这就要求它具有迅速降落的快速性，而设置于救助艇周边的临时保护栏杆就对这个快速性具有一定的影响，为了尽快完成救助艇的放艇要求，首先就要先解决它周边临时保护栏杆拆卸的快速性，目前三用工作船救助艇周边安装的临时保护栏杆基本都是采用栏杆本体、固定底座、连接插销和保护链条构成，在使用时，都是船员先用扳手拆除连接插销，然后把保护链条拆下，再把栏杆从固定底座拔出放平，然后再操作救助艇控制面板进行放艇。由于海上环境的恶劣，连接插销很容易生锈，即使经常进行维护保养，情况也不容乐观，而且海上气候复杂多变，真的需要拆除临时保护栏杆时，当船员站在舷边进行连接插销拆除时，也是一种很大的风险。为了切实提高救助艇周边临时保护栏杆拆除的快速性，提高船员工作的安全性，三用工作船救助艇临时保护栏杆可考虑设计成活动链条或活动钢丝绳，即在两侧栏杆分别焊接安装卡环，然后把活动链条或活动钢丝绳穿过卡环通过活动索节进行固定，当使用时，只要把一端的活动索节的卡扣弹开，活动链条或活动钢丝绳就直接倒至甲板面，从而提高拆除栏杆的快速性和安全性，为救助艇的放艇争取了时间，对救助落水者具有切实意义。

四、三用工作船拖带系统的施工设计优化

三用工作船拖带系统由卷筒、离合器、液压马达、传动装置、排绳装置、液压刹车装置、手动刹车装置、动态刹车装置、墙架、拉力测量显示、报警装置、拖缆长度测量显示报警装置、鲨鱼钳等组成，它主要对移动钻井平台进行拖带、抛起锚作业及定位，有时也完成大型船驳的拖运作业。拖带系统与移动钻井平台的联系介质就是钢缆，当作业时，通过排绳装置和系固小绞车把钢缆拉至船艉并与移动钻井平台的龙须缆和过桥缆进行对接，从而完成后续的作业。目前国内三用工作船拖带系统的钢缆在从卷筒拉出时会直接与主甲板上的立架进行摩擦，从而造成纲缆的损伤。从保护钢缆的角度出发，在设计主甲板上的立架时可考虑在上面加个小滑轮或滚筒，这样可以降低钢缆的摩擦，进而延长钢缆的使用寿命。

结束语：未来，三用工作船的技术发展趋势是具备卓越的操作性、良好的装载能力、较高的系柱拖力、足够的稳定性和安全性，并能显著降低油耗。本文希望通过抛砖引玉，船舶的设计者和施工者能在保证三用工作船建造满足国家相关法则和规范要求的前提下，多从使用者的角度出发，多在一些施工设计细节处理下功夫，从而将三用工作船的建造水平提到更高的层次，这样对提高船员工作和生活环境的舒适性及后期船舶维护保养的经济性有着重要的意义。

参考文献：

[1]严俊；；三用工作船的设计与建造[A]；2011中国海事装备技术论坛论文集[C]；2011年

[2]周国平；；海洋工程船舶及特种船舶的研发设计技术[A]；2011中国海事装备技术论坛论文集[C]；2011年