R8 RWS VS GT3

好吧，让我们一开始就先把剧透警告拿掉。可能有人会顿足捶胸，有人会狂翻白眼，但保时捷911 GT3最终赢得了这场对测。而且这不是那种优势微弱的险胜，这是大比分血洗的狂胜。保时捷赢得毫无悬念，毫无波澜，奥迪被杀得片甲不留、满地找牙。这倒不是说R8 RWS有多差——完全不是。只能说GT3的优秀令人叹为观止。在真正的驾驶者之车的世界里，GT3毫无疑问稳坐头把交椅。

具体来说，一切都会归结于专注度和感受，纵然RWS之诞生就为此而来，现实中，他其实更像那台他开发所基于的车。而这一点在GT3那里大有不同，后者会从你陷入那深而支撑性极佳的运动桶型座椅的那一刻开始给你不断发出“特别”的信号，你会发现方向盘和踏板的位置都安排在刚刚好的位置。这种感觉是无法在奥迪R8略高的驾驶位坐姿上体会得到的。

拧钥匙点火，自然吸气4L水平对置六缸机在咆哮中唤醒，然后稳定运转在熟悉的低吼怠速中，伴随着变速箱的敲击声。开动仅仅50m，你就能开始陶醉于车完美的控制力道、全景的视野以及相比宽而低的R8更容易上手的特点。即便是在这样低速的漫步中，你都能感受到一种连接感，而这在奥迪和宝马上都并不存在。

加速开车，之前所有信号都同步以高分辨率得到了扩大，保时捷真的在将你带入这番美妙的体验中。整个动态表现无与伦比，以至于我都不知道该从哪点开始谈起。先来说转向。它并不是最灵活的，但反馈的速率十分自然，让摆正车身变得如此轻松。而且回馈的信息也全都正确，并过滤掉那些你不需要的，为你呈现出一幅没有扰动的路况画面。

四轮转向的效果实在堪称魔法，它彻底修正了早期911灾难一般的转向不足，同时还巧妙利用了“挂在外面”的发动机带来的后轮纵向抓地大的特點。整车无论转向、悬架几何以及车重管理都无比完美，这让米其林Pilot Sport Cup 2能顽强地在任何条件下找到充分的抓地，相比之下，同样的轮胎在M4 CS上却总会带来惊心动魄的转向过度。

但抓地力超群的911也并不仅仅是直线猛兽。更用力推极限的情况下，你将发觉他出众的操控性，和微妙的变化，每一次转向、油门和制动都能引起最为清晰的响应，并同其原始输入保持着恰当的比例。你给的越多，GT3返还给你的越多，让其成为一款既能鼓励新手、又能奖赏最忠实、最老到的911玩家的车。这样的理念在其专家级标定的稳定控制系统的标定中得到进一步诠释，它即使是全开的情况下，也要比奥迪在运动模式下少了几分咄咄逼人，多了几分温柔淡定。

如果说R8能在一项上侥幸险胜了911，那就是他的发动机。单纯从性能上R8很难胜出，因为911完全通过其更轻的1452kg车重弥补了追平了由于他更低的368kW的动力弱势。而且其4L机在低转下的扭矩充沛，还总保持着对高转的贪恋，大口大口地吞噬着超级无铅汽油和氧气，一直将转速指针推高至难以置信的9000rpm，然后听任打表断油提醒着升挡的需求，此时无论是几挡你都已经很快了。即便是极速巡航，GT3的水平对置六缸机发出的那种深邃的金属吼叫也仅仅在音乐性上相比奥迪歌剧般的V10发动机略逊一筹。

然而这极为微小的欠缺远不能阻止保时捷从强大到伟大的进军。从任何角度讲，GT3都是一款惊世骇俗的作品，其功力之深厚远超RWS可比，后者最多算是一场聪明的市场尝试在工程上得到了正确的实施。相比之下，GT3则坐拥无尽资本的堆砌，并得到了自家极品赛事经验带来的品质保证。其驾驶感受令人如痴如醉，以至于当你看到111802英镑的起步售价时，心中不禁问道“他们怎么能靠这车赚到钱呢？”如果你只想要纯粹的驾驶者之车，在这个段位，只有911 GT3能给你。