红场阅兵的首长座驾

黄山伐

完美之作

1985年，堪称“完美之作”的阅兵用吉尔-41044敞篷车问世了。它的轴矩比吉尔-115V缩短了580毫米，采用8缸V型汽油机（使用95号汽油），排量为7.6升，输出功率为315马力（231.7千瓦）。供油系统采用电子汽油泵和四腔化油器。油汽分配方面采用自动节气门，可以有效降低发动机噪音。传动系统采用三档自动变速箱。发动机配备两套点火系统，一个是正常使用的，一个是应急使用的。另外，车上还有两组蓄电池、两个汽油泵、两套电路，甚至还有两套排气系统，每套都使用三个消音器。前悬挂为独立式，采用带有横向稳定杆的双叉臂。作为前悬挂弹性组件的是扭杆弹簧，它一端与车架相连，另一端与悬挂相连，通过它的扭转变形起到缓冲作用。后悬挂为非独立式，安装在纵向非对称半椭圆形板簧上，由多片钢板组成的板簧长达1550毫米，每层钢板之间有聚乙烯衬垫。前后悬挂都使用可伸缩式减震器。四个车轮都安装有通风盘式制动器。它们采用两套液压驱动系统，每套系统都独立地对所有车轮实施制动。制动系统增设了全系真空助力器，其中每套液压驱动系统又增设独立的液压真空助力器。

另外，该车还配备了以下设备：方向盘液压助力器，电动车窗升降系统，空调，帆布车顶电动收放系统，司机座椅电动调节系统，后视镜电动调节系统，大灯自动清洗系统。为了驾驶舒适，方向盘的位置也可以调节。

吉尔-41044敞篷车的内饰颇为豪华。车上副驾驶位置没有座椅，中间档杆后面安装一个阅兵首长专用扶手。副驾驶位置安装一组麦克风和无线电台。仪表盘、中控台和车门都采用稀有实木，座椅外部用高级真皮蒙面。就连使用的塑料都是新研发的，在其他苏联国产轿车上根本看不到。

最厲害的是，该车的麦克风不会渗杂噪音。不管刮风下雨，站在车上的人不用低头将嘴对准麦克风，声音便可以传遍红场各个角落。其中的秘密就在于绰号“导师”的车载扩音系统。该装置的核心是位于敞篷车后备箱里的两个发射器，麦克风发出的无线电信号通过它们传送到接收设备。而接收设备有多套：其中两套分别安装在两辆沿着红场外围警戒线行驶的汽车上，其它安装在克姆林宫内尼古拉塔楼三楼上。这些接收设备再将阅兵首长的声音通过有线或无线通信信道传到红场的各个角落。为防万一，每辆吉尔-41044阅兵车上都安装有两套麦克风系统，塔楼上的值班员带着耳机全神贯注地收听来自阅兵车的声音信号，一旦发现某一套麦克风系统出现异常，立即切换到另一套麦克风上。

苏联设计人员认为，这里的值班员必须具备作曲家的辨音能力和冰球守门员的反应能力，因此需要常年训练。有意思的是，即便是敞篷车上的话筒蒙布也是经过特殊设计的，它采用聚氨脂纤维，能够让声音完整穿透。这些聚氨脂纤维材料首先要在液氮里浸泡，然后才能裁剪。正因为技术上的“严防死守”，苏联阅兵车载音响设备一直工作良好。

从1985年到2009年，苏联以及后来的俄罗斯，都使用停放在国防部车库里的三辆吉尔-41044敞篷车用于阅兵。也正是在这一期间，如今红场阅兵的流程基本定型。

对于组织者来说这一活动责任重大，所有的环节都是以秒计算的。例如，步兵方队与车辆方队之间不能发生断裂，那么就需要严格地确定步兵与车辆的行进速度。按照规定，步兵时速为5公里，车辆时速为18千米，国防部长与总指挥检阅部队的时间不超过16分钟。完成检阅后，阅兵车返回指定的第147号车场时，要向车场主任报告。

诸如此类的细节繁冗复杂，这也意味着成为一名优秀的阅兵车司机也不是件简单的事。每次红场阅兵，都要准备三辆阅兵车，配备4-5名司机，他们都是来自于部队的优秀军官。司机要非常熟练地掌握阅兵车的操作，这需要长时间的街道驾驶和阅兵排练。

今天的红场阅兵车

虽然技术先进，外观经典，但吉尔-41044敞篷车还是老了。到了本世纪初，这辆老车的零部件都停产了，维修成了麻烦。2009年，俄罗斯国防部召集国内各家汽车生产厂，希望它们能够提供为明年的莫斯科红场阅兵提供新型阅兵车，以替换吉尔-41044。结果这次选型造成了一场持续至今的风波。

◎莫斯科厂的古典套路

莫斯科汽车厂拿出了吉尔-410441参与竞标。为了如期拿出样车，莫斯科汽车厂的研制团队在项目启动后几乎没有离开过车间。对于他们来说，这不是简单的商业活动，而是一种荣誉，是证明吉尔汽车是“俄罗斯第一品牌”的机会。

2009年9月，首辆吉尔-410441阅兵车问世，次年2月生产出第二辆，随后是第三辆。用莫斯科厂内部简报的话说，不论外观设计，还是内在质量，吉尔-410441绝对是“一部辉煌壮丽的杰作”。

莫斯科厂的专家们选用民车市场上受到好评的吉尔-41041四门五座小轿车为研发基础，将吉尔-410441阅兵用敞篷车造得很有“高大上”的感觉。据说该车的研发团队既包括莫斯科厂的设计师，还吸纳了同行业的高手。吉尔-410441双门敞开式车身配备软质车顶，车身完全用手工打造，前后设计了新型整体式保险杠和现代化的LED照明设备，还具有可伸缩的大灯高压清洗设备。电动外后视镜上面安装有转弯指示灯。

内饰方面，吉尔-410441阅兵车非常精致，座椅材质采用上等真皮，面板使用优质塑料，其中嵌入昂贵的非洲乔木，并且采用的是玛都那树瘤。软质车顶的电动收放设备是从德国进口的。方向盘的高度和倾斜度都可以调节。司机通过电动设备调节座椅高低与靠背俯仰。与吉尔-41044阅兵车不同的是，该车的侧面玻璃是安装在金属窗框里面的，车顶完全敞开用时不到20秒，车顶蒙布折叠后，将有一个塑料罩将其收纳。

吉尔-410441阅兵车副驾驶位置上没有座椅，变速杆后面是一个拱阅兵首长撑扶的手柄，高度可调。按照需要，副驾驶位置可以安装上座椅，从而变成普通民用小轿车。后排座椅宽大，中间带有折叠式扶手。

车身固定在整体焊接的带有拱形大梁的车架上。前悬挂为扭力杆独立式，带有横向平衡杆。整体式后桥支撑在又长又软的板簧之上。为了让车辆行驶时保持较高的平稳性，前悬挂的扭力杆需要进行精准的调校。制动系统采用通风盘式液压制动器，带有真空液压泵，独立双回路（两套独立制动系统，每套均可单独实施制动，制动力作用在每個车轮上）。转向机械（方向盘等组件）带有液压助力泵。

该车采用吉尔-41041轿车的V型汽油机，功率为315马力（231.7千瓦），排量为7.8升，安装有电喷装置（电子控制燃油喷射装置）。与传统化油器相比，可将相同排量发动机的功率提高数十千瓦。全车重约3.5吨，百公里加速时间不超过11秒，最大时速可达200千米/小时。此外，该发动机已经达到欧Ⅳ排放标准。

吉尔-410441阅兵车具有较强的动力，其中一部分功劳来自于五档自动变速器。它使用从美国进口的阿里逊-1000变速箱，带有电子控制和分析系统。优秀的电脑控制系统可将美国变速箱与俄罗斯发动机完美结合。

这车怎么看都是上一代阅兵车的“正统续作”，但结果俄罗斯国防部没选它！

◎半路杀出的嘎斯产品

在莫斯科厂自认为十拿九稳的阅兵车竞标过程中，却碰上这样一家名不见经传的小企业，它就是来自莫斯科的亚特兰大·德尔塔公司。该企业1999年才注册成立，属嘎斯汽车集团。该公司之所以成名，是因为它曾经创造成一个奇迹：2007-2008年，它在短短七个月内拿出三辆嘎斯-SP46“虎”式阅兵车，并如期参加在圣彼得堡举行的阅兵庆典。

亚特兰大·德尔塔公司高管们非常清楚，要想在竞标过程中出奇制胜，就不能走寻常路。于是，他们盘算着利用国外轿车底盘研发新型阅兵车，然后在上面安个经典的吉尔-41044的车身。目的是既提高了车辆性能，又让那些充满怀旧情结的观众们心仪。起初，他们想直接从莫斯科汽车厂购买三辆吉尔汽车，拆下车身后安装到自己改进的底盘上，结果可想而知，莫斯科厂拒绝了他们。于是该公司只能从销售商那里寻找上车身。

底盘的选择过程并没有花费太多时间。亚特兰大·德尔塔公司的设计师相中了美国通用集团生产的GMCSierra皮卡。这是一款标准的框架式后驱皮卡，其结构设计（底盘、轴距）和技术性能非常适合于阅兵车，市场反响也十分好。该车其它配置包括：功率超过330马力（242.7千瓦）的Vortec系列8缸V型汽油机，电喷装置，四档自动变速箱，前盘式、后鼓式制动器，液压助力转向系统，前独立多连杆悬挂，后非独立弹簧悬挂。

GMC皮卡被运到车厂拆解后，工程师将双门车身安装在底盘之上。从外观上讲，它与吉尔-41044阅兵车不太一样。保险杠、前后大灯、后视镜虽都保留了吉尔-41044阅兵车的原件，但转向灯与驻车指示灯都进行了一些改动。车窗取消了金属框，完全采用了可电动升降的玻璃。

这个拼接产品的内饰也发生了很大变化。仪表盘借鉴了皮卡的设计方案，原创方向盘带有俯仰与高低调节装置，安装有真皮座椅，座舱内部则使用特制的仿实木饰板。它也安装了阅兵首长扶手、麦克风和无线电台等。与吉尔阅兵车相同，嘎斯的阅兵车副驾驶位置没有座椅。另外，该车借用了克莱斯勒·康科德敞篷车的车顶收放装置。由于该装置组件多，后排三座被改为两座。

2010年“胜利日”阅兵前夕，亚特兰大-德尔塔公司制造出三辆阅兵车。由于并不担心侵权问题，公司将这种阅兵车命名为吉尔-41041AMG。该车在公司和集团内部的名称为“嘎斯-SP45”。

◎仍在争论的选择

2010年夏，离正式的“胜利日”阅兵不到几周的时间，莫斯科汽车厂和亚特兰大·德尔塔公司都向国防部提交了样车。从外观上看，它们区别不大，两辆车都放弃传统的蓝灰色调，全部喷涂黑色车漆。莫斯科汽车厂生产的吉尔-410441阅兵车保留比较纯正的俄罗斯血统，不论技术还是零部件，都以国产货为主。亚特兰大·德尔塔公司的吉尔-41041 AMG则成功地将东西方技术融合。要比的就是两车的质量与性能了。

经过阅兵车司机试驾后，他们认为吉尔-41041 AMG阅兵车动力强劲，操控舒适，比较突出的优点是行进平稳、制动灵敏。这有赖于先进的悬挂、高效制动系统和完善的传动装置。

但莫斯科厂的专家则认为，吉尔-41041 AMG阅兵车使用的皮卡底盘已经过时，不是新型阅兵车的最佳选择，况且由于车身与底盘“不匹配”。行驶一段时间后，汽车可能会发生变形。他们认为相比之下，吉尔-410441阅兵车经过完整的试验过程，包括车间试验与道路试验，获得所有应该得到的许可证。

随后，俄军高层将领察看了这两辆阅兵车，最终确定亚特兰大·德尔塔公司的吉尔-41041 AMG胜出，参加红场阅兵庆典。直到今天，许多人都因外观而以为当前使用的阅兵车还是由莫斯科汽车厂出品的。其实完全不是那么一回事。

在这件事情当中，其实还涉及到一个法律问题。吉尔汽车品牌的标志是作为商标注册的，在没有莫斯科汽车厂授权的情况下被嘎斯公司使用似乎并不合法。而亚特兰大·德尔塔公司的作法，颇有些电视中汽车改装真人秀的味道。

对此，一些俄罗斯媒体评议说，如今的阅兵车是个“半人半马”的东西。参与采访此事的俄罗斯《共青团真理报》记者曾发问：“在这里，我们如何讲支持国货呢，如何讲国家荣誉与爱国主义精神呢？”

而莫斯科汽车厂的员工则呼吁：选择亚特兰大·德尔塔公司汽车的作法是个严重错误，抹杀了自身企业的光荣历史，侮辱了著名汽车的品牌，否定的不仅是这一代汽车人、更是以前多代汽车人的汗水与功绩。

关于这两款新一代阅兵车的争执还在继续。截止到2017年的红场胜利日阅兵，俄国防部长绍伊古还在使用这辆嘎斯集团提供的阅兵车（全文完）。