车辆仪表与艾力逊变速器的优化匹配

孟维信

（中国重汽集团济南特种车有限公司，山东 济南 250117）

目前装配有美国艾力逊变速器的重型车辆越来越多，车辆仪表板的挡位信息和车速信息均来自于艾力逊变速器。变速器厂家要求：整车在变速器有故障和油温过高时，分别点亮一个报警灯来提醒驾驶员注意或停车检查。另外，对于选装了艾力逊制动缓速器的矿用车辆，厂家要求车辆装有缓速器工作指示灯。

艾力逊变速器采取接线和SAE 1939通信2种方式。目前很多厂家都采取了单独接线的方式，在翘板开关面板上分别安装了变速器故障灯、油温报警灯和缓速器工作指示灯。车速信号、挡位信号显示和倒车灯驱动也单独采取接线的方式（这样挡位只能在仪表上显示“N”空挡、“D”前进挡、“R”倒挡，不能显示具体的前进挡位和倒挡挡位）。另外，由于这些功能需要连接外部相关线束完成，无形中增加了故障点和维修时的不方便。

艾力逊变速器由于需要从发动机电控单元取油门信号和水温信号来实现其换挡策略的控制，所以正常情况下其线束与整车CAN网络通过1939数据线连接在一起。鉴于目前车辆装配的仪表都支持SAE 1939通信，所以仪表完全可以通过CAN网络实现对艾力逊变速器相关信息的获取，加以对仪表进行相关的编程和设定，就可以满足艾力逊变速器的要求和显示相关车辆信息并驱动倒车灯。

1 艾力逊变速器CAN信息的正确应用

1.1 车速信息

车速信息来自于变速器输出轴转速信息（output shaft speed，SA03），如图1所示。仪表通过读取以下信息，并根据变速器后的传动比和轮胎滚动半径，可以计算出当前的车速并显示。

1.2 当前挡位信息

挡位信息来自于变速器当前工作的挡位信息（current range，SA03），如图2所示。

仪表通过读取以下信息，不但可以实现实际挡位的显示，还可以实现动力和经济模式的显示。

1.3 变速器油温报警

变速器油温报警信息来自于TRF2 Transmission Overheat Indicator，SA03，如图3所示。如果该灯为仪表里单独的信号灯，要求在上电的时候进行自检。如果在仪表显示屏里面显示符号报警，则不要求自检。

图1 变速器输出轴转速信息

图2 当前工作的挡位信息

1.4 变速器故障报警

变速器故障报警信息来自于Transmission Warning Indicator，SA03，如图4所示。

如果该灯为仪表里单独的信号灯，要求在上电的时候进行自检。如果在仪表显示屏里面显示符号报警，则不要求自检。

1.5 车辆起动

车辆起动的空挡信息来自于变速器的ETC7，如图5所示。电控发动机ECU必须接收到当前空挡信息后才允许车辆起动。

图3 变速器油温报警信息

图4 变速器故障报警信息

1.6 带缓速器车辆

装有变速器缓速器的车辆，缓速器工作指示灯可以由2个方法显示，信息ID来自于SA16。

1） ERC1读取，Actual retarder - percent torque，SA16，如图6所示。

2）ERC1读取，retarder enable - Brake assist switch，SA16，如图7所示。

2 结论

仪表通过车辆CAN网络获取艾力逊变速器相关信息，整车研发人员对仪表进行相关的编程和设定后，仪表就可以满足艾力逊变速器的相关报警和指示要求，并显示相关车辆信息和驱动倒车灯，省去了很多繁冗线束和外部报警灯，此开发设计可大大降低故障率并增加维修便利性。

图5 车辆起动的空挡信息

图6 缓速器工作指示灯信息来源（一）

图7 缓速器工作指示灯信息来源（二）