湖州市交通物流货运量发展SWOT分析

蔡忠清　江莉　沈聪毅

【摘 要】本文对湖州市交通物流进行现状调查，得到了湖州市交通物流基础设施建设情况、各种运输方式货运量的统计、A级物流企业和物流园区分布情况。根据现状调查，运用SWOT法分析了当前湖州市交通物流发展的优劣势，最后针对调查分析对湖州市未来交通物流的发展提出了一些建议。

【关键词】交通物流；货运量；灰色预测GM（1，1）模型；SWOT分析

中图分类号： F259.27；F512.7 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）12-0231-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.12.108

Forecast and Development Analysis of Traffic and Logistics Freight Volume in Huzhou

CAI Zhong-qing1 JIANG Li2 SHEN Cong-yi3

（1.Jiaxing port and navigation administration，Zhejiang Jiaxing 314033，China；

2.Tongji Zhengjian College，Zhejiang Jiaxing 314051，China；

3.Tongji Zhengjian College，Zhejiang Jiaxing 314051，China）

【Abstract】This paper of Huzhou City transportation logistics for investigation，Huzhou City transportation and logistics infrastructure construction，the freight volume of various modes of transport statistics，A-class logistics enterprises and logistics park distribution.At the same time according to the survey，using SWOT method to analysis the advantages and disadvantages of the Huzhou City transportation and logistics development，finally，based on investigation and analysis of Huzhou City，the future traffic logistics development put forward some suggestions.

【Key words】Traffic logistics；Freight volume；Grey forecast GM（1，1）model；SWOT analysis

0 引言

湖州市位于浙江北部，東邻上海，南接杭州，西依宣城，北濒太湖。紧邻江苏、安徽两省，是沪、杭、宁三大城市的共同腹地，是长三角南北两翼和东中部的重要要塞，是浙江省重要的物流节点城市之一，具有良好的交通区位优势及良好的产业条件。“三纵两横”的高速公路网及高等级的水运航道使湖州能够实现与上海、杭州等地的快速衔接，货畅其流。

1 湖州交通物流现状调查

湖州是连接长三角南北两翼和东中部的重要地区。104国道、318国道，宣杭铁路、新长铁路和杭宁高铁以及长湖申航道穿境而过，高速公路已形成“三纵”（杭长、杭宁、练杭）“两横”（沪渝、申嘉湖）的网络，和“五干五支”的航道网以及“三线一枢纽”的铁路网。

1.1 交通物流基础现状

公路有高速公路5条，普通国道公路2条，省道公路5条。全市公路密度以国土面积计为129.1公里/百平方公里，以人口计为28.6公里/万人，总里程突破7669.38公里。

航运有京杭运河、长湖申线、湖嘉申线、杭湖锡线、东宗线、东苕溪、梅湖线等航道。定级航道120条，航道里程1179.52公里，航道密度达到20.1公里/百平方公里，列全省第二位。

湖州市2015年公路货运营运车辆1.61万辆， 营运货船数3583艘。

湖州市有长兴综合物流园区，湖州综合物流园区，德清临杭物流园区3个物流园区、4个物流中心和2个物流配送中心，形成基本的物流层次网络节点。并且以物流园区为载体，通过企业战略联盟，建立了“湖州物流信息网”。此外湖州市有4A级物流企业3家，3A级物流企业19家，2A级物流企业14家。

1.2 交通物流货运量及变化趋势

湖州市公路货运量成平稳上升的趋势，水路货运量在2011年前一直处于增长态势，并远高于公路货运量，但从2012年后“十一五”期间水路货运量急剧下降。

2 湖州市交通物流发展SWOT分析

2.1 发展优势

（1）交通便利、区位优势明显。湖州地处长三角中心区域，是沪、杭、宁三大城市的共同腹地。104、318国道，杭宁、杭长、申苏浙皖、申嘉湖高速公路，宣杭、新长铁路和杭宁高铁以及被誉为“东方小莱茵河”的长湖申航道穿境而过。

（2）政府重视交通物流的发展。湖州市全市全年完成交通基础设施建设投资63亿元。超年度计划55亿元的12.7%，同比2014年增长45.6%，再创历史新高。

（3）省重点工程的开工实施。申嘉湖高速西延工程开工。它是浙江西北部地区一条重要的横向通道。该项目全长约48.57公里，总投资为76.4亿元，预计于2018年建成通车。此外2015年，湖州市“国家内河水运转型试验区”创建成功列入交通部综合改革浙江重点试点项目。

（4）擁有全国第四的内河港口。湖州港年通过能力达到1.2亿吨，为全国内河28个主要港口之一，吞吐量2012年最高达到1.78亿吨，排名全国内河港第四位。

2.2 发展劣势

（1）三方物流企业结构单一。湖州大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在存储、运输和城市配送上。

（2）企业物流信息技术落后。多数物流企业采用传统运作方式，完善的物流信息管理系统、电子数据交换技术和货物跟踪系统等尚未得到普及应用。

（3）物流人才的匮乏。湖州市企业仅仅停留在存储、运输和城市配送上。没有大型的物流企业来培养或者吸引外来的人才。

2.3 发展机会

（1）湖州市快递业务发展迅速。根据我前期现状调查来的数据显示：2015年湖州市快递业务量达11807.2万件，业务量同比增长57.91%，2013-2015年湖州市快递业务量年均复合增长率为63.98%。

（2）宣杭铁路复线电气化改造。湖州出产的丝绸、茶叶、毛竹等，通过宣杭铁路迅速进入中原和西北地区，同时需要的化肥、农药、煤炭、钢材等工农业生产原料，也快速运来，直接推动着经济的发展。

2.4 发展威胁

（1）湖州寻求发展转型。湖州为了建设绿色生态化城市，关闭了大量的矿山，从2013年开始，湖州市300多家矿山企业锐减到54家。所以可以明显看到湖州市水路货运量在减少。

（2）政府审批流程复杂。物流的各项作业分属于交通、工商、税收、信息等不同部门管理，过去由相关部门制定的众多法规已经很难适应现代物流发展的需要。

（3）围绕太湖的周边城市如无锡，宜兴，嘉兴等也在寻求经济发展转型，在环境保护日益重要的今天，怎样合理的利用自己独一无二的地理优势来发展GDP变得越来越重要。

3 发展建议

（1）缩短政府的行政审批。政府行政审批的缩短，相对方便了不少，但还是繁琐，有些过于死板，耗时过多。对于企业来讲，时间就是效益，希望湖州政府能在行政审批上，再简单化、人性化，“程序要走，但不能过多。”

（2）吸引交通物流相关的人才。现代物流高新产业园区要依托省内如浙江工业大学及市内湖州师范学院、湖州职业技术学院等大专院校，继续重视企业人员培训和引进，普及现代物流装备知识，进一步提高人员素质，特别要培养一批能兼顾物流管理和物流工程技术两个方面的复合型人才，为打造湖州物流装备制造业基地输送优秀人才。

（3）重视龙头企业的培育。湖州市政府可以尝试发展物流联盟，扩宽联系企业和掌握市场的渠道。

（4）引进或开发先进的物流信息技术。构筑以现代综合将同体系为主的物流运输平台，以邮电通信及网络技术为主的物流信息平台和以引导、协调、规范、扶持为主的物流政策平台，组织开展湖州市公共物流信息中心筹建工作；支持电商物流发展，引导和推动华安物流、申通快递等重点企业的电商物流项目的建设。

（5）相关政策引导。确立统一的政府主管部门，理顺管理体制，创新管理方法。区域发展战略：推进南太湖大通道建设；打造物流门户枢纽；融入区域城际交通网络；市域发展战略：构建一体化交通运输网络，引领市域空间集聚发展；中心城市发展战略：交通引领空间发展战略；分区差异化发展战略；绿色交通发展战略；交通管理发展战略。

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