现代有轨电车车站下部结构施工工艺及注意事项

彭成

摘 要：现代有轨电车是一种沿城镇街道敷设既能满足人们出行的便利也能满足人们观光要求的城镇交通工具。现代有轨电车车站结构结合了城市地铁车站和公交车站的特点，由于城镇道路内施工场地狭窄干扰大，施工技术专业性强难度较大。文章主要介绍现代有轨电车车站下部结构土建工程主要施工工艺及其注意事项，希望有类似的项目可供参考。

关键词：现代有轨电车；车站下部结构；独立基础；预留预埋管道

中图分类号：U482.1 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）20-0106-03

Abstract： Modern tram is a kind of urban transportation， which can not only meet the convenience of travel but also meet the requirements of sightseeing along the streets of cities and towns. Modern tram station structure is based on the characteristics of urban subway station and bus station， and because of the narrow interference of construction site in urban roads， the construction technology is difficult to be professional. This paper mainly introduces the main construction technology and control points of the substructure civil engineering of modern tram station， and hopes that similar items can be used for reference.

Keywords： modern tram； substructure of station； independent foundation； reserved embedded pipeline

1 車站工程概况

深圳市龙华新区现代有轨电车示范线工程主线南起地铁4号线清湖站，经清龙路、梅龙路、大和路、人民路、环观中路、平安路至观澜大道路口设终点站。线路全长11.70km，沿途共设站20座，其中主线线路长度8.590km，设车站15座；支线线路长度3.104km，设车站5座。其车站的结构形式主要分为岛式车站结构和侧式车站结构。车站下部为独立基础结构，下部9个独立基础与基础联系梁连接，车站地上部分为钢结构，钢柱通过预埋件与下部独立基础可靠连接，上部雨棚屋面层与装置层与钢柱可靠连接形成整体。

2 车站下部结构施工流程

有轨电车车站施工时，遵循“自下而上”的原则，工艺环环相扣，衔接有序，主要施工工艺流程如下：

施工前应做好如下施工技术准备工作：（1）施工图设计技术交底及图纸会审，对发现的问题及时解决。（2）熟悉图纸、规范、标准、图集等解决施工图中存在的问题。（3）现场使用的钢筋原材、钢结构预埋螺栓等材料严格送检，送检报告送监理工程师审核。（4）现场使用混凝土需要经过监理工程师验证配合比。

3 车站下部结构施工工艺及注意事项

车站土建工程地下部分施工工艺主要包含：基坑开挖、基础及连系梁钢筋工程、模板工程、混凝土工程、基础回填、管线预埋工程等几部分。

3.1 基坑开挖

车站独立基础并非完全独立，独立基础与独立基础之间设置有通长的连系梁，连系梁不承担由钢柱传来的荷载，不受地基反力作用，其主要作用是调节基础的不均匀沉降，增加结构的整体性。因此开挖时需整体开挖出基础和连系梁，确保整个车站地下结构同步施工。注意事项如下：（1）开挖应逐层有序进行，自上而下，分层分段，依次进行，严禁跳挖，开挖过程中遇不明管线时，应立即上报有关单位，不得私自处理管线。（2）土方施工中，应经常测量和复核开挖边线、基底标高等，严禁出现超挖或者少挖的情况。（3）开挖出来的土方严禁堆弃在已开挖出来的基坑边上，避免开挖出来的基坑由于荷载变化，引发基坑坍塌。（4）根据开挖方式及开挖深度选择支护方式。车站独立基础基坑深度2.35m，考虑到开挖尽量减小对两侧正线路基的影响，采取直壁开挖方式，基坑采用槽钢支护。基坑底设置合理的集水坑，施工前准备足够数量的水泵，保证降雨天气，基坑积水能够及时疏浚，避免基坑浸泡导致地基承载能力降低和基坑壁失稳。（5）根据设计要求进行地基处理。车站基础挖除基底填土层至黏土层，然后采用级配砂石进行换填，换填压实系数不小于97%，近路基一侧地基压缩模量Es≥30Mpa，地基承载力特征值fak≥150kPa。（6）基槽开挖至换填底设计标高，预留适当厚度约（200mm）的土，待换填施工时，再挖至换填底设计标高。基坑开挖后，应普遍钎探，并及时通知甲方、勘察、监理、设计验槽等。（7）基底整平夯实至验收合格后可进行垫层浇筑，垫层采用C15商品混凝土，垫层施工时，严格控制顶面标高。

3.2 钢筋工程

车站基础所采用的钢筋的品种、规格、性能等均应符合设计文件，车站独立基础采用的钢筋主要是HRB400级钢，对应采用的焊条型号为E50型焊条。车站独立基础部分及连系梁钢筋制安时，严格控制标高。独立基础施工时，高度重视预埋螺栓标高、预埋螺栓平面位置以及垂直度，这三项基本参数应与设计图纸上的要求一致，其精度将直接影响上部钢结构的安装。我们采用的主要控制方法简述如下：

（1）垫层施工完成后，于垫层之上放样出车站平面位置，用墨线将车站横向轴线和纵向轴线弹在垫层上，标出预埋件中心点，安装预埋件时，柱脚螺栓的连线与弹出的轴线重合，其柱脚底座中心线对定位轴线的允许偏差为±5mm。

（2）地脚螺栓平面位置定位好后，再定地脚螺栓标高。沿横轴、纵轴方向，笔直打下4根钢筋桩，放样出基础顶面标高后，横轴、纵轴对应钢筋桩拉上尼龙绳，定位地脚螺栓标高时，以拉的十字线为基准，确定地脚螺栓标高。地脚螺栓应采取有效措施稳固，避免基础混凝土施工时造成移位或者倾斜影响上部结构施工。钢柱地下部分采用钢筋混凝土结构进行包封。

（3）基础大里程侧预留避雷器接地端子，标高在站台面以下620mm位置。接地装置的各种金属件均应热浸镀锌，焊接处应补涂沥青防腐。接地体与通信、信号电缆的距离应符合《铁路电力牵引供电施工规范》的有关规定。接地端子尾部焊接的？覬20连接钢筋要求至少与2根主筋可靠焊接，并确保焊接面积不小于120mm，接地电阻不大于10？赘。

钢筋制安注意事项如下：a.钢筋应按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批次验收，确认合格后方可进场使用。钢筋在运输、储存、加工过程中应防止锈蚀、污染和变形。b.钢筋制作及安装应严格按照设计图纸上的要求、尺寸下料、制作和绑扎。c.所有钢筋应平直、无损伤，表面不得有裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。d.钢筋保护层应采用预制的混凝土垫块或钢筋制成的垫椅进行垫置。e.钢筋工程属于隐蔽工程，在绑扎完成后必须经监理工程师验收合格后方可进行下一项工序施工。

3.3 模板工程

模板制作前应提前熟悉设计图纸，严格按照图纸要求下料制作，保证工程结构和构件形状尺寸和相互位置的正确。模板的制作应尽量简化，便于拆装，既能简化施工，又能减小模板安装、拆除时对钢筋和混凝土结构的影响。模板安装前应对模板表面进行清理，保证模板与混凝土结构接触面光滑，保证混凝土结构良好的外观质量。模板安装过程中，必须保证混凝土结构尺寸符合设计要求，模板接缝要严实、平整、光滑，不得有变形、裂缝现象。模板封闭前应检查预埋管、预埋件、防雷接地等施工预埋是否已按图纸要求进行预埋。基础模板以及连系梁模板均采用对拉螺杆进行加固，充分考虑混凝土侧向压力与施工荷载，保证模板支撑牢固、可靠，防止混凝土浇筑、捣固过程中出现“跑模”现象，影响外观质量。混凝土浇筑前，模板要充分湿润，避免模板在施工中遇水后膨胀拉裂。拆除模板应等到混凝土结构达一定强度后才可进行，避免对混凝土结构造成损伤。

3.4 混凝土工程

车站基础及连系梁采用C35商品混凝土进行现浇。混凝土原材料、配合比、外加剂应符合相应规范规定；混凝土的强度等级必须符合设计要求；混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间；同一施工段的混凝土应连续浇筑。浇筑车站基础、连系梁混凝土注意事项如下：（1）混凝土浇筑前检查容包括模板和支架的内容包括：形状、尺寸大小和标高等方面。特别要针对模板的稳定性、模板裂缝和孔洞的封闭情况等。清理模板里面的杂物，并在使用前对模板进行浇水，保证模板的湿润度。（2）混凝土浇筑时，按照施工规范控制其塌落度，避免塌落度过大造成混凝土离析；采用泵送时，混凝土自由倾落高度不得超过2m，超过2m必须采取串筒或溜槽以防止混凝土下落过程中发生离析。（3）基础混凝土浇筑分两次进行，第一次浇筑含预埋件部分基础以及连系梁，第二次浇筑钢管柱包封。混凝土浇筑时，应采用振捣器进行捣固，每一振捣点的振捣延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度，捣固振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋部件。（4）拆模后及时进行土工布覆盖和洒水养护，防止出现裂缝现象。

3.5 基础回填

基础回填施工必须待基础结构强度达到85%以上，回填采用机械回填，素土分层回填夯实，每层回填土厚度控制在0.5m～0.8m之间，保证周围土体对基础产生良好的嵌固作用。

3.6 管线预埋

车站基础施工时，应同步施工车站预留预埋管线。为保证施工质量，预留预埋管道施工注意事项如下：（1）施工前应仔细研究图纸，领会设计意图，将各类管线整合至一张平面图上，提前分析各管线布置位置，并检查是否有管線存在冲突，解决存在的问题。（2）管线进场前，应对进场管线验收合格证明，并在监理见证下抽样送检，必须保证进场管线质量。（3）管线进场后，应对管线做好保护。吊装前，应与智能化施工单位做好沟通，依照设计图纸核对管线位置，将各型管线布置于指定位置。管线端头引出部分应予以封堵，防止杂物垃圾等进入管道，造成堵塞。（4）浇筑混凝土前，应请监理及智能化施工单位对管线预埋予以验收，确认合格后方可浇筑混凝土，绝对禁止不报不验即私下浇筑混凝土隐蔽。（5）配合智能化施工单位穿缆，有管道堵塞情况，应根据现场条件使用合适办法清孔疏通，保证管道通畅。

4 结束语

总之，现代有轨电车车站结构具有长期性和复杂性，其下部结构工程对保证工程的安全质量和进度取决定性作用。对深圳市龙华新区现代有轨电车车站施工而言，从施工工艺及其注意事项全方位、多手段控制车站的施工质量，可以为探索优化现代有轨电车车站施工的策略，不断提高现代有轨电车车站施工水平，促进现代有轨电车建设起到积极的作用。

参考文献：

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[2]11G101-3.混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图（独立基础、条形基础、筏型基础及桩基承台）[Z].

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