冷再生基层在国道567线K10+000—K15+000段施工中的应用

石一勤

摘 要：本文通过查阅大量文献资料和工作经验总结，对冷再生基层施工技术进行阐述，总结了冷再生基层在国道567线K10+000-K15+000段的施工准备和冷再生基层在国道567线K10+000-K15+000段施工方案，希望能对国道路面维修有一定的帮助。

关键词：冷再生基层 国道567线 施工 应用

中图分类号：U418.6文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）3（a）-0000-00

随着经济的增长和交通量增加，国道567线K10+000-K15+000段使用性能逐渐降低，出现坑槽、裂缝等病害，国道567线K10+000-K15+000段极需维修处治，传统维修方法多以铣刨重铺为主，每年国道567线的维修养护会产生大量基层废料，处理不当不仅占用土地，而且还会造成生态环境的污染。如何对基层废料回收利用成为极需解决的难题。为保证国道567线K10+000-K15+000段施工顺利进行，首先要维修道路，保证附近居民及车辆出行通畅，并满足绕行交通量要求。

1 冷再生基层施工技术

1.1 冷再生基层技术原理

冷再生基层技术是指在路面破损、基层强度不足，需要进行补强改善时，为解决传统的养护工程施工方法中存在的问题，在常温下使用冷再生拌和机，对路面基层进行再生利用，并形成一种新的结构层。

1.2 冷再生基层的适用范围

这种技术适用于路面高不受限制的道路，主要为一般公路包括等外公路和部分城市道路，合适的情况下，高速公路也可以应用。再生层主要作为道路的基层或底基层（承重层），经过国内外多年实践经验，证明这种施工方法适用于绝大部分现有路面结构层。

1.3 冷再生基层的优越性

经济性：首先冷再生基层每天可完成4000～6000m2的工程量，具有很高的生产效率，相同条件下，比其它传统施工工艺缩短了施工工期。其次，由于冷再生基层施工主要利用旧路材料，现有路面材料可以完全利用，不存在旧料的运输问题；不需要其它机械对旧路的破碎；不需要对路面基层进行额外挖掘和回填；与传统方法相比可缩短施工工期50%-70%；可节约20%～50%的成本。环保性：不存在废弃旧料的运输和堆放；新骨料的使用量小，减少了资源的消耗；冷再生基层施工过程不存在因烘干加热等程序所产生的废气。总之，与传统公路养护方案相比，无论从经济性、环保性还是便利性等方面考虑，冷再生基层工艺都表现出巨大的优越性。

2 冷再生基层在国道567线K10+000-K15+000段的施工准备

2.1 参数确定

应先调查国道567线K10+000-K15+000段路况，对路表弯沉进行测试。通过检测，确定国道567线K10+000-K15+000段路表的弯沉情况，通过就地冷再生技术，可以对国道567线K10+000-K15+000段路基的承载力进行有效提升。对现场进行挖探作业，可以对旧路路面结构层的厚度、材料性质等进行充分了解，对冷再生下承层的回弹模量值进行测试，并将其作为计算路面结构的重要参考依据。在调查大修国道交通量时，需要对设计年限内累计的交通量进行详细计算，并对路面结构的相关参数进行有效计算，确保路面厚度及强度符合施工规定。

2.2 设计配合比确定

分段对国道567线K10+000-K15+000段结构材料进行钻芯取样施工，进而对原有路面、基层厚度及施工材料进行充分了解及掌握。充分破碎现场选取的旧路混合材料，并进行样品筛分，同时严格遵循《公路路面基层施工技术规范》，进行所需材料的选用。按照级配需求，选用与之相适应的方式进行配料，通常选用的方式有图解法、试算法等，配合所掺矿料及现场旧路取样，确保配合比符合国道567线K10+000-K15+000段施工的要求。

2.3 机械设备选择

公路工程具有较为复杂的工序和较长的工期，为有效提升国道567线K10+000-K15+000段建设的整体质量，必须确保机械设备选择的合理性。在国道567线K10+000-K15+000段冷再生技术施工中，一般选用的机械为冷再生机、平地机、洒水车等。在合理配置机械后，应及时做好调试与维修工作，确保施工过程中，不会有意外发生，提升工作效率。

3 冷再生基层在国道567线K10+000-K15+000段中的施工方案

3.1 施工准备

对原有破损国道567线K10+000-K15+000段进行现场调查，了解现有的承载力情况，现场进行取芯确定旧路的面层、基层采用的是什么材料及厚度等，为冷再生施工做技术和数据上的支持。对施工所用的材料进行试验，在试验合格后使用来保证施工质量，在施工中严格按照配合比进行控制，随时对水泥的用量进行检测，保证再生的材料达到设计的用量。对进场的再生机、平地机、压路机、水车等设备进行全方面的检查，以保证的工作状态。确定边线，将原有存在的杂物进行清理，将原有的坑槽，龟裂、车辙、沉陷等病害进行处理，以保证国道567线K10+000-K15+000段的平整度。

3.2 测量放线

根据国道567线K10+000-K15+000段破坏程度，确定维修范围，撒灰线放样。每工作段长度控制在300—450m，以便拌合后在水泥初凝前完成碾压。

3.3 水泥撒布、洒水

有些国道线路大修工程采用袋装P.O 42.5水泥，在现场人工进行打格撒水泥，根据配合比计算出水泥用量，将水泥倒在破损旧路面上用工具进行平整以保证水泥用量的均匀。水泥撒布完成后，防止再生機铣刨、拌合混合料时损失水泥破坏配合比设计，撒完水泥后，洒水车紧跟进行少量洒水，洒水量以再生机工作不扬尘为准。

3.4 再生机械拌合混合料

初步洒水后，再生机对原有破旧的国道567线K10+000-K15+000段进行旧结构层和水泥充分加水拌合，再生机平均速度控制在6m/min，拌合时有经验的试验人员及时测定含水量，以便机械手及时电动调整用水量，确保获得最佳压实度。

3.5 压实整平

混合料拌合均匀后，用14T压路机进行排压一遍，速度控制在4Km/H，碾压时遵循"先边后中"的原则进行。在排压时发现水量不足和不平整处，应加水和补料连同其下层混合料就行翻松，然后用平地机进行刮平，重新碾压。碾压完毕后的再生层应平整，因再生机械在摊铺时已将国道567线K10+000-K15+000段的线型和横坡带出，此时有不平处，应用平地机进行刮平，将多余的料进行清理，通过18T压路机进行碾压成型。在进行碾压时遵循先轻后重，先慢后快的原则，在初压的基础上，终压采用18T振动压路机压四遍、静压两遍进行收面。碾压时时应注意错轴的宽度，由路边向路中间依次进行碾压。在不超过水泥终凝时间里应组织相关实验人员进行压实度检测，保证密实度满足基层压实不小于96%的要求。

3.6 养生

在所有碾压完成后养生是非常重要的，碾压成形后（视气温而定），因为为防止车辆在未养生完毕的国道567线K10+000-K15+000段路段进行作业而影响再生层的稳定，用薄膜覆盖的方式进行养生，养生的基层7日内需对交通进行封闭。

4 结语

在通车后的观测表明，与采用传统旧路面维修方法同期的其他路段相比，再生基层路面性能良好，这表明冷再生技术在国道567线K10+000-K15+000段施工中的应用是成功的，也为以后大面积国道路面维护提供了重要的参考价值。

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