桑塔纳轿车怠速不稳的故障诊断及排除

伍国亮

摘 要 本论文通过对桑塔纳轿车发动机怠速不稳的故障现象、原因以及排除方法的分析，从而反映出对现代汽车维修从业人员的要求，就是必须要有较全面的知识才能适应维修行业的需要，才能跟得上科学技术发展的步伐。

关键词 怠速不稳 诊断 排除

中图分类号：U472 文献标识码：A

一辆1997年9月出厂的桑塔纳轿车，配备D型多点燃油喷射系统发动机；行驶里程十九万三千多公里。驾驶员反映此车怠速不稳、加速冒烟、无力、有时还有回火及放炮现象。经两三家维修企业排查，虽有好转，但还未能彻底排除。接车后我首先试车，故障现象如下：

1故障现象

（1）接车后起动发动机，从发动机转速表观察读数在750～850r/min之间作无规则的波动。

（2）打开车头盖，发动机缸体有剧烈抖动现象。

（3）从怠速向中速加速时发动机发抖，加速到3000r/min以上时不再发抖、但声音沉闷、行驶无力、且排气管昌黑烟、未发现有回火及放炮的现象。

2造成怠速不稳的原因

2.1进气系统

2.1.1进气歧管或各种阀泄漏

当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；喷油器○型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。

2.1.2节气门和进气道积垢过多

当气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道载面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污积炭。

2.1.3进气量控制失准

控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：进气压力传感器或其线路故障；怠速空气执行元件故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

2.2燃油系统

2.2.1喷油器故障

喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸輸出功率不平衡。常见原因有：喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。

2.2.2燃油压力故障

油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀；油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有：燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全阀弹簧弹力过小；燃油压力调节器有故障。

2.2.3喷油量控制失准

各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有：进气歧管压力传感器故障；节气门位置传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；氧传感器失效；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

2.3点火系统

2.3.1点火模块与点火线圈

近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。

2.3.2火花塞与高压线

火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积炭；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电；分火头电极烧蚀或绝缘不良。

2.3.3点火提前角控制失准

由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有：进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。

3怠速不稳的诊断方法和步骤

通常对故障诊断的一般步骤为：询问车主→外观检查→查询分析故障码→阅读分析数据块→检测→故障排除→检验交车。

通过询问驾驶员得知，该车刚刚更换过三滤及机油。检查过空气滤清器和汽油滤清器都没问题。发动机无异响，测量过气缸压力为1100kpa（标准值为1000～1300kpa）。连接元征X431检测仪发现只有″水温传感器断路/短路″一个故障码.利用故障诊断仪的″读取数据块″功能进入第3显示组，查看第3显示区的水温数据为-46℃，说明水温传感器及其到发动机ECU的连接线路存在故障。用高阻抗数字万用表测水温传感器的阻为∞ ，更换一只新的水温传感器，重新读取故障码显示″该系统正常，无故障记录″。查看水温数据与实际温度一致，着车发现故障略有好转、但怠速不稳、加速冒黑烟的症状依然存在。看来问题并不是那么简单，连接燃油压力表，进行油压测试：怠速状态下油压为250kPa，急加速时油压能在280～300kPa之间摆动，关闭点火开关10分钟后，燃油系统压力能保持在150kPa，油压值符合标准，说明燃油泵工作性能良好，油压调节正常。据驾驶员反映，该车已行驶4万公里没有清洗燃油系统了。使用免拆清洗机燃油系统进行了彻底清洗后、路试、故障依旧，测量缸线，核查电阻值均符合要求，检查火花塞，发现火花塞电极间隙过大且发黑。更换火花塞后、试车、故障有所好转；再次连接故障诊断仪，重新读取数据流，进入第1显示组、查看第3显示区的节气门开度信号为4～5啊希V滴？～5啊希淙幻挥谐鲈市矸段В呀咏蓿得鹘诹鞣骞唷？悸谴笾谙盗薪纬到诹鞣逶辔鄱缘∷偌凹铀倬杏跋斓奶氐悖虼私洳鹣虑逑春蟆⒆俺担霉收险锒弦堑摹寤旧柚谩骞δ芏越谄趴刂频ピ猩柚茫瓯虾笫猿担⑾值∷俨晃鹊闹⒆匆严В懦怠⒎⒍俗轿龋铀儆辛Γ幻昂谘塘耍磺姓#收铣沟着懦？

参考文献

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