关于高原地区水泥混凝土路面质量问题的探讨

赵子萍

摘 要：混凝土由胶凝材料、水、骨料等根据一定比例配制而成的施工基础材料。在实际施工中经过均匀和适当地搅拌后促使混凝土集结成相应的形状，最终呈现出厚实的状态。事实上，早在古代就已经开始运用如石膏、粘土、石灰等胶凝材料，发展至今已成为路面工程中不可缺少的施工用品。但从我国高原地区混凝土路面施工现状得知，水泥混凝土会因为当地地形而产生较多问题。对此，本文则从多方面分析控制高原地区水泥混凝土路面施工中质量对策，望给予施工人员提供参考。

关键词：高原地区 水泥混凝土 路面施工 质量问题

中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2018）02（b）-0081-02

贵州省地形崎岖，有典型的喀斯特地貌，连绵起伏的山岭间，有许多湖盆和坝子.近年来随着西部大开发，西南地区交通基础设施发展迅速，贵州省2017年实现“双百目标”，即年底实现100%的建制村通公路100%的乡镇通沥青或水泥路。到2019年完成全省39110个30户以上村民组9.7万公里通组公路硬化建设，实现100%的村民组通硬化路为深度贫困地区脱贫攻坚打通“最后一公里”。在典型的喀斯特地貌上建设农村公路，点多面广，混凝土运输、纵坡达不到规范要求、原材料的供应等都严重制约着混凝土路面质量，因而需要从多方面加以控制，由此才能提高高原地区水泥混凝土路面施工质量。

1 高原地区水泥混凝土路面施工存在问题

高原地区水泥混凝土路面施工常见以下问题。

技术方面：（1）因近年项目急剧增加，民爆物资管控严格，原材料供不应求，质量无法得到保证，原材料的不断变化致使混凝土配比不断变化，路面强度不均匀。（2）高原地区路线纵坡较大，混凝土运输机械选择受限制，混凝土易离析。（3）混凝土路面刻纹按照规范要求2～3mm无法保证行车安全。（4）部分地区严重缺水，混凝土养护不到位。（5）部分项目实施未采取封闭施工，未到龄期人、畜行走，路面造成损坏。

管理方面：（1）农村公路建设模式为中央车购税资金补助加地方政府资金匹配，但地方政府匹配资金落难落实。（2）地方为节约成本，部分项目取消了社会监理，现场质量得不到控制。（3）项目投资小利润低，现场施工多为劳务分包的施工班组，现场技术人员较少。（4）地方交通运输主管部门承担着本辖区内的普通国省干线、提级改造等重点项目，技术力量严重不足。（5）根据《贵州省交通建设工程质量安全管理条例》划分，2014年3月1日起县级人民政府交通运输主管部门及其质量监督机构负责本区域内的村道质量安全监督工作。而各地县级人民政府重视程度不一，有些区县还未成立县级质监机构，对农村公路质量安全监管带来一定困难。

2 控制高原地区水泥混凝土路面施工中质量的措施

2.1 技术方面

2.1.1 严格控制原材料质量

（1）原材料砂、石的开采应以政府为主导，要求加大生产量的同时，控制原材料质量，对砂、石材料粒径、含泥量不能满足要求的，要求相关部门进行检测、监管.现场技术人员做好技术交底工作，根据原材料的变化及时调整混凝土配合比，保证路面混凝土质量。

（2）农村公路是一项民生工程，为脱贫攻坚打基础，针对如此大的工程量，政府应根据实际情况允许以乡镇为单位开采原材料，而开采的原材料只可用于农村公路建设，不得进行市场销售，从而避免市场乱象。

2.1.2 规范混凝土运输

混凝土是指由胶凝材料将集料胶结成整体的工程复合材料的统称。通常讲的混凝土一词是指用水泥作胶凝材料，砂、石作集料；与水（可含外加剂和掺合料）按一定比例配合，经搅拌而得的水泥混凝土。如运输过程中不进行搅拌，混凝土很容易产生离析或凝固。在条件允许的情况下尽量采用混凝土罐车进行运输。如受地形限制无法采用罐车运输的必须保证运输过程中混凝土的均匀性，避免产生分层离析、水泥浆流失等现象，保证塌落度满足要求，在初凝前完成浇筑工作。

2.1.3 加深混凝土路面刻纹

一般混凝土路面采用刻纹机进行刻纹就可满足抗滑要求，高原地区的农村公路纵坡较大一般的刻纹深度无法满足抗滑要求。在纵坡较大、回头弯路段可以采用16mm的螺纹钢筋进行压纹，加深刻纹深度满足抗滑要求。

2.1.4 及时调整养护方案

混凝土施工养护对强度的提升至关重要，在雨水或养生用水充足的情况下，也可以采用覆盖保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水养生方式。但在高原部分地区严重缺水路段应集中喷洒养生液进行养生，确保混凝土质量。

2.1.5 加大现场管控

混凝土板养护初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40%后，行人方可通过。在无法封闭施工路段，设专人看守，与当地老百姓协调沟通或在平交口搭建临时便桥，待达到设计强度后方可通行。

2.2 管理方面

2.2.1 落实地方匹配资金

地方配套资金到位率不高，是项目进展缓慢、质量无法保证的主要原因之一。如果地方不能及时足额配套，投资项目不能如期完工形成使用价值，将带来一批“胡子工程”，既影响中央扩大内需政策效果，也对经济长期平稳发展不利。下一步安排的投资项目需要改变结构，应增加一些具有稳定收益的项目，以获得资本市场的认可。

2.2.2 完善质量安全保证体系

交通建设工程质量安全监督坚持依法监督、分级负责、质量第一、安全至上的原则，实行政府监督、法人管理、社会监理、企业自检的质量安全保证体系缺一不可。监理单位根据新实施的监理规范开展相关工作，抓重要部位、关键环节，确保现场质量处在可控状态。

2.2.3 加大人员投入

现场施工无论是施工企业还是劳务分包的施工班组，现场施工必须保证有技术人员在场指导施工，发现问题及时调整。交通运输主管部门因受政府编制限制，可以临时聘请专业技术人员或以购买服务的方式保证项目管理。

2.2.4 加大對县级质监机构支持力度

县级交通运输部门应积极向县人民政府呼吁并支持县级质监站机构的工作，给予车辆、设备仪器、财务上的支持。县级以上人民政府应当加强对交通建设工程质量安全监督工作的领导，并将交通建设工程质量安全监督工作经费纳入同级财政预算。市级质监机构可采取多种方式加大县级质监机构的业务指导，提升县级质监机构人员业务水平。

3 结语

总之，混凝土是路面施工不可缺少的重要组成，需要施工人员给予高度重视。在施工过程中应结合高原地区地形条件等情况采取相应的控制措施，合理选择施工材料，消除安全隐患，同时加强施工人员质量意识，真正提高混凝土施工质量。

参考文献

[1] 宋洋.高原地区公路工程水泥混凝土路面质量控制方法研究[J].房地产导刊，2014（7）：126.

[2] 何齐辉.高原地区水泥混凝土公路施工管理[J].科研， 2015（10）：106-107.

[3] 王欢.高原山区高速公路沥青混凝土路面施工质量控制技术[J].中国建材科技，2016，25（1）：80-82.