地铁施工围挡及道路交叉口的交通导改

张锋

摘 要：地铁建设周期较长，每条线路建设一般为4～5年，施工过程中多处施工围挡同时占道的现象不可避免，使得地铁沿线道路失去了其城市部分走廊的作用，仅能发挥次干道或支路的作用，对城市交通提出了严峻的考验，同时对市民的出行也带来了诸多不便。

关键词：围挡占道 地铁施工 十字铺盖交通导改

中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2018）01（c）-0037-02

随着经济的快速发展，面对日益增加的机动车辆以及市民群众不断提高的出行需求，交通形势依然复杂，任务艰巨，人、车、路之间的矛盾长期存在，机动车快速增加与现有道路、停车设施等公共交通资源不足的矛盾非常突出。随着经济的快速发展、城市的不断扩张、人口加速聚集长期存在，给城市交通带来空前压力，如何在有限的道路条件下，最大化提高通行效率，这给每一个交通参与者都带来思考。

1 交通及围挡情况

西安市古城墙内道路继承了唐代“棋盘式”路网布局结构，明城墙外的道路网结构以环状加放射状为主要形式，形成了“两轴、三环、八辐射”的城市道路网主骨架，平面交叉口多，受古城墙等因素影响，立体交通不够发达。

部分重点项目工期长、面积大，如朱宏路一线四座立交的建设，昆明路综合管廊工程，地铁四、五、六号线，均占用西安市主要干道以及重要交通节点，对路网体系的服务水平造成严重影响，整体通行能力大大降低。2016年西安市道路施工挖占申请1229处，审批1170处，较2015年增长了12.8%和15.5%，交警部门根据连续3年来的统计，每年西安市路面施工量都会以15%左右的数据进行增长，今年西安在打通“断头路”、立交建设等基础设施建设项目也会增多，因而也会对交通出行造成影响。

2 地铁围挡的工作流程

由于地铁涉及施工点较多，范围较广，建设周期长，且地铁线路大多经过繁忙的城市中心区，因此，地铁施工期间交通组织工作相当重要，通常地铁施工交通组织的主要工作流程有：站点及施工情况了解—现状交通调查分析—现场勘查—确定目标和原则—制定交通组织方案—基于方案的交通评价—与市政交警公交等部门沟通—确定最终的交通方案—根据实施后的运行情况改进。

3 地铁施工围挡原则

（1）各站点的围挡占道最大限度地做到占一还一，即占用一个车道，在围挡外还建一个车道，保证原有车道数不变，尽量做到对交通影响最小。（2）尽量把围挡设置到最小，想方设法节约每一寸道路，尽可能让路于民。（3）在确保工程质量和安全的前提下，尽量把工期缩到最短，科学施工，尽可能采用先进的施工技术、设备、工艺等缩短工期，提早恢复道路。（4）在围挡内杜绝乱搭乱建，禁止在围挡内设置宿舍及不必要的办公设施，节约道路资源。（5）施工期间，大型构件或设备运输合理安排运输时间和运输路线，避开节假日、上下班等高峰时段，区间隧道施工渣土运输按规定执行，减少或避免对交通的影响。

4 十字铺盖导改的设置

施工初期由建设单位组织市政、交警、地铁设计院等相关单位召开了四号线全线车站围挡方案审查会及针对重难点车站召开“五站四区间”施工围挡方案专家审查会，根据专家意见完善围挡方案，如根据施工进展情况动态调整，及时退让围挡、围挡端头应根据交通疏导要求，设置渐变段，十字路口（含即将形成十字交叉）采取铺盖措施，保障交通通行能力等，现以凤城九路站十字为例予以说明。

凤城九路站共分三期进行施工，根据地铁围挡的情况在进行第一期的临时道路施工时，尽量利用现状路面，同时保证临时路面能满足道路的现有通行能力。一期车站施工围挡场地主要位于明光路道路中心线西侧，围挡宽度为27.84～28.11m。造成原道路西侧无法通行，为保证明光路的通行能力，因此，将原有东侧车行道向东拓宽至25m，改造现有非机动车道、人行道及外侧绿地。一期车站施工围挡导改同时将凤城九路和明光路交叉口一并考虑设置军用梁，为后期临时恢复十字交通做好准备，所以，车行道在交叉口需要临时向北绕行（比较平顺），道路起终点平面顺接现状道路，待十字维护结构及临时便桥施工完毕恢复十字交通。

军用梁沿明光路方向长度为40.52m，沿凤城九路方向长度为19.5m，受结构高度限制，比周边现状路面高出约1.2m，为了保证军用梁上交通顺畅及二期施工围挡，对该交叉口的平面和高程进行顺接，顺接段在明光路上南起凤城九路中心线以南52.94m，北至凤城九路中心线以北62.06m，全长115m，临时路面宽度25m，在凤城九路上西起明光路中心线以西88.5m，东至明光路中线以东56.1m，全长144.6m，临时路面宽度40m，尽量利用现状路面，同时保证临时路面能满足道路的现有通行能力。

十字节点主体结构施工完成后军便桥及顺接段即可拆除，拆除前需再次将交叉口交通临时向北绕行，导改后东西向通行和原凤城九路不仅受顺接段高程影响且断面错位，交通不畅，在早晚高峰时期比较拥堵，附近群众有意见。由于拆除东侧导改顺接道路对交通影响较大，原定施工方案在不中断交通的前提下，分四期拆除，作业周期共约37天方可完全恢复十字节点，拆除时会产生较大噪音及扬尘。为尽可能减少扰民早日恢复交通，经和交警、市政、公交等主管部门多次沟通后达成一致意见，拟采用封闭道路集中施工，昼夜作业，施工周期可缩短至57h以内，封闭期选择在周末双休日，通过周边道路绕行可基本解决附近交通需求。在道路封闭前积极与交警部门沟通按照相关规定做好媒体宣传工作提前公示，提前和周边小区物业联系张贴公告等告知周边居民争取市民谅解，严格按照要求在各大路口布设好相关交通分流提示牌并设专人进行疏导做好解释工作，施工中配备先进的铣刨设备及足够的劳动力，周密筹划，精心施工，连续作业42h后，提前圆满地完成了施工任务。

5 地铁围挡的主要措施

（1）针对试验段所经区域雁塔路交通繁忙，市政道路资源紧张的情况，车站采用半铺盖施工工法，最大限度地增加道路通行宽度，减少了地铁施工给市民和社会带来的不便。

（2）施工围挡前组织召开市政、交警、园林、施工等单位参加的围挡布置方案专家评审会，细化完善各站点围挡方案以及交通组织设计，完善各站点围挡方案内工程施工内容，并合理安排圍挡施工次序，细化施工围挡工期安排，确保满足施工需要，尤其考虑相邻站点施工关系及影响等，确定了以下车站主体施工围挡布置原则，最大限度地减少对市政道路资源的占用。

第一，车站纵向围挡在邻车道侧应根据现场实际情况设置于车站扩大端结构轮廓线外2.5～3.5m处。

第二，当车站两端头围挡不影响十字路口交通且两端具备同时开工条件时，围挡设置于端墙结构轮廓线外不宜超过45m。

第三，当车站端头围挡对交通影响较大时，可尽量满足车站一端端头围挡的围挡尺寸，若两端均无法满足，可在不占行车道侧适当加宽纵向围挡。

第四，围挡端头应根据交通疏导要求，设置渐变段，十字路口（含即将形成十字交叉）采取铺盖措施，保障交通通行能力等。

（3）加快地铁施工，缩短占用市政道路的时间，根据工程进展不断调整优化施工围挡，做到“围即大干，早干早完，随完随退”。

6 结语

西安市正处在蓬勃发展的时期， 城市道路建设、改造日新月异，改善了城市道路交通服务水平，随着城市经济的快速发展，城区将会产生大量的人流、物流和车流，城市交通矛盾日益凸显，认真分析西安市交通的特征，正确审视城市交通的问题，科学合理地解决城市交通问题对发展有着至关的重要的作用。

参考文献

[1] 陈东山，王鸣晓.西安地铁土建工程设计与施工[M].西安：陕西人民出版社，2017.

[2] 中华人民共和国行业标准.CJJ 1-2008，城镇道路工程施工与质量验收规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2008.