死亡之列

第一百四十二回

有请笑笑先生接着讲

火车事故频发伤亡惨

大国经济博弈目的多

2月份最后一天，埃及传来消息，在这个国家北部贝亥拉省，一列货运列车和一列客运列车相撞，造成16人死亡，40多人受伤。

至于事故原因，官方这样解释说，是客运列车上第三节车厢的车轮脱落，撞上了货运列车。

中国人会问，天呐，这样的解释能算解释吗？早干什么去了？连车轮脱落这样的事情也可以发生吗？

但，埃及就是这样。

如果说，所有的事故都是天灾人祸，笑笑完全赞同。火车事故也是这样，天灾与人祸并行，天灾不可避，至于人祸，各有各的发生背景。

这一期，笑笑就带大家一起去看看这些火车事故背后，人，扮演了什么角色。

国力不足百事哀

这两年，埃及的火车事故全球闻名。如果说一次火车事故是偶发事件，那么，一年发生1249起火车事故就很难让人原谅了。

这个数字就发生在埃及。

在我们的观念中，火车是最安全、最便捷的交通工具。那这么多事故又是怎么发生的？

先看去年8月发生的一次类似的火车事故。那次事故发生在沿海城市亚历山大，出事的火车为通勤列车，其中一列火车从开罗出发，另一列火车来自塞得港。事故中有41人遇难。

更早之前的2013年，一列火车和一辆公交车在开罗以南相撞，造成27人死亡。

这之前的一年，也就是2012年，上埃及地区的曼费卢特发生火车与校车相撞事故，造成51人死亡。更惨的是，死者多为儿童。

频繁的列车相撞事故，一定有其发生的原因。

专家们对此各有各的说法，最靠谱的说法是：导致这些交通事故频繁发生的根本原因是埃及陈旧的铁路设施和网络建设。而这么多年以来，埃及历届政府并没有改善，老百姓对此怨声载道。

中国人有句话说——贫贱夫妻百事哀，国家贫穷，政府花起钱来捉襟见肘，怎么能有力量改善民生？

埃及虽是四大文明古国之一，但这些年来，贫困始终是困扰埃及政府的主要问题。统计数字说，按联合国公布的标准，埃及的贫困人口差不多要占到40%以上，这是一个特别庞大的数字。但贫困不能怪老百姓。只要看看埃及政府这些年都干了什么，就对国家现状一目了然了。

别的不说，就说最近这7年。埃及政局动荡的时间就占了一半。

从2011年开始说起。这一年，埃及发生了茉莉花革命，把小半个阿拉伯世界卷入了这场革命中，统治埃及多年的穆巴拉克总统被赶下台，并由军方掌握了国家的过渡政权。2012年，埃及民选总统穆罕默德·穆尔西上台，一年后又被赶下台，结果还引发了流血冲突与示威抗议，埃及社会面临分裂。直到2014年6月，新总统阿卜杜拉-法塔赫·塞西当选总统，国家才稍稍安定。国家连年动荡，百姓自然民不聊生，政府无暇，也无能升级交通系统，所以火车相撞事故频繁发生，也就见怪不怪了。

自傲疏忽酿大祸

如果说，来自埃及的火车事故是由于铁路硬件设施落后导致，那么来自全球公认的制造强国——德国的火车事故则完全是另外因素造成的。

德国制造业一直是这个国家的金字招牌。中科院教授施建农曾经讲过他当年在德国留学期间的一件趣事。这事儿大约发生在1990年代末，这位来自中国的心理学教授初来乍到，乘坐火车到欧洲旅行，发现一个有趣的现象：德国火车不像中国火车那样，在运行时发出“哐当哐当”的响声，而是整个过程一直特别平稳。教授感到好奇，于是约了一个同事沿着铁轨走一走，想发现德国铁轨与中国的铁轨有什么不同。他们趴在铁轨上正研究时，被当地警察发现，差点儿当间谍抓去讯问。

这是一件趣事儿。施教授说，当时只有一个想法——什么时候中国要有德国那么先进的铁路就好了。这事儿至少说明，当时的德国铁路设施比中国的要先进许多。

不过，设施先进，并不意味着火车事故就会离我们远去。也正是在德国，也正是在1990年代末，德国的火车因为一个零部件的问题，造成了101人死亡、105人受伤，刷新了当时世界上最高伤亡率的铁路事故纪录。

发生事故的是德国制造的全球最先进的高速列车，这种列车当时的时速可以达到每小时280公里。除了速度快，列车配备的驱動车头也极为先进，单单车头就配备10个计算机系统共同控制。内部设施也堪称当时最豪华。和今天中国的高铁一样，乘客体验非常舒适，配备有电视、音乐播放器、餐厅、厕所、会议室，豪华程度相当于飞机商务舱。此列车的载客量每日高达6.5万人次，一直到事故之前，这列火车已经安全运行7年，从未出过任何事故。

事故当天，列车从慕尼黑出发，开往汉堡。乘客们享受着舒适的旅行，一点儿也没有想到危险正在靠近。窗外是一望无际的田园风光，车内是舒适的座椅，列车行驶平稳，再有40分钟就要抵达终点汉堡站。就在此时，乘客们突然听到“咣”地一声巨响，像是列车撞上了什么东西。一位叫狄曼的乘客回忆说，听到这声音后几秒钟，他的座位把手间突然蹿出一根钢条，差一点儿就洞穿他的手臂！

狄曼赶紧去找了列车长，提示列车可能是有了故障。但车长并没重视这事儿，也没有通知停车检查，而是和狄曼一起返回车厢查看，看看是不是脱落的钢片惊吓了乘客。

其实，如果列车长当时要求停车，这场事故完全可以避免，但由于7年的安全行驶经验限制了他对于事故的可能性预测，列车长根本没有想到会有一场特大事故等着他和全车的乘客。就这样，从狄曼发现列车不对劲，到事故发生有2分钟的时间，一场本可以避免的灾难还是发生了。

就在他们走向狄曼座位的时候，另外一根钢条也在第二节车厢另外的位置挺入了车厢。列车在颠簸中脱离了轨道。巧的是，发生事故的地方正有一座桥，事故列车通过时，桥的支撑梁被脱轨而出的第三节车厢撞毁，桥梁在刹那间崩塌。也就是一瞬间的事儿，列车多节车厢脱轨，并且在巨力之下成了一片巨大的废墟。

事后德国铁路部门勘查发现，这起事故的罪魁祸首只不过是一个小小的车轮，由于车轮使用年限已久产生金属疲劳，没有及时更换，因而导致这么大的灾难发生。

这次事故，給全世界的高铁制造业敲响了警钟。

回首甬温泪湿襟

说起火车事故，不能不提中国的7·23高铁事故。这起事故，造成40人死亡，172人受伤，而且事故造成中国人对于高铁长期的心理阴影。

那场事故过程中，D3115次列车两节车厢脱轨，D301次列车车体散落桥下，现场惨不忍睹。事故段断行32小时35分钟。

笑笑在此不忍心回顾那次事故的详细经过，相信人们对这件事都已刻骨铭心。

事故发生后，国务院认定是一起设计缺陷、把关不严格、应急处理不力等因素造成的人为责任事故。

后来接受媒体采访的事故调查组组长王梦恕却认为，在这起事故中，人为原因远远高于技术原因，他曾公开直言：“完全是管理问题和责任问题。”

在整个事件过程中，媒体也好，民众也好，大家反应普遍过激，人们被卷入一种特别激愤的情绪中不能自拔。再后来的小伊伊事件，让这件事情持续发酵。最终结果人们也知道了，中国高铁被迫降速，一批官员也因为高铁中的贪污腐败行为被抓。

回顾这起事件，人们也看到，在一场灾难过后，世界各国都进入了一个博弈场，有一些国家也趁机打压中国高铁。有人做过统计，英国的《金融时报》、美国的彭博社以及韩国的《东亚日报》等境外媒体都加入了唱衰中国高铁的阵营，不断发表文章，表达对中国高铁出口的“担忧”。有人说：“一道闪电就让中国高铁坠落。”还有人说，这起事故让中国人很难再恢复信心，中国卖高铁的机会几乎已经成零。

看到这里，你想不想说句“呵呵”？

在笑笑看来，一起事故并不能说明中国高铁存在质量问题。之所以出现这些夸大其词的评论，从社会心理学角度来看，嫉妒之心人皆有之，国际关系也是一样。如果究其祸根，不妨盘点一下铁路发展史上那些重大事件，可以看出，人类设计的所有交通工具，从技术上来说，都应该有人类可以认知的安全标准。但，永远不要忘记，只要有人的控制因素，就有人的各种个性参与其中，从这个意义上来说，人，才是最大的危险因素。

这正是：

列车祸福一瞬间，

大国博弈在后边。

凡人皆顾无常叹，

不知遍地是狼烟。