浅谈自主品牌车企开发下的功能性设计管理之资源管理

郑维维

上海汽车乘用车分公司技术中心设计部 上海市 201804

1 自主品牌环境下功能性设计管理定义

对于设计管理，早在1966年，英国设计师Michael Femy就提出了这样一条定义：寻找合适的设计师，且尽可能地使设计师在即定的预算内及时解决设计的问题。而后，随着社会经济的不断进步，知识体系的不断完善，该理论也不断得到补充，人们逐渐认识到，设计管理是一个过程，在这个过程中，企业的各种设计活动需要被合理化和组织化；另外，设计管理还要负责处理设计与其它管理功能的关系，并负责有效地使用设计师。

一般而言，现代理论将设计管理分为两个层次，即战略性设计管理和功能性设计管理。前者主要是由企业管理层负责操作，后者由企业在设计方面的核心智囊——设计部来具体负责执行，实施具体的能够体现企业统一文化形象的设计任务。

本篇论文将重点讨论功能性设计管理中的资源管理。

2 自主品牌环境下设计部资源管理的重要性

2.1 激烈竞争的汽车市场需要资源管理

近年来，中国汽车自主品牌发展迅猛，市场红利，国家利好政策的扶持也带来了激烈的市场竞争。一边是如上汽乘用车，吉利，长安等传统车企，在深耕红海市场的同时，还在不断地从产品线以及能源技术方面探索开发蓝海市场；另一边如蔚来，威马，车和家等新兴的互联网汽车企业也在不断打造自身的市场规模效应。同时，来自国际品牌比如，ABB(奥迪、奔弛、宝马)，新兴且发展迅猛的特斯拉，也一路高歌前进，提升在中国市场的占有率。内部的激烈竞争加上外来念经的和尚，使得中国车企不得不采取措施予以应对，其中一个方法就是不断丰富产品线。因此，自上而下的企业政策，落实到具体设计部门就是一个个具体的车型项目。在大多数情况下，设计部有多个项目同时开展，如何在有限的资源里，高效进行资源管理就显得尤为重要。

2.2 资源的边界属性需要资源管理

资源并不是无止尽的，正因为它具有边界属性，才使得对它的管理具有重要意义和价值。

这里的边界可以指一个项目既定的开发周期(时间资源)，可以是使用的人力总和(人力资源)，亦或是支持项目执行的基础硬件总和(硬件资源)，以及整体预算方案(预算资源)。而时间，人力，基础设施及预算四大要素之间的综合管理又是相互交错，互相渗透的，比如常常听到的“花钱买时间”就是最好的例子。

3 如何在自主品牌环境下进行设计部资源管理

3.1 自主品牌车企之设计部资源类型

设计部资源主要涵盖项目时间，人力资源，基础设施资源和预算四个方面。

3.1.1 时间资源

主要指独项目的开发周期，亦指产品型谱上车型的上市节点。众所周知，车型的造型设计开发周期是有严格定义的，即基于开发流程上结合该项目在公司车型型谱上的重要性来定义的。

3.1.2 人力资源

对内，结合车企设计部的功能块区分，主要是指设计师，模型师，数字师和设计管理人员；对外主要指可用的国内外供应商资源。一般情况下，一个全新整车设计部人力资源配比是：设计管理X1；设计师X5~6人；模型师X6~8人，数字师X10~12人。

3.1.3 基础设施资源

主要指支持造型设计开发整个流程的硬件系统，比如铣削平台。一般情况下，一个全新整车需要2到3个铣削平台用于工作开展。

3.1.4 预算

主要指结合项目开发的可用预算

3.2 自主品牌车企之设计部资源特点

3.2.1 时间资源特点

● 于单个独立的整车开发项目，分割给设计部的开发周期也是固定的

因此，当项目被细分到设计部后，设计管理者会在项目整体时间规划基础上，制定具体的时间计划。该计划可以在既定的时间节点或者开阀点基础上，根据需要，结合制作策略，进行微调。要注意，设计时间计划和整个开发过程是同步而非独立进行，因此设计管理者还需要注意该计划是否同下游工程部门或者同步工程部门相匹配。

● 汽车品牌设计语言尚未形成，造型调整较为频繁，时间控制较为困难

设计语言的稳定性是自主品牌加强自身品牌力的关键。由于中国车企较为年轻，造型设计尚属于起步阶段，因此，在项目开发中，设计风格的变更，调整是一个常见问题。如何在既定的项目周期下，尽可能给造型多一些试错的时间，也是资源管理的重点工作

3.2.2 人力资源特点

● 思维活跃，自由度高

相比于其他工作，设计师是一个非常独特的群体，适应于接受到一次性工作，而没有充分考虑到这些工作中所体现出来的内在联系；他们对设计的“创造性”和“个性”往往过分固执已见。这样，企业的设计就难于保持一致的、连续的识别特性，给消费者或用户识别企业的产品和服务带来麻烦，从而影响企业的市场竞争力。

● 关注设计，忽略项目整体性

设计师也时常在参与项目过程中，过于关注对造型推敲，精益求精，有时候甚至忽略了项目时间进度。

● 团队整体年轻化，缺乏工程经验

自主品牌设计师一个重要特点，就是年轻。年轻意味着有朝气、蓬勃、热情、敢于创新，但同时也意味着经验值低，特别是解决工程经验值，毕竟对于企业而言，产品的第一属性是商品而不仅仅是艺术品。

3.2.3 基础设施资源特点

● 一般设施可以满足一定项目

相较于一般的产品公司，车企设计部都具有一定规模模型制作设备，能够满足一定的项目负荷

3.2.4 预算资源特点

● 同时间资源特点类似，每个独立项目的设计预算资源是有固定

3.3 设计部资源管理举措

3.3.1 首先，需要从四个维度，对设计部所有可用资源进行定期梳理，包括国内外供应商资源

在四类资源中，时间和预算是比较固定的资源类型，根据各个车企多年开发经验，这块的资源会根据产品类型(比如全新车型，改款车型等)进行分配，相同类型项目开发周期及部门预算不会相差太大。针对人力资源管理，在关注车企自身设计师队伍的培养和发展的同时，需要兼顾国内外的设计供应商资源的合作培养。同理适用于基础设施资源的规划，除了自身设计模型所用到的铣削硬件，也可以考虑外包供应商的合作模式。

3.3.2 其次，诚如前文中所分析，当下自主品牌车企产品线一般都是多个项目同时开展，就像投资组合从多样性中受益一样。

对于设计部资源管理而言，影响设计资源分配的主要因素是制作策略，不同的制作策略对资源的需求是不同的。比如针对全新开发车型项目、大改型项目、小改型项目、概念车项目等，设计管理者会根据这些项目的开发周期和重要性，同时结合设计部的资源状况和发展规划，拟定制作策略和确定资源需求安排，以达到优化整合资源的目的。

3.3.3 最后，人力资源除了管理，更需要注重的是培养

“人才是第一生产力”这句话同样适用于汽车设计行业，因此设计管理在考虑调配设计师资源的同时，还需要兼顾对设计师的培养。而且，相比于其他工作，设计师是一个非常独特的群体，思维活跃，自由度高，常常习惯于使自己适应于接受到一次性工作，而没有充分考虑到这些工作中所体现出来的内在联系。因此设计管理需要结合设计师的职业属性，来综合进行评估管理，既要为年轻设计师创造机会，寻找一些合适的小项目或者采用“老兵带新兵”的方式，让年轻设计师快速成长，为设计师队伍的梯度培养做长远的安排，也需要为他们制定一套符合自身汽车设计的原则。

综上所述，在自主品牌自主开发设计项目的过程中，设计管理好坏的结果，将可能产生多米若骨牌的效果，从小的说影响着产品今后在市场上的口碑，从大的说，将潜移默化地影响着企业的口碑。因此，我国汽车自主品牌企业的设计组织应通过有效地设计管理，为自主品牌设计项目提供高质量、有价值的服务。在目前自主品牌的支部阶段或是今后的成熟阶段，利用设计管理的手段，能够有效提高自主品牌的产品竞争力；促进自主品牌内部设计组织设计能力的提升；帮助确立或完善内部设计流程；拓展品牌的设计概念。