共享单车的运营成本分析

陈慧慧，刘祖尧（河南财经政法大学工商管理学院，郑州450016）

随着共享经济的持续发展以及移动互联网技术日益成熟，共享单车应运而生。共享单车已经成为中国的一张名片，它的出现填补了目前市民交通出行“最后一公里”的空白，为消费者带来极大的便利。共享单车投放市场以来受到了广大消费者的喜爱，ofo已在全球拥有2亿用户并为市场提供1000万辆单车，摩拜单车已在全球拥有2亿用户并为市场提供700万辆单车。如此大的单车投放量，使得共享单车平台不得不在日常运营管理上花费更多的财力人力。不断有城市曝出“共享单车坟场”等事件，大量的共享单车因人为损毁和平台运营管理上的缺失而被丢弃在城市的各个角落，造成平台资产的损失。日常运营管理和维护费用构成了共享单车的运营成本。现代企业管理中，成本管理是一项重要的管理内容，成本直接影响企业的利润。共享单车作为一种新型的市场经济产物，企业在日常管理中不可能依靠市场本身的调节机制去满足顾客的需要，日常的运营管理就成为共享单车平台必要的管理过程，控制运营成本是共享单车平台盈利的重要因素。

一、运营成本构成分析

构成共享单车运营成本的原因如图1所示:

可见，构成共享单车运营成本的主要有雇佣人工成本、随意摆放带来的成本、损毁与折旧三项［1-3］。

（一）人工成本

图1 共享单车运营成本鱼骨图

共享单车需要雇佣大量的日常管理人员，人工成本自然而然也就成为一项庞大的开支。这些运营人员，通常会被安排在各大高校内和密集的商业区域内。根据我国《劳动法》的相关规定，共享单车平台不仅需要为这些职工提供不低于当地最低工资水平的薪酬，还应缴纳“五险一金”等各种社会保险，此外还需要按时发放福利或者提供有效的激励政策来挽留这些员工。某招聘平台发布的信息称城市共享单车运营专员的薪资标价为每月4000～5000元不等。以ofo为例，ofo官网显示该公司在全球已有超过1000万辆共享单车投入市场，根据经验，大约每1万辆共享单车就需要1～2个人连续作业。那么，粗略估算ofo雇佣的运营人员人工薪酬应为每月4000×10 000 000/10000=4 000 000元，一年的薪资支出为4800万元(未含职工福利和激励政策支出)。

（二）由于随意摆放增加的运营成本

共享单车的随意摆放和乱停乱放迫使共享单车平台雇佣大量的日常管理人员进行频繁的调度与维护。共享单车的出现是为了满足人们出行“最后一公里”的个性化需求，也就意味着，每个人的骑行起点和目的地都不相同，必然因之造成停车位置的过度分散。此外，人们早上上班从生活区域骑行至商业区域，晚上下班又从商业区域返回至生活区域，这种规律性的时间潮使得用户在某一个特定时间段容易遭遇用车紧张的问题。而这种问题在高校中更为明显。受学生上课及用餐的影响，共享单车往往在某一个特定的时间潮形成一致的单方向的运行。例如上课时，用户会集中在从住宿区域前往教学区，而在下课时会集中在从教学区前往食堂区。受这种单向时间潮的影响，共享单车的运营专员会投入更多的时间进行数量和空间上的调度[4-5]，这也增加了运营成本。造成随意摆放的原因还有天气因素。例如遭遇雨雪、强风天气时，用户可能因为自己的便利而随意停车摆放。总之，随意停放会给共享单车运营专员带来很大的工作量并增加运营成本。

（三）折旧与维修

一辆ofo单车的造价为500元左右，一辆摩拜单车的造价在2300元左右。根据2017年上海市出台的《共享单车服务标准》，一台共享单车的报废时间为3年。暂未获得全球其他国家和地区的报废标准，故本文暂以上海市的报废标准作为计算依据。

使用直线法计提折旧为：

年折旧率=（1-预计净残值率）/预计使用寿命（年）×100%=1/3×100%=33.3%

每辆ofo单车每年折旧=500×33.3%=166.5元，每年总折旧=166.5元×10 000 000=1 665 000 000元。同理可得，每辆摩拜单车每年的折旧为2300×33.3%=765.9元，每年总折旧765.9元×7000000=5 361 300 000元。

根据摩拜单车提供的数据，广州市摩拜单车的损坏率约为10%，即在广州市有10%的摩拜单车需要维修，其他城市的状况暂视为与此相同。平均一辆单车的年维修费用为400～600元，那么，粗略计算摩拜单车全球超过700万辆的年维修费用为7 000 000×10%×400=2.8×108元。而摩拜投放市场的共享单车价值总额约为7 000 000×2300=16.1×109元，年维修费用约占总价值的1.7%。

二、解决方案

鉴于上述共享单车运营成本的三个构成要素中均有运营专员成分，因此，聘用运营专员的策略选择就成为解决问题的关键。

（一）共享单车运营专员数量的选择

运营专员日常的主要工作是摆放、调度和报修维修共享单车。其中，摆放和调度共享单车可视为整套工作流程中的两个工序。那么，减少共享单车摆放和调度的频度就可以减轻运营专员的工作量。本文建议设计科学合理的停车点就是解决方案之一。共享单车往往都配备有GPS定位系统，这在一定程度上方便了运营专员的管理。共享单车平台可以依据每天的GPS流量计算出每日行驶路程最多的线路和当天静止后共享单车的停放位置，合理安排调度及科学设定停放点。

此外，共享单车最主要的行驶路线在各个高校和人口密集的商业区与生活区之间。那么，对于高校、商业区以及生活区的停车规定应与其他地区有所不同。有的共享单车规定部分高校内的共享单车既不能驶出，也不能驶入，只能在校园园区内使用，如此则可在高校设置固定停放点。有的高校在建筑物出入口规划了共享单车集中停放地，但是校园的其他地方依然可见零星的停放共享单车，这时，就需要运营专员来调度。人们在市区使用共享单车也不能随意停放，然而许多用户并不能顺利地找到停车点，即使找到停车点也可能与他的目的地距离较远。如果设置过多的停车点，也会占用过多的空间资源。用户如果为了把车停到停车点而没有到达目的地，这又和共享单车解决出行“最后一公里”问题的初衷发生矛盾。这种情况下，为鼓励人们把车停到规范的停车点，可以象征性地加收停车车费作为运营专员调度和维修的费用补充。如果大多数用户能够规范地停车，那么运营专员的工作量就会减轻，共享单车平台雇佣运营专员数量自然也会减少。

假设某一时间点的共享单车的需求量为Q，共享单车的供给量为S，需求量为该段时间内打开共享单车软件的用户数，供给量为该时间段这一区域内共享单车的存放量，这两个变量对于共享单车平台来说都是可以直接获得的量。

当Q=S时，即该区域这段时间内共享单车的供需平衡，不存在需要搬运的情况；当QS时，即该区域这段时间内共享单车的需求大于供给，共享单车数目较少，此时需要人员从别的区域把共享单车搬运到此处，则该过程一定会需要共享单车运营专员的介入，同时增加运营成本。

设Q-S+q=x，那么x用来表示共享单车的供求数量（即需要搬运的单车数量），q表示在该时间段内进入该区域的共享单车的数量。当x>0时，需要搬运；当x=0时，不需要搬运；当x<0时，有一定的可能需要搬运。

根据等式中的情况，如果降低搬运成本，就要使搬运车每次搬运的数量增大、搬运距离减少、需要搬运的单车数量减少、燃料费用减少。许多共享单车平台使用的搬运车为电动三轮车，经实地考察发现，受交通法规的限制，搬运三轮车一次搬运的单车数量在10辆左右，燃料费用由相关企业决定，平台无法决定。那么，要想降低搬运成本，就要从缩小搬运区域之间的距离和减少需要搬运的单车数量来考虑。这就需要平台提供精确的计算，准确反映需求量的变化，规划最近的搬运地点。

需求量的变化量和变化速率易于测得。如果能计算出需求量变化速率的变化率，那么就可以很好地来预测需求量的值。假设需求量变化速率的变化速率为a，那么，

对时间t求导得

解这个微分方程得

由此得出需求量Q变化速率的变化快慢随时间t变化的关系式。

那么原先的成本计算公式就变化为

为了避免市场本身的调节机制造成的供需关系的变化，在x上再加上调整系数φ，即为x+φ来确定该区域的需要调整的车辆数量。

x+φ>0时，急需用车，需要搬运车辆进入该区域，标记为红色；

x+φ<0时，车辆充足，可以向外界搬出车辆，标记为蓝色；

x+φ=0时，车辆正好够用，既不需要搬出，也不需要搬进，标记为绿色。

本文把需要共享单车流入的区域命名为调整区域，把其他的共享单车可能发生流出的区域称为目标区域。某一个调整区域设为坐标A（0，0），目标区域为B（xB,yB），C(xC,yC)…当某一个区域内的指示灯标记为蓝色时，借助GPS定位和导航系统就可以计算出调整区域到目标区域的最优路线。在这样的情况下，可以做到搬运成本最低。因此，共享单车运营专员的工作就由原来的搬运单车变为管理某一个商业区域单车，减少了运营专员的工作量，提高了搬运效率。

（二）共享单车运营专员质量的选择

1.重点雇佣“4050”人员

由于运营专员的主要工作是共享单车的摆放、调度、定位和维修，这些工作不需要太多的知识和技能，因此建议共享单车平台可以考虑雇佣“4050”人员。“4050”人员是女40岁以上、男50岁以上难以在劳动力市场竞争就业的劳动者，他们多无专业技能，而运营专员的工作正好适合这些群体，有了这样的一个就业渠道可以提高他们的生活质量。从共享单车企业层面来说，雇佣“4050”人员可以享受税收优惠政策，降低运营维护成本。

2.接纳“摩的”和三轮车司机

共享单车的出现，挤占了许多城市的“摩的”和三轮车市场，越来越多的消费者出于安全考虑放弃“摩的”和三轮车而改用共享单车作为自己的换乘工具。如果共享单车平台能够吸纳“摩的”和三轮车司机作为共享单车的运营专员，既可以提高这些人的收入，也可以降低共享单车的损耗率。根据相关新闻和观察，一些“摩的”司机和三轮车司机故意破坏共享单车，如果这些司机加入到共享单车保护者的行列，那么共享单车损毁率也会相应降低。

3.创建高校管理小组

共享单车平台也可以在各个高校中成立高校管理小组，或者在大学城中成立共享单车高校大学生管理联盟，接受在校大学生进行实习或者兼职。各个学校的在校大学生对于自己学校以及周边环境非常熟悉，让大学生来管理共享单车，一方面，大学生拥有一定的知识水平，管理效率更高，另一方面，通过这样的兼职不仅使大学生赚取一些生活零用钱，通过管理的过程更可以培养他们良好的行为规范。

根据国家规定，吸纳“4050”人员和下岗职工再就业，企业可享受税收扣减和社会保险补贴等优惠政策，招收大学生兼职也可降低人工成本，因此，上述三种方法可以直接降低共享单车企业的运营成本。

（三）提高整车质量

网络调研数据显示，摩拜单车是目前市场上质量较好的共享单车之一，该单车在设计之初就考虑了车辆日后的损坏与维修问题，使用无链条动力传送技术、镁铝合金车身、无需充气的特制轮胎，号称4年不用维修。就是这样一款技术含量较高的单车，仍存在着10%的损坏率，可见，提高共享单车的质量给企业带来的高生产成本可能并不会使得共享单车减少维修费用，但这并不意味着共享单车平台可以在生产过程中削减制造成本。如果共享单车本身存在质量问题而没有得到及时的维修，那么它可能带来一系列的麻烦，给共享单车企业造成更大的损失。因此，本文建议共享单车生产企业严格执行国家标准，共享单车平台企业根据投放区域的气候条件定制车辆。如在干燥的北方就要考虑是否会产生爆胎，在潮湿的南方要增大轮胎的摩擦力并采用防锈技术等。

三、结语

共享单车作为一种新兴的产品，在上市3年间就引起了社会的广泛关注，市场竞争激烈，共享单车平台在不断的整合，同时，也带来诸多社会问题。共享单车平台要想获得长期发展，离不开政府的支持和监督。对于企业来说，不能完全寄希望于社会提供的管理和保护，要进一步加强管理，降低经营成本。只有合理地控制运营成本，并且提供更好的用户体验，共享单车才能够长久生存下去。