一辆“电豹”

马宁

目前市面上大多数纯电动汽车都是轿车，而捷豹另辟蹊径，新能源当头炮就是一款SUV，这种做法或许会让一些人觉得有些无法理解。其实对于此，捷豹是经过深思熟虑的。SUV是潮流的正在进行时，而电动汽车是未来时，将现在时与未来相结合，应该是目前最好的选择。

好了，现在让我们来仔细端详这辆捷豹的得意之作。其研发工作在英国进行，而后交由奥地利的格拉茨工厂进行生产。得益于先进的电力驱动系统和车身架构，I-Pace拥有流畅的车身线条和动感的车身比例。加上仅有1.57米的高度，让它看起来如同轿跑SUV。

其设计灵感来自于捷豹超级跑车C-X75，虽然是捷豹全新设计语言的产物，但I-Pace依然保留了捷豹标志性的进气格栅和高辨识度的日间行车灯等亮点。并且得益于复杂的空气动力学设计，其风阻系数仅为0.29Cd。

在车内，这辆电动捷豹与其他英国车有着很大区别。全数字化的座舱、上下两块大尺寸触摸屏，为车厢带来浓浓的科技感和未来感。不过这是以牺牲实用性为代价的，在使用这两块大屏时，你需要注意力非常的集中，因为操作菜单的结构比较复杂，很有可能找不到想用的功能，不得不说是一个安全隐患。好在木质饰板、皮革及金属多种材质的完美搭配所带来的良好氛围是对此的弥补，这甚至会让你觉得I-Pace 10万欧元的售价有点便宜了。

对于这辆车的空间表现，我是有点小抱怨的，因为即使它有一块不小的全景天窗，也对于后排头部空间没有太多帮助。而腿部空间则完全没有问题，因为它2.99米长的轴距可不仅是数字而已。行李厢地板相当平整，将后排座椅折叠，容积可由656升扩展至1453升。我可不想让我的背包在这么大的行李厢里左摇右晃，I-Pace的“前备厢”才是它应该在的地方。

把行李装上，我们告诉导航要去的地方，那里距离我们的出发点有150公里的路程，这也意味着我们将穿越葡萄牙的内陆地区。对于I-Pace来说，这点路完全不在话下，仪表盘中清楚地显示着480公里的续航里程。不过想要达到这样的成绩，你需要尽量克制自己的欲望，因为位于这辆捷豹前后轴的两台电动机实在太有诱惑力了。

双剑合璧，使最大功率高达400马力，最大扭矩达到惊人的696牛·米，4.8秒便可将I-Pace从静止推至100公里/小时。尽管在200公里/小时的时速下，電动机的动力会有所减弱，但相比之下，特斯拉会表现得更加明显。刹车的明显介入感也会让你冷静下来，抬起踩在油门上的右脚，因为这种感觉真的不太好。

在高速路上，I-Pace的隔音表现相当完美，但前题是你要忽略由22英寸轮胎带来的胎噪。行驶途中，我们可以明显地感觉到，选装的空气悬挂无时无刻不在抑制着来自路面的颠簸，竭力为车内驾乘人员带来极为舒适的感受。并且当车速达到105公里/小时以上时，空气悬挂会使车身下降10毫米，不仅让行驶更稳定，还能降低风阻，减少能耗。

虽然较为直接的转向手感值得称赞，但对于路面反馈的不足却拉低了分数。在I-Pace底盘的研发过程中，工程师们借鉴了F-Type和F-Pace，因此它完全承袭了捷豹的赛道基因和运动血统。智能全铝车身架构和低重心设计，实现50：50的前后配重比，使得车辆性能、操控表现和响应速度都达到高水准，从而提供人车合一的驾驶乐趣。酣畅淋漓的劈弯过后，你甚至会忘记它是一辆SUV。

可I-Pace毕竟是一辆SUV，即使是电动的，也得具备轻度的越野能力。此时就更需要空气悬挂了，它能使车身升高5英寸（1英寸相当于2.54厘米），即使一条小溪横在面前，也难不倒我们。

最后是车辆充电问题，这也是目前制约纯电动车发展的一个普遍性技术难题。在这方面，I-Pace算是令人满意。其搭载了先进的81千瓦·时液冷式锂离子电池组，使用直流电（100千瓦）高速充电桩，可在40分钟内将电量从0充至80%。夜晚，家中的墙式充电盒更适合为I-Pace补充电量，9.1小时后同样会达到80%电量。

回到文章最初提到的问题：I-Pace比特斯拉Model X更好吗？答案是肯定的，不过你也需要花更多的钱才能得到它。