今天我当班

Jens Dralle 姜丽霞

说到预感这个东西，我不得不说，我的确没有这种能力，一点都没有。早在1996年，我的一位好朋友告诉我，救护车服务中心正在招人，而那个时候我也正在寻找另一份工作，于是，我就去那里试试运气。面试之后，负责人对我说：“如果您承认自己是拒绝服兵役者，那就来我们这里工作吧。” （注释：德国实行义务兵役制，凡是拒绝服兵役者，必须到社会福利机构去完成替代性服役）

- “我的确是。”

- “那好。那就在这里签字吧”。

于是，我就在聘用合同上签了字。当时我就想，驾驶一辆面包车穿过城区，运载病人或伤员，有时还需要给病人绑上绷带，应该不是多难的事情吧。而且，只要打开不停闪烁的蓝色警告灯，就能够从拥堵的车流中突围而出，谁不想尝试和体验一下呢？ 我当时甚至还设想了一下现场可能发生的场景：我驾驶着救护车，快如闪电，就像在事故现场闪烁的蓝光转瞬消失于夜幕中一般。

按照法规要求行事

德国《交通道路管理法》第35条规定，救援车辆可以免受某些规定的限制。因此，当红绿灯变成红色的时候，救护车可以超过车速的限制或忽略单行道对车辆的限制规定。根据第38条的规定，如果救护车打开蓝色警告灯和警报器，那么所有其他车辆应当停下来为其让路，以保证救护车能够 “畅通无阻”地到达急救现场。“你会看到：在路上行驶的其他车辆都在竭尽一切可能为其让路”，在我驾校第一节理论课上，我的一位老师就是这么告诉我的。在德国驾校课程中，关于遭遇特种车辆的行为规范通常会被反复强调。救援车辆从哪里驶来，自己是否会挡路，如果挡道了又应该怎么避让，一切都写的清清楚楚。

然而，22年来，我一直从事的却是作为医护人员的兼职工作，或者说，我是救护车上的机械师，我可以为病人测量血压、接通心电图机、为急救医生递送药物。我是义务做这些的，无论我住哪里—只要我有时间，我都会尽力去帮忙。我现在居住在斯图加特东部美丽的莱姆斯塔尔（Remstal），所以经常会帮助巴登符腾堡州的红十字会提供救援服务，Rems-Murr地区的红十字协会有九名警卫和11辆救援车，五辆急救医生用的救援服务车和一些救护车。简而言之，当病人以躺卧或坐着的姿势被运送到医院途中，必须获得相关人员的照顾和护理，这就是我的工作了。救护车会率先到达现场，如果需要专业的医疗急救服务—必须联系配有急救医生和另一名急救助手（未来会称作：急救护理人员）的救护车。虽然蓝色警告灯不停闪烁，路上却不如我们想象中那样畅通无阻。

在道路上行驶的其他车辆通常喜欢在直道上加速，以避开越来越接近的救护车，然后在下一个转弯处停下来让你通过。对面逆向车道的车辆当然不用避让。可最让人担心的事情就是前面的车辆突然刹车或者完全没有反应，我们也只能在茫茫车流中动弹不得了。你也许会说，不是还有应急车道吗？ 好吧，在这种情况下，我们也只能尝试找机会转到应急车道了。

几天前，在B29公路上，我们必须将一个急需心脏导管的病人送去专科医院，却在建筑工地前方发生了交通拥堵。实际上，大多数车辆在远远地听见救护车的鸣笛声时，就早早地就开始准备让路了。（如果是双车道，则里道车尽量往里靠，外道车尽量往外靠，在中间给急救车让出一条路；如果是三车道或多车道，则紧急通道位于最里车道与紧靠其右侧的车道之间，最里的车辆往里靠，其右侧所有车道的车辆依次向右靠。译者注）当天，一辆车正在中间车道行驶，当他注意到有救护车要过来时，赶紧向右打方向盘，结果差点撞到旁边的另一辆车上。

“目前情况还不错，面前有三辆车，前两辆会向右拐，我们一会儿只要超过第三辆车就可以了。”这时哈拉德·格罗斯曼向调度中心报告道。他担任全职医务人员已有十年了，所以是此次救护车急救运送的总负责人。哈拉德回忆说：“记得有一次我进入环岛路段的时候被一辆反应迟缓的社会车辆撞到了，当时那种焦急煎熬的心情真是难以言表，好在我们有忠实记录事故过程的行车记录仪。”

像赛车一样疾驰

还有一点也必须清楚：虽然驾驶救护车时可以免受某些交通规定的限制，但不可逃避某些责任。如果没有造成人员伤害，您当然可以不必理会这些规定。也就是说：驾驶救护车有点像赛车运动，你应该竭尽所能快速到达终点，但是也应该遵守相关的赛事规则。既要保证速度，又要遵守规则，这同样会令人感到紧张和疲惫。

最重要的是，你驾驶的并不是操控性能极佳，能够轻松穿过车流的跑车，而是重达3.8吨的救护车。 其实，驾驶救护车并不需要什么超炫的车技，但却要求你必须从容应对各种突发情况。

今天，我终于有机会体验一下亲自驾驶救护车的感觉了，心里却感到无比忐忑。特别是从郊区医院到城市医院长达一小时的长途运送，尤其還是在下班高峰时段，要从拥堵的车流中突围而出，真的让我心里没底。那个时候，我宁愿自己还在后面的车厢内护理病人，那样就不用如此焦虑了。然而，一旦坐到驾驶座上，我还是要盯着前面的车流不停地问自己：能不能尽快地开出去？前面的车又要刹车了吗？真的停车了吗？然后呢，它打了左转向灯，可为什么还不左拐呢？

当然，将来的救护车操控性能会更好，救护车上的信息系统也会更为复杂，比如使用Car2Car车与车自动沟通技术。目前救护车的出勤数量也在日益增加，仅在Rems-Murr地区，仅三年内就增加了12.7%，每年使用救护车达42843次。同时我有一种预感：虽然在道路上行驶的救护车多了，可路上其他车辆驾驶员的注意力并没有因此相应地提高。

不，这并不是预感，这是众所周知的事实。