人为因素和航空安全

李鹏

摘要：如今在我国航空运输产业发展迅速，它是一个真正高投入，高风险，但又是低回报的行业。它的运行是和我们大家是息息相关的，航空安全是航空事业一直以来至关重要的一点，其中航空安全和人为因素是密切相关的。本文围绕着人为因素和航空安全进行来讨论关于人为因素的影響以及通过对航空安全分析，提出几条避免人为差错的方法进而推动航空安全的发展。

关键词：人为差错；航空安全；维修差错

随着现在社会的发展，科技的进步。在我国的航空事业飞速发展的今天，飞机的可靠性都得到了很大的提高不过机务维修的难度也逐渐的提高，是由于设备的复杂程度和维修程序也越来越复杂了，不过到现在大部分的维修工作还是必须得由人去完成，然而由人去完成的话会受到，总会受到各种自身的体力，智力，反应能力以及心理方面等的限制，总会出现有犯错的时候。

一、航空安全的现有状况

在航空事故当中主要的原因有以下两种形式，分别是直接原因和人为的不安全现象。当今社会科技发展使得物体的不安全因素得到了大大的降低和控制，但人为因素有太多的偶然性，经统计的数据来看是引起事故的主要原因，必须要引起注意。

随着科技的发展越来越多的新颖材料和新研发的电子系统出现，机务人员对航空器维修要求也不断的增加，因此也需要更多的理论知识和实际技能。由于航空事业的竞争越来越激烈的情况下，效益才是一家企业发展的核心要点，航空企业降低成本，提高飞机的使用效率就必须要降低飞机的维修时间和停厂时间，因此航空器维修人员因要求大量需要在夜间进行工作，承受十分复杂的维修工作与巨大的维修时间压力，所以这些因素都是导致了出现维修差错是影响航空器安全的重大突出问题。

根据国际航空协会的统计数据显示在本世纪的所有的飞行事故当中绝大部分都是和人的不安全行为引起的，人为因素是所有航空器飞行中影响安全的最大因素但同样的是人为因素也是提高飞行安全的最好的方法，不管怎样不管现在的航空器多么先进，人至始至终都是航空器运行的核心重点，航空器是需要人去操纵它去管理它，从人类的行为学来考虑的，人的行为总是要犯错的，因为人的行为是要受自身的能力行为，思想和情绪来操控的，差错是人类的正常行为。

二、航空人为因素理论与研究

美国是人为因素的发源地，在西欧那些国家它们把它称作人-机工程学，又在二十世纪八十年代的时候中国科学家扩充为人-机-环境系统工程学，这个学科它的主要理论是把人、机、环境来看作同一系统之中的三大主要因素，在这三者的基础之上，然后从总体出发在这三者之间的信息传递，相互加工，互相控制，从而形成了一个循环的复杂系统同时具有以下综合性能，具体安全、高效、经济。

在国外主要有以下几个著名的研究首先是在二十世纪爱德华首次提出的著名SHEL模型描述了人为因素，从此航空人为因素就此不断的发展。还有就是1990年的时候James Reason写的一本关于人的差错的著作就是Human Error，这个系统说明人为差错研究的各种观点各种典型的错误以及怎样去预测和怎样去预防所谓的人为差错，各个发达国家也相继提出了一些对人为因素数据各种收集系统和分析系统比如说波音公司所提出的对维修失误和决断的方法，欧盟国家所开发的航空器签派以及维修安全的人为因素。这一系列的工具和方法都对改善现在人为因素都有可靠的帮助。

这里我们主要是要介绍是著名的SHEL模式，因为这个模式在航空维修领域是用的最多最为普遍的模型之一。主要思想是认为我们现在所使用的航空系统是由以下软件、硬件、环境、和人组成的，它的名字是由以上四个部分的第一个字母所组成的。软件主要是指维修程序、大修手册、日常维修、检查单、等等，硬件主要是说那些设备，飞机的结构，飞行驾驶舱的设计，各部分操纵系统和仪表的配置的特性等，环境是指维修条件，工作的时候周围环境，各部门的管理方式等，人主要是包括了机务维修人员还有各部门主管，计划员，各部门经理等等。这个模式主要是介绍了怎么样使用简化的方法去表示所谓复杂的系统，如何形象的去表达所谓人为因素的研究的范围和各基本的要素和它们之间所谓的的关系，在这个模型之中每一个界面要匹配，只要是有一个地方不匹配就表示了这里有一个人为错误，因为在这个模式当中人是最关键的位置是整个的中心，是整个系统之中最重要的一部分。

三、人为差错的预防方法

飞机是由我们人来操纵的，在我们的航空技术的发展之下飞机的使用要求也是在不断的提高之中，对飞机的操作也越来越复杂了。但是我们人还是会受到各种限制也会有犯错的时候，不过我们的行为是可以控制的。我们可以通过各种学习沟通，还有他人的经验教训来进行总结，从而防范进而减少失误的发生，以下我们提出了几种方法来解决人为差错的问题。

第一可以加强培训，提高各人员的素质，对于企业来说重视员工的教育和培训是十分重要必不可少的，尤其要加强的是在员工人场、上岗、岗位调整的时候，要加大人为因素的比重，要求员工自觉遵守，培养员工热爱工作吃苦耐劳的工作作风。

第二是要坚持以人为本，要在实际工作之中做到这一点，要知道我们人才是最重要的生产力，所以管理者必须要做的是合理的去配置最大程度的去开发公司员工的潜力，来调动他们的积极性，让每个人都有闪光点，给每个人空间和机会，提高公司的向心力。

四、结语

在航空事业之中对人为因素的影响因素有很多，但我们相信只要是使用科学的方法我们就能减少或杜绝人为差错的出现，出现的时候我们也需要在自身上多找找原因，发现问题并解决问题我们才能避免错误，我们更需要从一点一滴做起，杜绝人为差错，保证航空安全。

参考文献：

[1]朱丽军，六科.人为因素和航空法规[M].兵器工业出版社.

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