二手车电商市场再竞速

对于各家二手车电商平台来说，新人入局，烧钱持续的阶段或将过渡，竞争正蔓延至汽车金融方面。

《中国经济信息》杂志综合报道

目前，国内二手车电商的模式包括B2B、C2B、B2C和C2C等多种，对于C2C模式的前景，中国汽车流通协会副秘书长罗磊持谨慎态度。他表示，美国Beepi公司作为二手车电商平台的鼻祖，它的倒闭是因为美国有较为成熟的二手车市场；而国内二手车市场还在发展初期，C2C模式尚存发展空间，但如何找到清晰的商业模式仍是各平台面临的最大考验。

与此同时，这一领域内，包括人人车、瓜子二手车、大搜车等在内的各家平台已迫不及待的开始布局汽车金融。业内人士认为，汽车金融或将成为二手车领域的下一个风口。

告别品牌战

对于二手车行业内的参与者而言，大都将2018年视为这一市场的“爆发年”。但也有业内人士指出，无论是二手车市场本身，还是二手车电商平台交易，随着越来越多的利好政策相继出台，阻碍二手车市场发展的因素将被逐渐打破，二手车交易量也在逐年大幅增长，在这一情况下，市场也朝着规模化方向发展。

与新车市场竞争中的“花样百出”有相似点，为了得到更好发展，除了要注重和优化产品、服务等，无一不重视着对自身品牌認知度的建设，上述二手车电商平台都在一轮轮的“烧钱”广告大战中，收割着用户流量和品牌知名度。

“二手车电商做得是一个低频的生意，平台很难用连续复购的方式建立影响力。”业内人士指出，考虑到用户在行使购买行为前需要对一个平台有最基本的认知，基于此不少平台对品牌展开宣传。

另外，二手车正在成为最受资本关注与青睐的行业，数据显示，二手车电商2017年全年融资额超过200亿元，并且BAT、滴滴等巨头身影频现。二手车电商市场的不断扩大，海量资本的注入为各个平台提供了进行品牌宣传的基础。上述业内人士还分析指出，“需求+资本，造成了二手车平台声势浩大的广告战。”

最终，在铺天盖地的广告作用下，人人车、瓜子二手车、优信及大搜车旗下的弹个车等纷纷成为人们耳熟能详的品牌。而这也从另一个角度说明，二手车电商平台之间的竞争已经相当激烈。

事实上，在过去几年间，受缺乏统一标准规范、地方限迁政策等多重因素影响，我国二手车市场的年交易量一直未能突破千万辆规模。直到近年来汽车保有量大幅增加及汽车市场不断升级下，二手车市场才逐渐迎来“井喷”，这在一定程度上意味着二手车电商平台也迎来了“春风”。

正是行业进入了大浪淘沙阶段，使得一众电商平台开启了广告大战，但业内人士认为，这些电商平台在2018年后要面临的则是生存之战。

模式待验证

十分明显，2017年与2018年是二手车市场规模高速膨胀的一年。但考虑到目前全国平均车龄已接近5年，短期内汽车保有量与消费者购买意愿的提升与汽车替换周期的缩短，公安部交通管理局预计指出，发展至2020年，中国二手乘用车市场实际销量将达到约1000万辆，复合年均增长率约为20.7%。

虽然潜力较大，但在分析人士看来，整体行业仍然零散。“由于历史原因，我国的二手车市场距离成熟市场还存在一定差距；成熟市场的二手车主要是通过经销商流转，而我国有70%的二手车是通过经纪的方式在线下的交易市场完成。”华创证券分析师还列举了一项数据：在2016年二手车市场的44274家各类经营服务企业中，有94.6%是经纪企业，经销商仅占3.7%。

为了争夺市场，二手车电商行业自2010年起就经历了多次商业模式的大转变，从最早期的B2B，到C2B与B2C，代表者分别是平安好车和优信二手车。然而C2B重车源，从黄牛手上抢车源二次加价的模式最终也被证明让平台毫无优势，这也是为什么平安好车在2013年A轮融资后转瞬就被放弃。相较而言，瓜子二手车与人人车的C2C模式，一路走来都相安无事。

不过，对这一商业模式的前景，中国汽车流通协会副秘书长罗磊并非予以肯定。他认为，二手车领域中C2C模式尚存发展空间，然而如何找到清晰的商业模式仍是各平台面临的最大考验。

普华永道思略特合伙人彭波也指出，我国的黄牛问题导致信息不透明，缺少维修证据，而C2C模式则能帮助消费者有效缓解信息传递上的不足。他还给出了与罗磊不同的意见，“我国的二手车市场高度碎片化，与美国集中在大机构不同，这一模式有生存空间；但由于需要引流，因此免不了大规模烧钱。”这一论调从国内几家头部二手车平台的广告投入也略见一二。

从当前二手车电商领域的市场格局来看，虽然头部阵营基本确定，但远没有到终局的时候，行业格局时刻都有可能发生变化。值得一提的是，在滴滴出行以2亿美元控股人人车之后，被阿里集团战略投资的大搜车也持续扩张，不仅通过对车易拍完成并购，加速打造成一个全新的二手车货源交易平台，更通过创新服务不断占据市场，给行业格局带来了诸多不确定性。

“二手车垂直电商在未来根本不存在，汽车垂直电商有可能存在，但能不能活下来，依然要看综合电商对其未来发展将予以多大势能。”在大搜车创始人兼CEO姚军红看来，汽车垂直类电商的存活与否最终还是需要看阿里、京东等综合电商巨头的“脸色”，而这些巨头们如今已经有所行动。

据了解，京东通过收购汽车后市场企业淘气档，借用B2B模式打造全产业链平台；而阿里旗下不仅孵化出了闲鱼二手车业务，还下大力度打造了首家线下体验店；苏宁也不甘示弱，旗下苏宁汽车于日前与公平价合作，加快布局二手车业务……

即便如此，行业内原有的各家平台无暇担忧，早已迫不及待开始了下一个版块的攻城略地——汽车金融。

下一个风口

对于汽车金融的重要性，瓜子二手车的CEO杨浩涌曾表示，金融业务是该平台最为看重的一个业务版块，“瓜子金融之于瓜子二手车的意义相当于蚂蚁金服对淘宝的意义。”而优信二手车CEO戴坤也曾在公开场合强调了未来推进汽车金融的重要性，以及坚持继续探索这一方向的决心。

其实，汽车金融的影响也在线下交易市场中不断扩撒。在北京市旧机动车交易市场，不少二手车商表示，“越来越多的用户愿意选择互联网汽车金融产品”，原因在于：平台方放款越快，就越受用户喜欢，他们通过市场调研也发现，优信和美利金融在这一市场上备受用户青睐。

不过，业内人士分析指出，汽车金融除了扮演另一种拓展盈利的途径外，或将在接下来的一年中成为二手车平台完善整个生态布局的一步重要探索。

对此，像人人车、优信、瓜子等平台间已经呈现出摩拳擦掌的态势，在姚军红看来，现有的竞争者之间将会爆发一场激烈的竞争，而这场竞争之后等待他们的或许会是某家互联网公司的“收割”。