地下空间的未来

■ 未 名

5月25日，2018清华同衡规划设计研究院学术周“地下空间的未来：负空间·富空间”分论坛，在清华大学建筑学院王泽生报告厅举行。论坛邀请地下空间不同领域多个学科的重量级专家学者做主题报告，从多个角度为大家呈现了地下空间发展的美好未来，共同探讨地下空间发展中的一系列话题。

大力发展地下物流

陆军工程大学教授、中国岩石力学与工程学会地下空间分会理事长陈志龙教授从地下物流系统（Underground Logistic System，ULS）概念开始，将这项具有前瞻性的新技术介绍给大家，提出了城市地下物流将改变我们的生活方式的畅想。科技的进步使得20年前地下物流设想在如今变成了可能。

地下物流的发展动因有两方面：一方面是解决城市交通问题以及由此引发的港城矛盾、环境污染、能源消耗等问题；另一方面是突破智慧物流瓶颈，实现真正的智慧城市。地下物流系统可以缓解城市交通压力、提升物流运输效率、降低城市交通事故率、优化城市结构，节约土地和资源、优化城市地下空间的利用率，是解决城市交通拥堵以及实现真正的智慧物流的有效手段，是未来可行的、有效的、绿色的运输方式。

国内外许多国家和城市已经展开了地下物流的研究和实践，包括国外瑞士、日本、荷兰、德国、美国和比利时等国家的地下物流的发展，国内上海、北京副中心、深圳和雄安等城市和地区的地下物流系统的规划研究等。

陈志龙还对地下物流建设提出了对地下物流可持续发展的思考，认为在建设模式上宜采取“基础设施+智慧物流”的建设模式。

北京市市政工程设计研究总院总工程师杨京生认为，地下空间呈现出两方面的发展趋势：一是多行业、多专业的融合，比如物流规划涉及与阿里、京东、苏宁及快递企业合作等。二是地下空间向精细化设计方向发展，如借助BIM、GIS手段工作，技术推动地下空间发展。

让地下空间实现更多主题

北京建筑设计研究院UFO主任建筑师蔡明女士以建筑师的视角维度来诠释地下空间。她主要介绍了北京的两个典型地下空间案例：CBD核心区和北京新机场。

北京CBD核心区位于国贸区东北角，占地30公顷，其中地下空间的占地11．7公顷，总的建筑规模52万平方米，周边的超高层在建设中，容积率非常高，最高处达到9以上。在这种高容积率高密度建设区，地下空间扮演的主要角色是把很多复杂的系统容纳到地下，从地面的中央公园和道路一直到下方的市政管线和人行系统、车行系统、综合管廊以及综合防灾系统，地下空间贯穿在整个区域里，让建筑规模达到420万平方米和容纳十几万的人流能够有喘息的场所，让地面更加整洁，更加舒适宜人。在景观上，通过红色的架子把下沉广场围合，可以引进人流，也可以疏导，为地下空间形成喘息采光及呼吸的界面。局部道路下挖到地下五层的规模，把能够容纳的功能都涵盖在地下。

北京新机场前绿轴区域，占地14．4公顷，未来将容纳2条高铁线路及3条地铁线路，地铁线路明挖建设，建筑师敏锐地感觉到这是地下空间植入的机会。他们利用轨道线路之间的轨道间实现人防规模控制，地下三层，上盖十万平方米商业空间，开发了共计18万平方米建筑规模的人防设施与商业配套设施。建筑上方空间恢复绿轴，形成有主体和地下互联互通的绿化带，强化中间绿轴，南北两端各形成了下沉广场，能有效地疏导人员到地下的商业和停车的区域里。中间设计景观庭院，商业街顶部开有天窗，让自然光引入且自然排烟。

蔡明女士希望通过用建筑师的语言诠释，让地下空间变得有趣味有色彩，它不只是去满足最基本的基础设施，还能够实现更多主题、更多活动来展现城市。

城市地下空间集成趋势

清华同衡规划设计研究院副总工程师、城市公共安全研究所所长万汉斌谈了城市地下空间开发态势、地下空间的集成化趋势。

他说：如果说19世纪是桥的世纪，20世纪是高层建筑的世纪，而21世纪是开发利用地下空间世纪。地下空间的未来已经朝着几个方向发展：网络化，错综复杂的地下体系在网络化更有秩序；立体化，地面和地上的各个功能结合；一体化，规划、设计、施工、运营管理实现全过程的一体化；舒适化，让原来认为是负面的空间，变成正面的空间环境。

总体来说，地下空间呈现集成化趋势。功能集成化：将交通、停车、公共服务设施、市政设施以及将来的办公、体育、科研、医疗、文物保护等功能集成。空间集成化：城市狭小地段以及高密度地区对地下空间的集成需求。交通集成化：越来越多的城市将铁路、公路等过境交通集成到地下。技术集成化：地下物流等新技术的融入势必为地下空间带来新的机遇。

清华同衡规划院就北京城市副中心的地下基础设施环的功能集成、空间集成做了10大系统集成优化选择方案，与支撑千年城市的价值观是一致的，后续也做了基础设施环的深化设计与前瞻性研究。