多材料车身和中心驾驶员位置的电动轻型车辆的被动安全策略

电动轻型车辆的市场份额不断增长，这需要新的被动安全策略，因为与传统车辆相比，这些车辆在事故中具有不同的行为。这项研究的主要目的是制定轻量级电动车辆的被动安全策略，以提供最佳的乘员保护。

这项研究涉及的挑战包括，主要侧重于侧面冲击：

·由于其失效机理，使用替代材料作为车身结构（主要是夹层板和泡沫）

·带有中央定位驱动器的新型座椅布局，尤其对侧面碰撞具有挑战性。

在本研究中，建立了两个基准和四个最终原型。对车辆进行有限元分析。其中两个基准原型受到Euro NCAP侧面碰撞MDB和正面碰撞ODB测试的影响。这些基准碰撞测试成为该项目开发的基准。

关于被动安全策略和有限元模型的验证。对于侧面冲击，已考虑到两个关键问题，即高度和中心驾驶员位置，这再现了当前对远侧保护的挑战。首先，在欧洲主要的NCAP荷载工况（MDB，Pole和ODB）中开展了有限元模拟，以开发约束系统，其次是雪撬测试开发循环。在最终的原型中，使用“2013年度”评级协议进行了完整的欧洲NCAP碰撞评估，以便与基准碰撞测试进行比较。

Figure 3.Main view of BEHICLE

MDB的副作用导致非常高的脉冲，由于阻挡层和车辆之间的质量比较高，因此无法在结构上解决这个问题。然而，结果表明，与标准车辆相比，对于建议的使用安全气囊和四点式安全带的约束系统，对于MDB和极侧冲击的中央驾驶员可以达到足够的保护水平。对于正面碰撞，结果表明，采用由新型复合增强玻璃纤维/泡沫板构成的坚固隔室的方法，结合专门设计的能量吸收模块，“创新型”四点式安全带和传统的驾驶员安全气囊，可以为驾驶员提供足够的保护。车辆的总体乘员保护相当于欧洲NCAP“2013年度”的最佳级别。BEHICLE外形图见文中Figure 3，侧面门结构见文中Figure 9。

所开发的战略展示了基于欧洲NCAP 2013年度测试套件的等效保护等级。自那时起，欧洲NCAP评估在现实世界事故的代表性方面进一步改善。这些改进包括MDB测试的更重的障碍和完整性。

在电动轻型车辆市场份额不断增长的情况下，基于欧洲NCAP碰撞测试为这类车辆开发了被动安全策略，以实现最佳的乘员保护。由于驾驶员位置居中，因此面临和解决了一些挑战，特别是对于侧面碰撞配置。