这一代最成功的共享经济，只能是B2C

才刚刚入夏，办公室一位漂亮姑娘就换上了漂亮的裙子。

她说这一季没有买新衣服，裙子都是从一个租衣平台租来的，一个月只要几百块钱，降低了买衣服的成本。而且，有些她之前不敢尝试的风格，现在也可以试试。她租来的衣服都是新的，很多是当季新款，只是由公司统一采购，再放到平台上，供用户们挑选。

这种模式和我一位想做旧衣改造的朋友设想的很不一样。几年前，她想到可以回购一些过季的相对又比较贵的奢侈品牌服饰，然后找设计师做些细节改造，租给对品质有要求又不想多花钱的用户。

我的这位朋友設想的是一种C2C共享经济模式，她当年做了BP，去和一些熟悉的投资人聊过，但最后没能成功融资。原因有很多，中国并没有那么大的二手奢侈品用户规模，过季就闲置的奢侈品更少。而且可以想象，这是一个运营压力很大的项目，需要有相当眼光和经验的专业人士才能估价，需要一群设计师来重新设计，更不用说收来的衣服要清洗修整。

一句话，这是一个很难标准化量化的项目，同时还需要教育市场，投资人并不喜欢。但曾经我们以为这种C2C模式才是真正的共享经济，这也是国外主流的共享经济模式。

不过几年后我们发现，真正能够在中国做起来的是以共享单车为代表的B2C模式。对于单个商品价值小、使用频次又比较高的物品，比如共享充电宝，这不难理解。但实际上，就连自行车、汽车这样价值较高的商品，也大多没能走通C2C。

除了各种公司运营和规模化的考虑，我想还有一个重要原因是B2C更符合中国国情。当大量共享充电宝项目涌现时，就有人说这是在消化珠三角过剩的消费电子生产能力。

如果说，共享经济最大的亮点是消化社会闲置资源，那么在中国显然最重头的闲置资源是中国制造业过剩的生产能力，而不是这个刚刚摆脱了短缺经济二三十年的社会里，少数人手里过剩的个人消费品。

这和正在胶着中的中美贸易战，逻辑完全一致。当中国成为世界工厂，无论是消费电子产品，还是自行车、汽车，生产能力都远远超过本国消费能力。而满大街红黄蓝共享单车，则开辟了一个全新的市场。

——王晓玲