长江集装箱多式联运发展实践

文/ 张永锋

一、长江集装箱多式联运发展的基本情况

1.长江沿海港口基础设施不断完善，区域间港口分工与协作日益明确。

水运航线逐步打通，“轴幅式”格局初步形成！

2015年长江经济带11省内河及干线港口生产码头泊位和能力情况

2015年长江干线航道最小维护尺度表

涪陵-宜昌中水门 544.1 4.5×150×1000 98其中：葛洲坝三江航道 - 4.0×120×1000 98宜昌中水门-下临江坪 14.5 4.5×100×750 95下临江坪-大埠街 99.0 3.5×100×750 95大埠街-城陵矶 286.0 3.5×150×1000 95城陵矶-武汉长江大桥 227.5 3.7×150×1000 98武汉长江大桥-安庆吉阳矶 376.7 4.5×200×1050 98安庆吉阳矶-芜湖高安圩 194.0 6.0×200×1050 98芜湖高安圩-芜湖长江大桥 37.0 6.0×500×1050 98芜湖长江大桥-南京 101.0 9.0×500×1050 98南京-江阴 183.1 10.5×500×1050 98江阴-南通 49.5 10.5×500×1050（江阴以下为理论最低潮面） 98南通-太仓 79.0 12.5×500×1500 98太仓-长江口 143.0 12.5×500×1050 -

2.区域铁路枢纽与网络加快形成，国际货运班列顺利通行（重庆、武汉等）。

沿江铁路又称为沿江大通道，西起重庆,途经湖北、江西、安徽、江苏、上海等省市，是国家“八横”的主要通道之一。区域性铁路枢纽开始形成。

3.沿江主干公路全线贯通（ 沪蓉高速 ），干支体系逐步完善。

4.沿江省市机场建设迅速，空港枢纽辐射作用凸显。

5.水铁联运枢纽建设不断加快，江海联运项目推进迅速。

长江沿线港口集装箱铁水联运发展情况

图2006 —2015上海港集装箱江海联运总变化情况（单位：万TEU）

未来长江沿线集装箱江河海联运量预测（单位：万TEU）

六、全方位政策保障，助推多式联运快速发展

2016年6月21日支持有实力的运输企业向多式联经营人、综合物流服务商转变，整资源供应链上下游延伸。2016年9月13日《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案的通知》《物流业降本增效专项行动方案（ 2016 -2018 年）》 大力发展铁水联运、公陆空等先进输组织方式，挥路干线优势。依托北部 、东部和南集装箱主枢纽港区群 ，大力发展铁水（海铁）、公水集装箱多式联运。2016年12月26日2016年12月7日《推进物流大通道建设行动计划（ 2016 —2020年）》《“十三五”长江经济带港口多式联运建设实施方案》 重点支持上海港、宁波等主要口完善多式联运输体系。2017年1月4 日《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》从国家层面，十八个部委全力解决多式联运发展水平较低协同衔接不顺畅、市场环境完善法规标准不适应、先进技术用滞后等问题。

市场预判：市场目前仍处于培育期；在诸多政策推动下，行业将进入快速发展期。

资料来源：发改委，交通运输部浙商证券研究所

二、长江集装箱多式联运发展相关建议

1.充分发挥上海国际航运中心在长江多式联运体系的龙头作用（上海港长江战略已经奠定了良好基础）。

2.需要加强资源整合，破除影响跨区域市场一体化的各种障碍（挂靠、通关、补贴）。

3.需要以长江综合立体走廊为主体，强化其他运输方式与水运的衔接。

4.破除制约铁路进港区最后一公里问题，建立高效衔接的标准与规范。

5.借鉴国际多式联运发展经验，创新联运运营标准与操作规范。

6.依托大型航运公司、物流企业，打造多式联运经营人。