汽车滑门锁无法开启故障案例分析

卢祥 姜应求 车杨军

北汽云南瑞丽汽车有限公司 云南省瑞丽市 678600

1 引言

在商务车的车门设计中，滑门结构是商务车的一大亮点，具有开启的角度最大化、乘客出入车厢方便、便于往车厢里装卸货物等优点。目前市场上车辆装备的滑门多种多样，价格高低不均，但滑门的结构都较为相似，但由于各主机厂在车身设计、零部件质量控制、制造过程控制三个方面的差异，在生产制造过程中，车身滑门会存在各式各样的质量问题。本文中所述案例为逆向开发车型，零部件设计尺寸均以测绘尺寸为中值；在试制阶段多次出现车门开启行程过大、车门难以打开的事件，公司组织TFT小组专题解决。

2 车身滑门锁系统结构介绍

滑门锁体系统主要相关包括：门锁系统、内开把手系统、外开拉手系统、拉线系统（如图1所示）。

2.1 门锁系统

在滑门关闭时，锁舌与挡块碰撞的作用力下，锁舌克服回位弹簧的作用力而转动，使锁舌与挡块啮合完成锁紧车门；通过外开或者内开手柄扳动时的作用力，使锁舌脱弹起克服回位弹簧的作用力，解除锁舌对挡块止动作用，车门被打开。

2.2 内开把手系统

当滑门在关闭状态时为了开启，扳动内开把手，使内开把手锁运动的力传递至拉线系统中，通过拉线系统将力传递至门锁系统中，锁体中锁舌受力的作用克服回位弹簧拉力，实现在车内将滑门打开。

2.3 外开拉手系统

当滑门在关闭状态时为了开启，扳动外开把手，使外开把手锁运动的力传递至拉线系统中，通过拉线系统将力传递至门锁系统中，锁体中锁舌受力的作用克服回位弹簧拉力，实现在车外将滑门打开。

2.4 拉线系统

主要包括金属拉杆和软拉线两种机构，门锁拉线联动内外拉手与锁体机构，将内外拉手的动作传递到门锁，用于实现对门锁的控制。

表1 前部拉线长度检测结果

3 原因分析

3.1 故障现象

对已检验合格车辆做试验时发现，刚刚可从外部打开的左侧滑门使用过数次后便无法从外侧开启，随后工作人员从内侧开启，却发现滑门可正常开启。根据现象工作人员对库存进行排查，共发现三台车量有此现象。为了解决故障，防止不再次发生，相关人员进行了调查。

3.2 可能的原因

a.滑门把手、拉线及锁体三者之间的连接尺寸大：

b.锁舌和挡块连接尺寸过大：

c.滑门金属拉杆脱落：

3.3 原因排查

（1）一般情况下，锁舌与挡块连接过大会导致滑门锁内外均无法开启，然而实际中，滑门锁可以在内侧开启，可以判定锁舌与挡块连接并无过大，暂将锁舌与挡块连接过大原因排除在外。

（2）工作人员通过拆解车身滑门锁周围零部件，检查各零部件是否完好，未观察到金属拉杆脱落。一般情况下，金属拉杆脱落也会导致滑门锁内外无法开启，暂将金属拉杆的原因排除在外。

（3）在排除以上两个原因之后，工作人员滑门锁系相关零部件进行检测，并对库区抽取样品进行横向排查，抽查部件为前部联动拉线、前部联动机构、后部锁体拉线。

表1 前部拉线长度检测结果

表2 前部拉线位置检测结果

表3 后部拉线长度检测结果

a.前部联动拉线检测：按照滑门锁工作原理，主要对前部联动机构拉线长度尺寸进行检测，设计要求为83±0.3mm，根据检测结论为零部件符合设计要求（如表1）。

b.前部联动机构检测：按照滑门锁工作原理，主要对前部联动机构固定前部联动拉线位置进行检测，设计要求为16.7±0.3mm，根据检测结论为零部件不符合设计要求（如表2）。据此推断前部联动机构固定前部联动拉线位置比设计约小3.4mm，传递到外开拉手连接前部联动拉线的行程则要增大3.4mm，所以将该因素定为要素之一。

c.固定扭矩检查：前部联动机构固定板固定力矩进行检测，设计求为8±1N.m，检测结果为6-12N.m，根据结论为零部件不符合设计要求，所以将该因素也定位要素之一。

d.后部锁体拉线： 按照滑门锁工作原理，主要对后部锁体拉线长度尺寸进行检测，设计要求为75±0.3mm，根据检测结论为零部件符合设计要求（如表3）。

3.4 原因确定

（1）前部联动机构固定前部联动拉线位置比设计约小3.4mm，传递到外开拉手连接前部联动拉线的行程则要增大3.4mm。

（2）前部联动机构固定板固定力矩设计要求为8±1N.m，检测结果为6-12N.m，导致前部联动机构固定板部分有松动情况。

4 措施实施

4.1 临时措施

围绕这二两故障要素进行改善，对前部联动机构进行了临时改进，将前部联动机构固定前部联动拉线位置调至16.7±0.3mm范围，并将固定板紧固后用力矩扳手进行复检，使力矩保持在8±1N.m范围，整改后滑门无法从外侧开启故障消失。

4.2 长久措施

增加了前部联动机构固定前部联动拉线位置的装配工装，保证装配后此尺寸已经调整到位。增加前部联动机构固定板，装配工序增加扭力报警装置，实现设备自动报警，避免人工错误发生。

5 结语

上述案例只是汽车滑门锁的一个常见故障，但由于各个因素的影响，滑门锁会呈现不同故障。通过我们不断的探索和优化，在后续车型的设计之处就能减少不必要故障，增加功能和安全的可靠性，让广大消费者更加满意。

在逆向开发中，主机厂与零部件厂要协调配合，整车测量造型产生的误差会使局部零部件尺寸发生变化，零部件一味的依据实物测量来进行逆向工程必然会配合问题的发生。