宝马M3发动机故障灯点亮，加速无力

江苏/甄宗凯

车型：E93，配置S65发动机。

行驶里程：100790km。

故障现象：客户反映正常行驶时发动机故障灯点亮，加速无力，最高转速2000r/min，熄火重启后正常。

故障诊断：询问客户得知，故障灯是在缓慢加速到80km/h左右时，显示屏突然提示传动系统故障，同时加速无力，转速被限制在2000r/min左右。此问题出现了一周左右，故障都是出现在行驶20km后出现，在其他店检查无相关故障码且无法维修。

车辆测试，仅有唯一故障码（如图1所示）0027E4：DME制动助力真空可信度。查询PUMA无相关措施，执行ABL，检查真空供应装置，对制动真空系统进行测试，结果显示电子真空泵功能正常。

┃图1 故障码

根据ABL，无法准确定位故障点，所以有待进一步分析故障。

根据故障码细节分析报警时的故障状态，如图2所示。

┃图2 故障状态

此故障码显然是因为制动真空压力过低而记录，但是此故障码会不会引起发动机故障灯亮，还有待确认。

为了确认故障是否是因为此故障码导致，所以同客户确认后，删除故障码，由客户进行路试，再进行下一步诊断。

客户路试30km后，故障再现，进行诊断检测仍然只有0027E4故障码，故障细节如图3所示。由里程数可知确实是重新记录的故障码，并且真空压力仍然显示偏低。

目前就可以确认，发动机故障灯亮是因为制动真空压力低于标准值，从而导致DME限制发动机功率输出。

进一步问询客户，制动踏板最近是否有变沉的感觉？早上启动时，制动踏板是否很硬？从客户那里得到了否定的答案，客户明确表示，制动系统没有任何不适感，由于时间关系客户决定将车留厂让我们自己试车检查。

路试期间，始终无法试出故障灯亮，也不知是否是运气问题还是驾驶方式问题，但是发现此车电子真空泵工作频率异常频繁，踩踏制动踏板3～5次后电子真空泵就工作一次。

┃图3 故障细节

因为M3制动助力所需的真空主要是由发动机进气管内的真空提供，但是为了保证在发动机加速状态下也能提供真空，在左前门槛处有一个电动真空泵为其补偿真空。在制动真空管路上有个压力传感器监测真空度，当真空度下降到25kPa（250mbar）时，电动真空泵就会进入工作。

综合分析，确认故障原因如下：

◆电子真空泵磨损

◆真空管路漏气

◆机械真空泵漏气

◆发动机进气歧管真空不足

◆真空压力传感器故障

◆DME软硬件故障

◆真空管单向阀卡滞

◆其他故障

详细分析执行ABL，如图4所示。

从真空数据上看，无论怠速还是行车，真空压力始终低于DME计算值，而电子真空泵的作用仅在加速时弥补进气歧管后方真空不足，所以正常怠速状态下，在电子泵不工作时，发动机就应该能提供足够的真空，而此车怠速状态制动真空度就低于标准，所以重点要检查发动机进气歧管真空度，读取进气压力传感器数值为42kPa（420mbar）左右，且发动机怠速稳定，读取怠速阀开度18°左右，因为没有同款车比较，也没有相关经验值，所以无法判断是否有问题。

此时有人建议更换电子真空泵，并清洗怠速阀和节气门尝试，客户也同意维修方案，可是折腾了3天，换了洗了，故障依旧。

看来还是不能盲目更换配件，于是再次进入理论分析模式。

因为没有相关资料辅助分析，根据车辆真空管路走向，我们绘制了草图，如图5所示。

┃图5 真空管路

根据草图，拆检所有部件如图6所示。

┃图6 部件拆检

检查所有接口正常，对单向阀2进行导通测试正常。

对单向阀1拆检发现下部接触发动机的部分已经腐蚀缺损（如图7所示），但对其进行密封性和单向导通测试仍然正常。

┃图7 单向阀1位置

经过上述检查分析排除了真空泵、管路、单向阀，而传感器好坏无法判断，本想用IMIB测量真空管路的实际真空度，但由于接口无法匹配，始终无法在着车状态下测量。

因为有单向阀1的作用，所以无论发动机的真空度是否有偏差，暂且可以排除发动机真空度问题，最后决定更换真空度传感器。

更换真空度传感器后，怠速状态下读取制动真空压力始终可以维持在70kPa（700mbar）以上，压力差也在标准范围之内，并且真空度在加速时不变化，而在减速时可以不断变大，最大可以达到 78kPa（780mbar）,而之前最大也仅有 63kPa（630mbar）,压力差始终大于10kPa（100mbar）。

查看发动机进气压力仍然是42kPa（420mbar）左右，怠速阀开度在18°，证明发动机的真空度是正常的。

电子真空泵工作频率降低，基本上在踩制动踏板15～30次后才开始工作。客户路试50km后，确认故障排除。

故障总结：此故障在没有车型数据流对比，没有配件倒换，没有经验，没有技术资料支持的情况下检查维修，着实不易，走过很多弯路，拆检也颇费周折，新采购的烟雾测试仪第一次就用在了真空管路的密封性能检测上。

一个单向阀工作简单，两个单向阀放在一条管路上就值得研究一下真空度的大小问题了。发动机在加油时歧管真空度会变小，收油门时真空度会变大，此时由于单向阀的作用，会让制动真空管内的真空度越来越大，直到与发动机收油门时达到的最大真空度相等，此车收油门时发动机可达到的最大真空度就是78kPa（780mbar）,即读取到的瞬时歧管压力应该是23（230mbar）左右，但是因为DME的计算问题，根本无法从数据流中读取到压力变化。对故障码的细节描述一定要看，但只可以用作参考，最好还是读取数据流，但好多数据流只能从ABL中才能看到，一定要学会从功能结构中找到合适的ABL。