它是强攻欧洲车市的前奏吗？

Lucas

LYNK&Co;领克品牌的第一款车型01自去年上海车展全球首发之后，据说目前在国内一直处于热销缺车的状况。

有了这颗定心丸的领克，此番却走出了中国，选在阿姆斯特丹全球首发第二款车型02，背后用意是？

1.如今各家车企都十分重视中国市场，甚至推出一系列“特供”车，但源自中国的LYNK&CO;为何却将新车首发选在荷兰阿姆斯特丹，并宣布欧洲第一家领克线下门店也会设于此地？就战略上来看，LYNK&CO;下的是哪盘棋？

涂个人认为领克的市场策略是非常高段的，首先，领克品牌第一款车型01方于去年11月上市，凭借宽敞的乘坐空间、时尚创新的外观设计，来自VOLVO的平台与动力技术……，目前还在市场上卖得风风火火，过于着急将02这款基调严格来说与01没有相差太多，但更为诉求运动、个性，整体车格比01还稍小一点的SUV车型引入国内，严格来说，对领克在国内的市场营销并没有绝对好处。

其次，领克02选在阿姆斯特丹首发也具有一定战略意义，它呼应着2016年时领克品牌首度德国亮相，再度告诉世界领克的产品来了，告诉一些原本欧洲VOLVO内部的老人最好乖一点，你的老板现在不靠你也可以反攻欧洲车市，还是赶紧配合计划照表操课，让VOLVO比利时工厂在预定好的2019年时下线01PHEV车型。第三，伴随02发布还有领克在欧洲的第一家展厅，这是让欧洲人加深对领克印象的思想工具。第四，对于像领克02这种设计稍微大胆一点的SUV来说，在艺术底蕴较深厚，不太强求变态大车内空间的欧洲市场才是更理想的练兵场；而对于国人来说，估计选择标准SUV外观，车内空间更大之01的比例还是大些！

但为何领克02还是在北京车展期间亮相了呢？因为如果没有02，整个领克的展区只摆01加还没正式上市的03轿车看起来总有点那个，而且办发布会可能也集不了太多流量了。还有，截至截稿前笔者所知的02可能会有1.5T、2.0T两种动力单元配置，如果真是这样，相信用膝盖想都知道02的销售主力将会是1.5T车型，而其售价也会比领克01略低一点，这样产品差异化就算真正做出来，话题眭也拉开了。

更重要的是，我相信领克的市场评估师一定是经过缜密计算，算出01与02这相隔大约5个月的发布时间，以及北京车展发布的话题性是对销售利益最大化、品牌影响力最优化的。总之，我从领克01、02身上看到的不只是特别的设计与自主品牌车的进步，更看到一种全球化市场营销手段的高明之处。如果抛开吉利沃尔沃的中国背景，领克其实就

严是一个想做全球化战略的品牌，它更加的开放，目光并不局限，它不是不重视中国市场，而是它生而全球。

焕抟祺、奇瑞都在海外布局好多年了，领克也只是利用一点点“海外关系”占领先机而已，谈不上走出中国，毕竟科技界的华为手机，也是带着欧洲市场明星的光环回国发展的，商业上的手段，好与坏就等效果了。

杰出口转内销一直是一个不错的销售策略，这盘棋观致也下过，可惜顺序做错了。国外的月亮会更圆，是百试不灵的方式，而且有XC40做背书，02没准有机会在欧洲吃掉德法品牌原有的蛋糕，但并不乐观，毕竟02最后的目的还是在中国市场销售。

诚华为旗舰手机的发布会也会选择在国外进行，很明显可以看出厂家进军国际的意图。阿姆斯特丹是一个相当开放、紧跟潮流、前卫的国际化都市，正好烘托出领克02理念超前、外观个性、年轻和国际化的定位。

L首先我想表扬下领克在01产品的火热还未过去，便迅速在阿姆斯特丹趁热打铁推出02。对于一款全新的品牌，领克这个步伐虽令人有点吃惊是否迈得太大，但是考虑到有位于比利时的沃尔沃根特工厂的支持，领克此举亦算稳扎稳打，也正因为是新品牌，它并没太多条框去限定它，因此更容易随市场去改变拥有很強的包容性，何况中国车走向世界本身亦是国人梦寐以求的。

2.LYNK&CO; 02相比01来看，外形上更加低矮，更强调Crossover运动风格，车格定位也略小且更年轻化，你认为它的主要竞争对手有哪些车款？在欧洲以及如果在国内销售，前景各会是如何？

涂个人觉得它的对手可能是像马自达CX-4这种车型，而CX-4在欧洲市场卖得还可以，但在国内……刚推出时一堆人说它外观漂亮、操控厉害、设计前卫balabala，但后来惨淡销量还是说明现实一一中国消费者对这种外观太跳tone的SUV还是不太能接受。是故可以猜想，02在欧洲市场应该还有作为，但在国内，除非价格给得够靓，不然下场已经可以想象了……

严02紧跟最新的小型化运动化SUV形态，这几乎与目前欧洲几款即将推出的新车型同步，例如C42、X2等，这类车型不论欧洲还是国内，都是新形态的车种，年轻化与全球化的设计，其实对于世界各地年轻人来说，差异化并不大。

诚从领克02推出后的反响来看，它的对手可以是15～20万元之间的任何车。但是看着它这么低的车身高度，我有点担心领克02的空间，如果还好的话，我完全不担心它在国内的前景。至于高手云集的欧洲，得看领克的公关怎么让老外接受一个来自中国的品牌了。

杰两边我都不看好，在中国市场，02没有和01拉开一个级次的价格差距，会有自家人手足相残的情况；在海外市场，各个阵营都有固有的地盘，就算有第三方来作背书，新晋品牌很难在成熟市场撕开口子，特别是当大家都看重二手残值的情况下。

焕在品牌认知之外，Crossover的运动风格造型在欧亚都会有不少拥趸，宝马X2都有信心，何况更亲民的领克，至于竞争对手，类似定位的奥迪02和宝马X2都有品牌区隔，谈不上竞争对手，马自达CX-4倒是有可能，但，马自达会不会太小众了？

L领克02与01之间的联系，其实在产品定位与外形差异上使我联想到马自达CX-4与CX-5两者关系，从马自达的解释上，CX-4相较于CX-5在设计上是更前卫的，同时它更低矮的坐姿设定让SUV亦可有很好的操控性，而这一点恰恰是欧洲人极为重视的，因此作为进军欧洲市场的首个产品，02显然更容易受欧洲人喜爱，国内市场我则觉得02是面向比01更年轻的消费群体。

3.LYNK&CO; 02是基于沃尔沃与吉利合作研发的CMA平台打造而来，这可以说是新车一大技术优势，因此不少人将其与沃尔沃关联，这是否能满足领克品牌的高端定位？会有哪些绕不开的问题？

涂领克借取VOLVO的平台会不会伤敌一千自损五百，反而打击到自己人VOLVO品牌的销量？个人觉得问题不大，因为目前沃尔沃旗下在国内销售的最小SUV车型XC60在定位上还与领克品牌的产品相去甚远，会买沃尔沃产品的消费者肯定也看不上领克。但如果未来沃尔沃要在国内销售更小型的XC40车型，恐怕就得考虑一下与领克01的竞合关系了。

目前来看，领克本身并不特别强调，但被媒体与销售端说得风风火火的CMA平台，确实能帮领克品牌建立一定江湖地位，而且更有意思的是领克没有传统包袱，只有高端技术加持，怎么拼都有进步空间，比起大家都知道来自长城的WEY品牌更有发展利基。但这种优势说穿了就像女明星的光辉岁月不长，招用久了消费者也会麻木，领克还是得尽快把自己从背靠VOLVO与吉利加持的新角色中，转型成可以独当一面的成熟品牌才是长远之道，相信这点李书福与领克的领导们应该已经是胸有成竹了！

诚领克01还没出来之前，就已经开始和沃尔沃捆绑在一起进行宣传和造势了，一轮公关工作之后，貌似消费者也接受了领克是个高端国际化自主品牌这个概念。我比较好奇的是，既然用了沃尔沃的技术，维修保养是不是也和沃尔沃一个水平呢？

严和沃尔沃关联没有什么问题，起码这是新的技朱，不是拿老旧的东西，全球化的合作正好开创一个比较高端的新形象，即便想到沃尔沃，也不会令人感到低端。

杰最终落地的，還是靠产品本身的定位，和沃尔沃同平台并不等于产品表现全方位等同于沃尔沃。大众和奥迪也有同技术平台打造的产品，但各自定位清晰，才有出路。每次都拔高自己往自己脸上贴金，不是长久之计。

焕我最重要的人上周才提了领克01，她本人是颜值控，看设计顺眼也就0K了，说服她妈妈的理由就是“这个车跟沃尔沃XC40同平台，安全配置很高”，于是就直接下单了。

L源自VOLVO技术是个很好的宣传点，但是从产品上来看，肯定不会完全一模一样，不然就会产生自家产品之间恶性竞争的问题，它是否符合高端定位我想更应该看后续插电混合版本的表现如何？其不仅溢价更高也更能凸显领克的综合实力，至于绕不开的问题当然就是品牌号召力稍逊与其可靠性还需市场考验，因为这直接影响到新车保值率，而这在未来又会反过来影响新车销量。

4.提及销售模式时，LYNK&CO;官方多次谈到将价格透明化作为核心思想，你认为线上加线下的营销模式会避免经销商变相捆绑销售的问题吗？国内消费者会接受这种销售方案吗？

涂希望吧！历史先例无数，世界上很多看来完美的市场营销模式，到了爱耍小聪明又很会钻空子的中国人手上一下就被玩变形，如果领克此举真正建立良好的稳定销售机制，那还真是佛心一件呢！反正个人对于买车这件事的看法是，再好再热门的车，只要让我加价提车，或是得捆绑买用品/保险/贷款/贴膜/美容……才能买到，一概不碰！

严这个时代，汽车传统销售模式的确需要应对消费模式的进化，而现在汽车传统销售模式仍旧有些固化，领克作为新锐品牌、新锐车型，其营销模式与战略其实都采用了一系列迎合新形态的变革，我仿佛看到了今后汽车销售的雏形。

杰领克据闻也挖角了不少特斯拉中国负责交付一块的员工.可见特斯拉的交付模式有可取之处。但电动车和传统内燃机产品有明显的区别，例如售后保养这一块，现在所知的是领克的保养费用一点都不便宜，堪比豪华品牌，更要被经销商捆绑否则无法享受质保，这一点比销售模式更需要关注。

诚领克的销售模式类似苹果，在线商城、领克空间下的订单只会是官方价，缺点就是人多拥挤，等待时间较长，唯一可能耍花样的只会是授权经销商。领克01刚上市时，吉利曾严厉处罚过某些尝试钻空子的经销商，相信他们也不敢再铤而走险。这样确实能最大程度地保证一个公平公正的购车环境，也容易为被加价提车恶心多年的消费者接受。

焕至少领克01确实做到了价格透明，行车记录仪、车膜、脚垫这些没买都可以直接开走，在领克商城上下单，提车全程无加价（就保险买的比较贵，但是物有所值），所以从领克01来说，这种销售模式是成功。然而，聪明的经销商总有1万种方式从顾客身上赚钱，所以这是领克（或者说背后的吉利集团）与经销商的战争。

L消费者当然是愿意接受的，因为有了一个更高效率、体验更好的官方直营渠道。但是经销商每日是有成本的，他们可不会好心给你无偿提供提车服务，这中间的矛盾还看这服务费用应该从何处附加？而直营店显然又满足不了领克的扩张速度。