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● 贵州省发改委批复贵阳市轨道交通 S1 线一期工程 近日，贵州省发改委批复了贵阳市轨道交通 S1线一期工程初步设计，标志着该项目已经完成前期论证和设计工作，进入全面开工建设阶段。

贵阳市轨道交通 S1 线是贵安新区的第一条城市地铁骨干线路，是连接贵阳和贵安两地、实现互联互通的重大工程。S1 线一期工程线路全长 30.32 km，起自皂角坝站，终至望城坡站，其中地下线 22.64 km，高架及过渡段长 7.68 km；共设车站13 座，含 4 座换乘车站（贵安站、金马中路站、中曹司站、望城坡站）。车辆采用 B 型车，初期配车 20 列 /120 辆，最高运行速度 100 km/h。项目总投资 172.52 亿元，建设工期 4年。

（贵州贵安轨道交通有限公司2018-05-25）

● 江苏省发改委批复南京地铁 2 号线西延线和 S8 线南延线 2018年5月28日，江苏省发改委批复了南京地铁 2 号线西延线和 S8 线南延工程可行性研究报告。

南京地铁 2 号线西延线起自河西鱼嘴地区，沿秦新路向东敷设，下穿平良大街后与已运营的地铁 2 号线连通。线路全长 5.59 km，共设地下站4 座，其中换乘站 2 座，分别在鱼嘴站与地铁 9 号线换乘，在螺塘街站与地铁 7 号线换乘。

S8 线南延在已运行的宁天城际一期的基础上，往南延伸 2 站，全长 2.16 km，全部为地下线。南延工程南起位于大桥北路和浦珠路路口的大桥站，与规划中的 11 号线换乘。出大桥站后，线路沿大桥北路西侧向北敷设，在毛纺厂路口设弘阳广场站，出站后，继续向北接入既有 S8 线一期工程的泰山新村站。

（江苏省发改委 2018-05-28）

● 杭州市政府批复杭州市轨道交通线网规划局部调整日前，杭州市政府批复了杭州市轨道交通线网规划局部调整，本次调整重点为杭州地铁 3 号线、5 号线延长线，并新增机场轨道快线。

新增的机场轨道快线西起吴山前村站，东至靖江站，线路全长约 57.0 km，规划快线可与多条地铁线换乘。该线路穿城而过，经过火车西站、未来科技城、西溪湿地北、城西、西湖文化广场、火车东站，过钱塘江沿杭甬高速通道进入杭州萧山国际机场。从功能上看，该线路经过杭州三大枢纽（机场、东站、西站），是一条枢纽集散快线。

调整后，杭州地铁 3 号线将延伸至西站新城片区，自文一西路站往北延伸，穿越火车西站至吴山前村站，延伸长度约 4.8 km。作为杭州西站主要集散轨道之一，可满足未来科技城南部地区高铁出行需求，同时支撑西站新城内部用地开发产生的大量出行需求。

根据规划，5 号线将延伸至老余杭片区，自绿汀路站向西延伸 2 站至余杭街道，延伸长度约 5 km。通过线路西延能够满足老余杭地区轨道出行需求，促进城西科创大走廊片区平衡，同时支撑片区产业大量通勤出行需求。

（浙江省交通运输厅 2018-05-18）

● 南京地铁 11 号线一期工程可行性研究报告通过评估 近日，南京地铁 11 号线一期工程可行性研究报告评估会在南京召开，并顺利通过评估。这意味着，南京地铁第 2 条全线位于长江以北的线路、江北“换乘王”地铁 11 号线距离开建更近一步。

地铁 11 号线一期工程线路南起马骡圩站，北至浦洲路站，全长约 27 km，项目投资 181.71 亿元。其中，高架段长约 1 km，过渡段长约 0.4 km，地下段长约 25.6 km。全线设车站 20 座，其中高架站 1 座，地下站 19 座，换乘站 7 座。采用 A型车，6 辆编组，设计速度为 80 km/h。

按照规划，该线路 2021年建成，可实现与 S8 号线南延线、4 号线、3 号线、10 号线、S3 号线等多条线路换乘。

（江苏省国有资产监督管理委员会2018-06-05）

● 南京地铁 S7 号线正式开通试运营 2018年5月26日，南京地铁S7 号线（宁溧城际）开通试运营。

宁溧城际是南京地铁第 10 条建成运营的线路，线路全长 30.16 km，其中地下线 10.34 k m，高架线19.82 km；线路北起禄口机场站，南至无想山站；新建 9 座车站，其中地下站 5 座，高架站 4 座。近期采用 B型车 4 节编组，最高运营速度100 km/h。宁溧城际与 S1 号机场线相连，在空港新城江宁站实现同站台换乘。

（中国新闻网 2018-05-26）

● 住建部正式发布国家标准《城市轨道交通线网规划标准》 2018年4月25日，住房城乡建设部正式发布公告，批准《城市轨道交通线网规划标准》为国家标准，编号为 GB/T 50546-2018，自2018年12月1日起实施。原国家标准《城市轨道交通线网规划编制标准》GB/T 50546-2009 同时废止。

该标准在以下 5 个方面进行了强化：①定量分析内容：包括需求分析、多方案比选评价及推荐方案评价；②功能及服务性定量指标：包括出行时间、乘客舒适度、旅行速度、换乘时间等指标；③线网与城市空间结构的协调性：目前一些城市轨道交通线网过于均衡，对城市功能中心支撑不够，城市功能中心的交通可达性较低；④线网合理布局的过程要求和技术指标规定：包括线网功能层次引导、线网组织与布局引导、线网供给水平指标等；⑤规划建设用地指标：提出了规划建设用地一系列技术指标。

该标准注重线网布局与城市空间结构、客运交通走廊的密切协调；注重提高城市时空运转效率；注重系统服务和乘客服务的功能要求；注重工程建设投入产出的效益指标和经济性。

该标准提出的规划建设用地系列指标，有助于城市轨道交通建设用地的规划落实和有效控制，减少拆迁，节省工程建设拆迁费用。

（中华人民共和国住房和城乡建设部2018-05-29）

● 中国首个具有完全知识产权的地铁信号系统通过评审日前，国内首个具有完全自主知识产权的国产 MTC-Ⅰ型 CBTC 信号系统在广州地铁 7 号线的工程化应用，正式通过中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会组织的专家评审。广州地铁 7 号线自 2016年底开通至今，已安全运营 500 多天，信号系统故障率低，运营可靠性居广州地铁线网之首。此前，该系统获国际最高安全等级认证，经鉴定，技术达到了国际先进水平。

2008年，在国家自主化政策的指引下，广州地铁联合中国铁道科学研究院集团有限公司开始研发被誉为地铁“大脑”的国产 MTC-Ⅰ型 CBTC 信号系统，历经 5年研究，先后完成了产品雏形、实验室试验、现场动车小试。2013年该产品落地广州地铁 7 号线开展实际工程应用，经过 4年的详细设计和充分调试，2016年底，装备全套 MTC-Ⅰ型CBTC 信号系统的广州地铁 7 号线实现全系统、全功能一次性开通试运营。

（南方网 2018-06-06）