王嵬：让京张铁路“永远活着”

在台前声情并茂地讲述“眼中的百岁京张铁路”的是一位“90后”，名叫王嵬，他身着鲜艳的绿色帽衫，胸前的卡通人物特别耀眼，头戴一顶当年铁路工人常戴的帽子：黑色，帽檐上有条皮带，两端缀着铜扣。

“铁路和其他文物还不一样，它是活文物。京张铁路很多线段，在被拆之前都是投入使用的，它不只是遗迹，还有现代性、实用性，荒置废弃了太可惜。我认为，京张铁路不仅应该成为国家级工业遗存，而且还要将铁路、老车站、用过的机车等等，作为整体进行保存……”聊起有关京张铁路100年的故事王嵬滔滔不绝。这是2018年2月，记者在北京798艺术区映画廊《我的京张铁路—一王嵬田野考察影像文献展》开幕式上（3月4日已结束），印象最深的一幕。

王嵬今年27岁，家住西直门附近。他家的阳台正好对着西直门火车站（北京北站），拉开窗帘，第一眼所见就是站台和轨道。从小，他就喜欢看火车出站进站，痴迷于列车迎来驶往的声音。稍为大一点，他就沿着铁轨走。有一次，他走了很远，直走到西直门的折返段，在那里他惊喜地见到了一座给蒸汽机车上水的老水塔，塔下停放着好几台火车头。一回家他就用彩色铅笔描摹下了火车头的型号，哪台绿是色的，哪台是蓝黄相间的，觉得十分有趣。9岁时，他去农展馆看“铁路装备展”，对火车的了解更加细致且着迷。11岁时，他拿起相机，坐着小票车一站一站地拍，许多老站房、车库、桥梁、隧道都把他深深地吸引。

上大学，王嵬学的是多媒体艺术，毕业后在一家传媒公司上班，拍金融、房地产题材的照片，因为不感兴趣，上了2个月就辞职了，从此正式开始考察京张铁路。京张铁路起始于北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里。为了沿线考察，他在这条路上徒步走了不下十回，长的时候最多出去过50多天。功夫不负苦心人，2002年他获得《大众摄影》这一年度的影像十杰，成了一名小有名气的“铁路摄影师”。15年的积累，共拍下了3000多张照片，撰写了40万字的《我的京张铁路》，还手绘了近百张复原图，越干越精彩。

展览现场，循环播放著王嵬拍摄的视频，尤其是那些有关铁路的文物记录很珍贵。比如，西直门铁路折返段那个水塔，水塔上嵌刻着印有“中华民国七年七月”的拱形石头，就代表着这是1918年的老物。“2006年，这水塔无缘无故就被拆了，我当时觉得特别可惜，那时候我15岁，自己给媒体打电话联系报道，后来好歹把水塔门上的字保存到铁道博物馆了。”2015年Il月，他成功地向海淀区文化委员会提交了《不可移动文物认定申请表》。申请中他展示了15张清河站老站房的图片，并在每张图片下做了细致的说明，清楚地描述了这座老站房所具备的历史意义。“2017年5月收到回信，说清河站这座有百余年历史的老站房被认定为文物，不会拆了。我觉得这是京张铁路的文脉被保留了下来。”

在这次《我的京张铁路》展览上，记者也见到了当年在京张铁路上开火车的徐景春师傅，他今年88岁了。他是王嵬采访到的唯一一位操纵马莱4型机车的司机。老人说，“每次过居庸关，就像过鬼门关一样。”原来，马莱4锅炉最粗，每次过居庸关隧道的时候，烟筒顶端距离隧道顶部仅为一拳左右，隧道内的空间非常小，煤烟和废气就会灌进司机室。每次过隧道时，他和另外几个司机及两位司炉，无论冬夏都得用棉大衣把身体、脑袋捂上，以免被烫伤。

年轻的王嵬告诉记者，未来的他会继续对京张铁路的考察，会有一个又一个新的线索，想尽可能多的给它们留下来一些影像或是资料，让京张铁路“永远活着”。