公路填石路基工程施工技术研究

马蕾 徐晓飞

摘要：伴随我国公路建设规模的逐步扩大，公路路基高填深挖施工极为常见，为满足施工建设要求，必须结合施工现场实际情况，就地取材，选择满足性能要求的路基填料就显得尤为重要。因公路建设地形复杂、优质筑路材料紧缺，施工难度大，为此，就地选用填石路墓施工具有良好经济效益。为此，本文结合具体工程案例，在充分了解填石路基概述的基础上，对公路填石路基工程施工工艺进行了分析与探究，以期全面提升工程质量。

关键词：公路工程；填石路基；施工工艺

1 工程概况

某公路工程为双向四车道，总长度为53.2Km，路基宽度为24.5m，总长度为15.1km。据地质勘查情况显示，本路段位于丘陵地区，为河谷堆积地貌与丘陵地貌，施工区域有大量岩性山体，因交通不便，优质筑路材料有限，为节省成本，决定就地取材，选取山体爆破石渣作为路基回填材料，以填石路堤进行路段内路基回填施工。为保证施工质量，应做好现场回填试验，保证所选参数满足设计要求，进而为下阶段路基填筑施工提供指导。

2 填石路基的概述

填石路基也被称为填石路堤，是指路堤填筑石料粒径在40mm以上，且含量在总质量的70%以上。此类填料规格如下：

一是路堤填筑尽可能不选用膨胀岩石、易溶性岩石，而不得直接选用强化石料、盐化岩石等。根据抗压强度，岩石填料可划分为2种，即硬质岩与软质岩，可选取立方体试件饱水抗压强度试验进行其强度的确定，立方体试件尺寸为50×50×50mm，路基填方使用的岩石材料，要求在15mpa以上控制其饱水抗压强度，如抗压强度在该规定范围以下，必须做好CBR试验，且在15%以上控制CBR值。按照填石路堤施工要求，如50%-70%为石料含量范围，可根据土石混填路堤施工。

二是路堤填料粒径应在40mm～500mm之间，相比层厚，需控制在其75%左右，以15～20作为其不均匀系数。

三是路床填料粒径需控制在100mm以上。

要求其承载力必须与设计要求相符。如填石路堤填筑于非岩石地基时，需根据设计要求，进行过渡差设置。填料为中硬、硬质石料的情况下，需做好边坡码砌施工。

3 公路填石路基工程施工工艺

在我国公路建设规模不断扩大的今天，在复杂地形地区施工越来越多。为满足施工要求及降低成本，必须合理选取施工材料。填石路基作为公路施工的主要类型，为全面提升工程质量，必须规范施工工艺，具体如下：

3.1 施工准备

施工前，施工相关人员应对设计文件、图纸有所了解，并掌握各类施工规范，做好技术交底工作，进一步明确施工工艺。同时按照施工现场具体情况，进行回填料取料点的准确定位，并检测回填料，对回填料的各项技术指标进行分析，保证其质量合格后才能用于施工。

3.2 测量放样

根据所提供的材料完成定线测量工作，要求详细核查中线控制桩、交点桩等位置。填筑施工前，需严格按照主线一根桩一根桩地确定坐标，并选取水准仪进行断面复测，间距为10m，对各个断面高程进行测量，要求各个断面测点布设必须控制在8个以上，并做好准确记录。随后将路基中桩放出，按照路基横断面图，进行两侧边桩位置的确定。根据设计图要求，将试验段边桩放出，回填边线可通过铺撒石灰划线进行控制。

3.3 清表整平

按照施工现场实际情况，做好表层清理工作，要求彻底清理干净表层杂物，如树根、表土等。可按照实际情况确定清表深度。完成上述作业后，可选取振动碾碾压地基，如部分位置存在凹陷部位，需回填质量符合标准的填料，随后进行压实整平。保证路基压实度符合设计要求。

3.4 边坡码砌

填筑路基前，需做好边坡码砌工作，根据工程情况，需在30cm以内合理控制码砌石块粒径，且保证其强度不超过30mpa，尽可能不选择形状不规则的材料。要求石块码砌后不存在松动、空洞现象，能够具有良好密实性。根据规定，需在2m以上控制石块码砌宽度，依照现场铺筑厚度进行码砌厚度的确定，以台阶式作为边坡坡面码砌形式。

3.5 摊铺施工

为对分层填筑松铺厚度加以合理控制，并达到摊铺工作量减小的目的，填筑施工前，必须准确计算摊铺面。应充分考虑11m3装料体积（每车）、40cm松铺厚度等因素，得出27m2/车摊铺面积，随后选取石灰粉进行方格网设置，面积为5.2×5.2m，并通过两边挂线的方式，对摊铺厚度加以控制，各个方格内可进行一车料铺筑。

填石材料应具有良好均匀性，且在5mpa以上控制抗压强度，选取挖掘机+自卸汽车运输材料，装料过程中尽可能保证其均匀性，避免粒径较大材料集中到一处，如石块岩性差异较大，则不得同层同段填筑，需分层分段施工，禁止混合选用软石、硬石。摊铺石料时，应按照“冰平分层、由低至高、从两侧到中间”的顺序进行卸料。一般可同时进行堆料、摊铺施工，通常在摊铺表面直接堆放即可。随后选取推土机进行摊铺施工，完成初步摊铺作业后，需选用人工方式将粒径过大的石块去除，保证粒径符合施工要求。

如石块粒径较大，摆放、整平可通过人工方式进行，要求块石与底面紧密贴合，一般大面向下，在相同部位，不得重复放置粒径较大的石块。如局部细料不足，待填石料表面摊铺、平整后，需将适量碎石、石屑料铺撒到其表面，相比粒径较大的填料，需在15%到20%之间合理控制其用量。保证所有缝隙被碎石或石屑料填充，保證表面平整，为下一阶段碾压施工提供有利条件。

3.6 碾压施工

填石路堤粒料间无粘聚力，为达到抵抗路基变形的目的，必须保证填料之间能够紧密嵌合，只有这样才能产生巨大的摩阻力。为此，碾压施工时，所选用的机械设备必须具备吨位大的特点，根据施工现场实际情况，可选取20吨的振动压路机施工。要求每小时碾压速度不超过4km，先完成1遍静压后，再进行8遍振压，最后收面时再次进行1遍静压即可。碾压时应按照从两侧逐步向中间部位的顺序施工，一般规定需错轮碾压，宽度为1/3轮宽。如局部存在空洞、孔隙等间题，需及时补料，随后再次压实。

碾压施工中，孔隙率可选取水袋法进行检测，完成1遍碾压需进行一次检测。在压实沉降差检查时，需先顺着路堤纵向在完成碾压后的路堤上每隔10m布一个点，根据现场实际情况确定横向间距。在点位布设之后，选取红漆做好标记。高程则通过水准仪确定，为避免误差过大，需在测点放置一个钢球，直径为10cm左右。随后选取振动压路机进行碾压施工，碾压到轮迹消失或不明显时即可停止。最后选取水准仪对碾压后的各点高程进行测量，由此得出碾压前后高差，即测点压实沉降差，如沉降差在5mm以内，则表明压实度符合设计要求。

4 结束语

综上所述，因地形复杂、优质筑路材料紧缺及施工难度大等因素影响，基于经济性原则可就地选用填石路基施工。作为公路施工常见路基类型，填石路基的应用可有效提升工程施工质量，加快施工进度，缩短施工工期，具有良好社会、经济效益。

参考文献：

[1]焦玉辉.对公路工程填石路基施工技术的探讨[J].黑龙江科学，2014， 01.