地球“黑洞”

古人是否还活在百慕大海底

目前，对百慕大之谜的探索正在同对“大西国”遗址的寻找结合起来。“大西国”是公元前5世纪古希腊著名哲学家柏拉图在其对话体著作中为后世留下的千古疑谜。世世代代的人们曾望洋兴叹：命运悲惨的“大西国”究竟葬身何处水域呢？

相传9000年前，“西海”中有一块巨大的陆地，这就是“大西国”所在的亚特兰蒂斯大陆。陆上风光秀丽，物产富饶，拥有高度发达的文明。人民生活富足，强大的军队威震四方。不料，一场毁灭性的地震和随之铺天盖地而来的海啸，使整块亚特兰蒂斯大陆载着都市、寺院、道路、运河以及全体国民，在一夜之间沉陷海底，消失在滔天的浪峰洪谷中……

尽管柏拉图关于“大西国”的记述为当代学者所怀疑，但自20世纪60年代以来，人们已在百慕大海区的洋底发现了愈来愈多的史前文明遗迹。一门新兴的潜水考古学正在酝酿创立当中。这门新兴的学科将以揭开亚特兰蒂斯古陆的沉没与藏身之谜为己任。这必将促进人们对百慕大“魔三角”真面目的逐步认识。

1967年，一位美国飞行员罗伯尔·布卢斯和助手迪米特来·勒皮科夫驾机在百慕大海区的巴哈巴群岛一带低空飞行。突然他们发现比米尼岛水面下有一个巨大的长方形物体，他们马上拍摄下来。勒皮科夫是法国潜海探险家，他很快与耶鲁大学的瓦朗丁教授联系，提出组织一个在比米尼岛与周围岛屿进行水下研究的考察组。第二年8月，考察组来到比米尼岛水域展开水下考古工作，陸续获得了一系列前所未有的宝贵发现。随后，更多的人力和物力投入了对百慕大海底文明遗迹的考察之中。

在比米尼岛水下，巨大的石头建筑群静卧洋底，它们结构严密，规模宏大，形状变化多端。长达1600米的大石墙，由长4.5米、宽6米、高3米的大石块砌底，每块大石至少重25吨。石砌的街道，还用长方形或多边形的石头排列出各种图案花样。一座高42米、每边长54米的平顶金字塔，沉睡在近400米的水下，另外还发现有码头、港口设备遗迹和大理石的雕像。根据巴哈巴群岛附近海底石灰岩的分析，证明它在1.2万年前曾存在于空气之中，也就是说这里曾经是陆地。

古巴岛大陆架水域发现了面积约5万平方米的“水底石头城”，建筑群内有多条街道，石板铺路，石条门框，石块雕塑，甚至还有石板棺材，是个名副其实的石头世界。潜水员们发现这座“水底石头城”遍布贝壳化石，年代非常古老。

此外，在墨西哥、洪都拉斯沿岸，都发现有石头堤围延伸人海，消失于洋底。在希斯班尼俄拉海底，发现大石屋多幢，其中最大的一幢宽70米、高25米。在安得罗斯岛附近的海面下，还有一座相当古老的寺庙残址，其宽度为25米，长度为30米。

在百慕大海域最激动人心的发现，莫过于1978年的海下巨型金字塔。当时，国际潜水中心主任罗歇韦率领一部分队员来到百慕大“魔三角”附近考察，突然大晴天起了风暴，海面瞬时间迷雾茫茫，白光直射天空，小船已无法控制，他们只好舍身潜入海里。当潜入100米深处时，他们看到了一个巨大的金字塔，它有两个大洞，海水以极快的速度从洞中穿过，激起海面怒涛狂卷，水雾飞腾，工夫不大，当这一现象消失，海面又恢复了平静。

为了搞清楚这座水下金字塔的情况，美国一批科学家动用先进设备，再次前往百慕大“魔三角”调查，经细心测定，他们发现，坐落在洋底的金字塔高200米，塔尖距海面100米，塔的每边长300米，建筑年代约比埃及金塔早7000年。由于海水太深，环境复杂，水下勘察的科学家无法断定该金字塔与大西洋底的其他古建筑群是否系同时代的产物。

在发现这座巨型水下金字塔的前两年，科学家们就在其东面发现有一座金字塔深藏在百慕大海区的底部，它的塔顶离水面达700米。

对大西洋中百慕大海底文明遗址的最新发现是在1989年，两名挪威潜水员在“魔三角”的一个水底平原上见到一座古城。他俩用水底摄影机拍下了有关镜头，从中可以看到许多纵横交错的道路，一座座圆房顶的建筑物排列道路两旁，此外还有竞技场及长方形的建筑物。它们都保存完好。这两位挪威人自信发现了柏拉图所提到的“亚特兰蒂斯古陆”。

这一发现无疑为百慕大水域的海陆变迁史提供了新的证据。

围绕以百慕大海区为中心的种种史前文明遗迹的水下大发现，科学家们见解不一。有的认为百慕大海域及至辽阔的大西洋中，确有可能隐藏着沉沦的“亚特兰蒂斯古陆”。有的则不以为然，因为人们历代提到的可能会成为“大西国”的沉沦水域已达上百处之多，也许柏拉图说的“西海”不是大西洋而是地中海呢。

对那些富于想象的探索者来说，他们的念头颇为古怪，这就是他们居然怀疑“大西国人”是否还活在百慕大海底。

令人谈虎色变死亡之海

从大西洋的百慕大区域沿着经线往上走，穿过北极以后，再往下行走到达百慕大所在的同一纬度上那部分区域，就是日本东京以东的西太平洋。如果以东京湾为一点，以东经145度、北纬35度为一个点，以雅浦岛为一个点，把这三个点用线连接起来，就会形成一个三角区域。这个三个区域里的海域，就是被人们叫作“魔海龙三角”的死亡之海。

如果从百慕大三角区的中心，用一个假想的直线洞穿地球，直线在地球另一面的出口则是另一个危险的航区，即日本的“魔鬼海”，俗称为“魔海龙三角区”。

“魔鬼海”位于日本和马里亚纳群岛之间，是个火山活动区。和这个半球上的其他“死亡三角区”一样，它也处在北纬30度线上，海底也有着很深的海沟。

自古以来这个地区就经常发生神秘的失踪事件。任何一位渔民都会这样说：“在这一带捕鱼总会有很大的收获，但这里也很危险，海底的妖魔会不知不觉地把不幸的船只和渔民吞掉。”

失踪事件使日本学者们深感不安。他们打定主意，如果再有这类事情出现，一定要去调查一番，弄个水落石出。

机会终于来了。

1952年9月18日，日本“妙神丸”渔轮返回港口时，渔民们都说，海面上“恶浪翻滚得都形成了巨大的穹顶”。

这可能是海底火山爆发！著名的富士山山脉从伊豆半岛一直向南，延伸到马里亚纳群岛，日本列岛的大部分地震都是由它引起的。当这片海域的海底火山喷发时，海浪喧腾咆哮，能掀起异常可怕的巨浪并形成海啸，有时还会涌上海岸，给沿岸村庄带来深重的灾难。对此，日本渔民十分恐惧。

日本科研人员对“妙神丸”渔轮的报告表示了极大的兴趣。在获得消息的第三天，即9月21日，日本航海安全署派出了自己的考察船。与此同时，东京渔业大学也召集了一批科研人员乘“新阳丸”考察船赶赴魔鬼海。这些科研人员都是日本科学界有威望的学者，分别来自东京大学、东京教育大学、东京科学博物馆和其他研究机构。

9月24日，这两艘考察船先后完成任务安全返回。日本水文地理署的工作人员看着他们的考察报告，开始为自己派出的“海阳5丸”考察船担心了。这艘船也是9月21日离开东京的，上面有不少学者。一连等了几天，也没有得到“海阳5丸”的任何消息。这时整個日本都惊惶不安起来，因为船上有几位日本最著名的地质学家和海洋学家，还有20多名船员。

令人迷惑不解的是，这艘考察船自离港就连一份电报也没发回过。派出去寻找的人员陆续回来，他们报告说，除了一座新的火山重又喷发以外，其他什么也没有发现。

不久，日本海事当局正式宣布：“海阳5丸”失踪了。在此之前，政府曾派出大批飞机和船只四处搜寻，最后都毫无线索。最重要的收获便是在新发现的那座火山附近海面上找到的一些碎木块。除此之外，人们连一只浮筒、一条橡皮艇、一具尸体也没看见。

这次灾难使日本科学界蒙受了无法挽回的巨大损失，而灾难本身就具有一种神秘莫测的色彩。人们在问：为什么没有收到‘海阳5丸”的任何电文？为什么它不在最危险的时刻发出呼救信号？即使海底火山喷发再凶，也总该在附近海面发现尸体吧？为什么没有呢？更加令人惊愕的是，这艘装有30吨汽油的考察船，竟然没有留下一丝一毫的油迹！

看来，“海阳5丸”的失踪，也像其他死亡三角区的遇难事故一样，是个没人解得开的谜。

日本人把这片海域视为“魔鬼海区”是从1955年开始的。当时，在风平浪静的晴天里，该海区发生了数起百吨以上的大型船只不留痕迹的神秘失踪事件。为此，日本政府派出一艘渔业监视船“锡比约丸”前往调查。岂料，此船在进行了10天毫无结果的海上搜寻后，也突然同陆上导航站失去联系，从此再不知去向了。迄今这类原因不明的海船失踪事件已屡见不鲜，据日本海上保安厅航行安全科调查，仅1963-1972年9年间，就有161艘大小船只突然失踪！

如同百慕大“魔三角”那样，船只和飞机进入“龙三角”水域时，经常会出现罗盘失灵、无线电通讯故障或中断等现象。也会碰上突然出现的巨浪、海雾、狂风、漩涡，以及突然涌出的浓雾。这里经常出现“三角浪”，即巨浪同时从三个方向向船只打过来。从海底地貌等自然条件来看，“龙三角”同“魔三角”这两处海区相差无几。同时，它们也都同样隐匿着未知的神秘性，带来那众多船舰及飞机的失踪。

在“龙三角”上空失踪的众多飞机中，有一架HK-8日本侦察机。该机在硫磺岛附近失踪前，飞行员传回的电讯内容十分惊人：“天空发生了怪事……天空打开了……”说到这里，电讯突然断了。此后，这架飞机就失去联络，机上全部人员也随之消失无踪。

1957年4月19日，日本轮船“吉川丸”沿“龙三角”航线由南太平洋驶向归国途中，船长和水手们突然清楚地看到两个闪着银光，没有机翼、直径10多米长、呈圆盘形的金属飞行物从天而降，一下子钻入了离轮船不远的水中，随后海面上掀起了奔腾的涌浪。

船长马上记下当时的位置：北纬30度15分，东经142度30分。

很明显，飞碟是涉嫌对象。不，除了飞碟之外，包括日本“魔鬼海”在内的远东海域，还发现一种被称作“闪闪发光的海底巨轮”的神秘物体。

1967年3月，3艘货轮上的水手都看到了一个泛着磷光的车轮状物体，高速地在水下运行，光是从旋转的中心辐射出来的。3艘船中有一艘船上的水手，一周之内两次见到这一个怪异的现象。另一艘船的水手，在10月份又在同一海域发现同样的现象。半年时间之内，人们总共5次观察到它。这片海域是在曼谷到婆罗洲西北的一条直线上。

我们来看看下边发生在“魔海龙三角区”里的事件的一些记载：

1970年1月，利比里亚一艘叫作“索菲亚·巴巴斯”号的轮船航行到这里。开始的时候，它航行得一切正常，可是，工夫不大，人们就跟它失去了联系。“索菲亚·巴巴斯”号轮船就这样莫名其妙地沉没了。

1970年11月12日，利比里亚一艘叫作“巴纳鲁纳”号的轮船也在这里突然之间就神秘地失踪了。

1975年12月29日，南非的“柏青·伊斯特拉”号货轮满载铁砂，从南非驶向日本。这艘货轮庞大无比，载重量是22.79万吨。“柏吉·伊斯特拉”号航行到魔海龙三角海域的时候，无线电机长和妻子还通过一次话，告诉妻子说：“这里海面平静，天空晴朗。”不久，这艘货轮就突然失踪了。

几年以后，“柏青·伊斯特拉”号货轮的姐妹船“柏青·范加”号货轮航行到魔海龙三角海域，无线电联系突然中断。从那以后，人们再也没有看见过它的身影。

1977年2月，巴拿马的一艘名叫“胜利1号”的货船，航行到魔海龙三角海域也突然没有了踪影。

不久，一艘叫“吉欧吉斯”的货轮在魔海龙三角海域突然沉没。它在沉没以前，没有发出SOS求救信号。

1980年9月，英国的“德比夏”号货轮在魔海龙三角海域突然沉没。沉没以前，也没有发出SOS求救信号。不久，日本的“玻利瓦”号货轮在魔海龙三角海域遭到“德比夏”号货轮的同样下场。

以上说的这些船只全都是雇用船只，那么军用船只的命运又怎样呢？根据已经透露出来的消息，军用船只也照样在这里发生事故。蘇联先后就有13艘潜水艇在魔海龙三角海域失踪，而且其中大部分是具有先进设备的核动力潜艇。

在海洋中沉没的船只，一般经过人们的打捞或多或少都能找到幸存者，还有遇难者的尸体。可是，凡是在魔海龙三角海域里遭到不幸的船只，不管人们投入多大的力量，花费多长的时间，连一个幸存者或者遇难者的尸体也寻找不到。

魔海龙三角区，一个让轮船上的人们只要说起它就心惊胆战的海域，一个让轮船上的人们连听到它的名字都不寒而栗的海域。

那么，飞机航行到这里会有什么样的遭遇呢？

1957年3月12日，一架KB-50型加油机航行到魔海龙三角海域，当时的气候良好。可是，这架飞机在这里突然失踪了，飞机上的8个机组人员也没有了踪迹。当时，基地根本没有接到任何求救信号。

1957年3月16日，美国一架“入侵者”战斗机，飞行到魔海龙三角海域，也突然失踪。这架战斗机也没有发出求救信号。

1957年3月19日，菲律宾总统麦格素赛的座机在魔海龙三角海域悄然失踪。总统本人和24名随员一块儿没有了踪影。

世界历史上，在同一个地方，在一个月之间接连不断地出现飞机失踪的事件是不多见的，甚至说是从来没有的。但是，这样的事件却在魔海龙三角海域确确实实地发生了。所以，后来人们把1953年的3月，叫作“恶月”。

那么，除去“恶月”，飞机航行到魔海龙三角海域会不会逃脱这种可怕的恶运呢？我们来看看下边的记载：

1971年4月27日，日本海上自卫队的一架PZV-7反潜巡逻机在夜晚进行夜间巡逻训练。由于那天晚上的气候不好，这架飞机请求返航。当它飞行到魔海龙三角海域的时候，突然失踪。

1971年6月，日本一架LM-1型单座训练机，飞行到魔海龙三角海域上空的时候，突然失踪。

这些记载告诉人们，不管是在什么时间，也不管是什么飞机，只要它飞行到魔海龙三角海域，碰上那种倒霉的时刻，都会遭到不幸。

1981年4月17日，“多喜丸”航行在日本东海岸外海。忽然间，一个闪着蓝光的圆盘状物体从海中冒出来，掀起一阵大浪，差点把“多喜丸”打翻。它在空中盘旋着，速度极快，无法看清它的外表细节，直径约在200米左右。在它出现时，船上无线电失灵，船上仪表的指针也乱成一团，疯狂地快速旋转。后来，它重新飞回海中，又造成大浪，把“多喜丸”的外壳打坏了。船长田田计算了一下时间，来自海中的发光飞行物从出现至隐没共约15分钟，然而就在它钻回水下后，船长发现船上的时钟奇异地慢了15分钟。

更令人不安的事实是带有核武器的潜艇及飞机的失踪。美国著名学者查·伯尔兹指出：“目前为止，至少有126枚核弹头在‘龙三角神秘失踪。”

伯尔兹甚至为此联想到：“是不是‘龙三角海底有一股神秘力量在把这些核武器收集起来？”

倘若“龙三角”确实存在这股神秘力量的话，那么其力量会由何方而来呢？英国研究者琼·查瓦德曾进行过16年的详尽调查，认定南太平洋在1.2万年前存在过一块辽阔的“姆大陆”。“姆”意乃“太阳国度”。大陆上的人们共同创造了灿烂的文化，他们的航海业和建筑业都相当发达，并去大作诸岛传播了文明。由于一场史无前例的大地震和火山喷发，给“姆大陆”带来了毁于一旦的灭顶之灾，文明的创造者们连同他们的故土一同沉入蓝色海洋的深处。

潜水考古学的发现已为有关“姆大陆”的见解提供了必要的依据。譬如在密克罗尼西亚群岛中有一个波纳佩岛，岛上居民世代相传，附近海底有一片沉没的古陆。潜水人员果然在附近海底发现了保存得相当完整的街道、石柱、石像和住宅。他们还从当地海底捞出了十分珍贵的黄金和珠宝饰物。

离南美洲3000公里远的太平洋小岛复活节岛，面积约120平方公里，岛上有巨石筑成的石墙、石殿、金字塔等。最吸引人的则是那200余尊面海屹立、形状奇特的半身石雕人像，它们似乎在等待或遥想着什么。岛上土著也流传着一个久远的传说，当地从前本是一块称为“希瓦”的大陆，后来由于突变而使大部分地区都沉沦于洋底，只孤零零地留下了复活节岛。

值得注意的是，太平洋中的许多岛屿上都留有巨大的石头平台、石头城遗址、石头雕像等，一些地方还留下了刚准备使用的巨石或未雕刻完的石像。这表明古人的富有成果的劳动是突然结束的，复活节岛上就清楚地留有这种迹象。这不能不使学者们猜测到：“这一地区曾经存在着一个高度文明的种族，他们在以高度的建筑技巧建成大规模城市、雕像与港口后，因为某种我们迄今尚不知道的原因而集体撤离或是集体灭绝，留下壮观的建筑遗迹。”

“姆大陆”上的祖先们会不会因为某种突如其来的灾变而躲避到“龙三角”所在的大洋底部了呢？正如查·伯尔兹在提到核弹头失踪时所大胆猜想的那样：

“‘龙三角海底是不是隐藏着某种文明？是不是保留有史前文明留下来的核防卫系统？”

多灾多难的神秘海域

1969年7月30日，西班牙各家报纸都刊登了一条消息，国内一架‘信天翁”式飞机于29日15时50分左右在阿尔沃兰海域失踪。

人们得到消息后，立即到位于直布罗陀海峡与阿尔梅里亚之间的阿尔沃兰进行搜索。由于那架飞机上的乘员都是西班牙海军的中级军官（上校和中校），所以军事当局相当重视，动用了10余架飞机和4艘水面舰船。当人们搜寻了很大一片海域后，只找到了失踪飞机上的两把座椅，其余的什么也没发现。

在这次事故发生前两个月，即同年的5月15日，另一架“信天翁”式飞机也在同一海域莫名其妙地栽进了大海。

那次事故发生在18点左右，机上有8名乘务员。据目击者说，那架飞机当时飞行高度很低，驾驶员可能是想强行进行水上降落而未成功。机长麦克金荣上尉侥幸还活着，他当即被送往医院抢救。尽管傷势并不重，但他根本说不清飞机出事的原因。

人们还在离海岸大约一海里的出事地点附近打捞起两名机组人员的尸体。后来几艘军舰和潜水员又仔细搜寻了几天，另外5人却始终没找到。

据非官方透露的消息说，那次飞行本来是派一位名叫博阿多的空军上尉担任机长的，临起飞才决定换上麦克金莱。这样，博阿多有幸躲过了那次灾难。然而好运并没能一直照顾他。时隔两个月，已被获准休假的博阿多再次被派去担任“信天翁”式飞机的机长。这次，他回不来了。

这一事实促使人们得出结论说，这是两起一模一样的飞机遇难事故——两架相同类型的飞机，从同一机场起飞，由同一个机长（博阿多）驾驶，去执行同一项反潜警戒任务，在同一片海域遇上了相同的灾难。但谁也无法解释，失踪的“信天翁”式飞机发回的最后呼叫“我们正朝巨大的太阳飞去”，究竟意味着什么。

西地中海“死亡三角区”的三个顶点，分别是比利牛斯的卡尼古山，摩洛哥、埃尔及利亚、毛里塔尼亚共同接壤的延杜夫，再加上加那利群岛。在这片多灾多难的海域，不断发生着飞机遇难和失踪事件。

1975年7月11日上午10点30分，西班牙空军学院的4架“萨埃塔式”飞机正在进行集结队形的训练飞行，突然一道闪光掠过，紧接着，4架飞机一齐向海面栽了下去。

附近的军舰、渔船以及潜水员们都参加了营救遇难者和打捞飞机的行动。他们很快就找到了5名机组人员的尸体。但是这4架刚刚起飞几分钟的飞机为什么要齐心合力朝大海扑去呢？西班牙军事当局对此没有作任何解释，报界的说法是：“原因不明”。

据统计，从1945年二次大战结束到1969年的20多年和平时期中，地图的这个小点上竟发生过11起空难，229人丧生。飞行员们都十分害怕从这里飞过。他们说，每当飞机经过这里时，机上的仪表和无线电都会受到奇怪的干扰，甚至定位系统也常出毛病，以致搞不清自己所处的方位。这大概就是他们把这里称作“飞机墓地”的原因吧。

如果说飞机失事是因定位系统失灵，导致迷航造成的，那么对货轮来说，就令人费解了。因为任何一位船员都知道，太阳就可以用来做确定方向的参照物。

西地中海面积并不大，与大西洋相比，气候条件也算是够优越的。然而，在这片海域失事的船只一点也不比飞机的数量少。

这里发生的最早一起船只遇难事件是在1964年7月，一艘名为“马埃纳”号的渔船不幸遇难，有16名渔民丧生。此事相当奇特，引起了人们各种各样的猜测。但8月8日，西班牙报纸刊登这则消息时却说：“没有一个合情合理的解释。”

事情经过是这样的：7月26日22点30分，特纳里岛的一个海岸电台收到从一艘船上发来的一个含糊不清的“SOS”呼救信号。但它既没有报出自己的船名，也未说出所在的方位。23点整，该电台又收到一个相同的告急信号，之后就什么也听不到了。

第二天上午10点45分，海岸电台收到另一只渔船发来的电报，说他们在距离博哈多尔角以北几海里的地方发现了7具穿着救生衣的尸体。有人认出他们是“马埃纳”号上的船员。电文还说，7具尸体旁边还浮着一只空油桶和6个西瓜，此外什么都没发现。

为了寻找可能的生还者，海岸电台告知那片海域上的船只，让他们也沿着前一只渔船的航线航行。过了一天，一艘渔轮报告说找到了3具穿救生衣的尸体。几十只船在这里又整整搜寻了三天，均一无所获。后来在非洲海边的沙滩上又发现了两个人的尸体。这样一共找到了12个人，其余4人始终没有下落。

事后人们提出了许多疑问，比如：在相隔半小时的两次呼救信号中，“马埃纳”号的船员怎么没能逃生？他们为什么两次都不报出自己的船名和方位？也许那些穿着救生衣的人是被淹死的？可遇难地点离海岸只有一海里，为什么船上那些水性娴熟的船员竟连一个也没能游到岸边？

还有人推测说他们是饿死的。但是这似乎站不住脚，因为最先被捞上来的那7名船员在海里最多待了9个小时，这么短的时间，一般是不大可能饿死人的。还有一种认为船上发生过爆炸事故的假设也可以推翻，因为捞上来的尸体完全没有伤痕。

任凭人们如何猜测，制造了这场灾难的大海一直保持着沉默。

地中海7月份的气候总是风和日丽的。1972年7月26日上午，“普拉亚·罗克塔”号货轮从巴塞罗那朝米诺卡岛方向行驶。到了下午，不知怎么回事，这艘货轮掉转船头驶到原航线的右边去了。原来船上的导航仪奇怪地受到了干扰，并且船长和所有的船员没有一个人能够辨明方向。出发时船长曾估计，他们在第二天上午10点左右即可抵达目的地。但次日凌晨5时，“普拉亚·罗克塔”号遇上的几名渔民却说，这里离他们要去的米诺卡岛足有几百海里。

很难设想，在这段时间里，这艘货轮上所有的人都丧失了理智或喝醉了酒，以致连辨认方向的能力都没有了。这又是一起没人说得清楚的海上事故。

在地中海的土伦湾海域，从1964年到1970年的25年里，有6艘潜艇失去了踪迹。而这段时间全世界其他地方发生的潜艇遇难事件加在一起，也不过11起。相比较而言，这里潜艇遇难的比例数委实太高了。在这方面，当获“金牌”的非法国莫属——6艘遇难潜艇中有4艘是法国的。

1968年1月20日，乘有52名艇员的法国潜艇“密涅瓦”号在土伦海域不见了。由于这里的海底有许多深沟，被认为是试验深潜器性能的好地方，它是被派往该地进行这种试验的。

消息传来，法国军方当即派出30艘装有先进声呐仪的海军舰只前往出事地点进行搜寻，一些侦察飞机和救生机也出动了。美国一艘专门用于海底搜寻工作的船只“海燕”号，应法国政府的请求，随后前来协助。两天前“海燕”号正在寻找在这同一片海域里失踪的以色列潜艇“达喀尔”号，因工作毫无进展，便投入了新的一轮搜寻。

最后一切希望全都破灭了。“密涅瓦”号和“达喀尔”號一样，永远地从地球上消失了。

人们又开始为解释两天内连续发生的两起失踪事件提供假设了。不过所有假设都很快被法国军方和专家们否定了。法国海军一位发言人说：“那种认为它们遭到同一个敌人进攻的假设，就像它们失踪本身一样神秘，异想天开。”专家们则坚定地认为，两艘潜艇在两天内连续失踪纯属偶然的巧合。它们的失踪既不是海底某些奇异现象造成的，也不是西西里岛地震的缘故（当时西西里岛根本没有任何地震活动）。最有意味的是法国国防部一位发言人的话：“种种迹象使人们可以肯定地认为，潜艇是遇难了。”

凶恶的魔海

一提起魔海，人们自然会想到-大西洋上的百慕大“魔鬼三角区”，这片凶恶的魔海，不知吞噬了多少舰船和飞机。它的“魔法”究竟是一种什么力量？科学家们众说纷纭，至今还是一个不解之谜。然而在南极，也有一个魔海。这个魔海虽然不像百慕大三角区那么贪婪地吞噬着过往的舰船和飞机，但它的“魔力”足以令许多探险家视为畏途，这就是威德尔海。

威德尔海是南极的边缘海，南大西洋的一部分。它位于南极半岛与科茨地之间，最南端达南纬83度，北达南纬70度77度，宽度在550公里以上。它因1823年英国探险家威德尔首先到达于此而得名。

“魔海”威德尔海的魔力首先在于流冰的巨大威力。南极的夏天，在威德尔海北部，经常有大片大片的流冰群。这些流冰群像一座白色的城墙，首尾相接，连成一片，有时中间还漂浮着几座冰山。有的冰山高一两百米，方圆二三百平方公里，就像一个大冰原。这些流冰和冰山相互撞击、挤压，发出一阵阵惊天动地的隆隆响声，使人胆战心惊。船只在流冰群的缝隙中航行异常危险，说不定什么时候就会被流冰撞坏或者驶入“死胡同”，使航船永远留在这南极的冰海之中。1914年，英国的探险船“英迪兰斯”号就被威德尔海的流冰所吞噬。

在威德尔的冰海中航行，风向对船只的安全至关重要。在刮南风时，流冰群向北散开，这时在流冰群之中就会出现一道道缝隙，船只就可以在缝隙中航行。如果一刮北风，流冰就会挤到一起，把船只包围。这时船只即使不被流冰撞沉，也无法离开这茫茫的冰海，至少要在威德尔海的大冰原中待上1年，直到第二年夏季到来时，才可能冲出威德尔海而脱险。但是这种可能性是极小的，由于1年中食物和燃料有限，特别是威德尔海冬季暴风雪的肆虐，使绝大部分陷入困境的船只难以离开威德尔这个魔海，它们将永远“长眠”在南极的冰海之中。所以，在威德尔及南极其他海域，一直流传着“南风行船乐悠悠，一变北风逃外洋”的说法。直到今天，各国探险家们还俗守着这一信条，足见威德尔海的“魔力”了。

在威德尔海，不仅流冰和狂风对人施加淫威，而且鲸群对探险家们也是一大威胁。夏季，在威德尔海碧蓝的海水中，鲸鱼成群结队。它们时常在流冰的缝隙中喷水嬉戏，别看它们悠闲自得，其实凶猛异常。特别是逆前鲸，是一种能吞食冰面任何动物的可怕鲸鱼，是有名的海上“屠夫”。当它发现冰面上有人或海豹等动物时，会突然从海中冲破冰面，伸出头来一口将其吞食掉。它那细长的尖嘴，贪婪地吞噬海豹和企鹅，其凶猛程度，令人毛骨悚然。正是逆前鲸的存在，使得被困威德尔海的人大多难以生还。

绚丽多姿的极光和变化莫测的海市蜃楼，是威德尔海的又一魔力。船只在威德尔海中航行，就像在梦幻的世界里飘游。它那瞬息万变的自然奇观，即使人感到神秘莫测，又令人魂惊胆丧。有时船只正在流冰缝隙中航行，突然流冰群周围出现陡峭的冰壁，好像船只被冰壁所围，挡住了去路，似乎陷入了绝境；使人惊慌失措。霎时，这冰壁又消失得无影无踪，使船只转危为安。有时，船只明明在水中航行，突然问好像开到冰山顶上，顿时把船员们吓得一个个魂飞九霄。还有，当晚霞映红海面的时候，眼前常出现金色的冰山，倒映在海面上，好像向船只砸来，给人带来一场虚惊。在威德尔海航行，大自然不时向人们显示它的魔力，戏弄着人们，使人始底终处在惊恐不安之中。正是大自然演出的这一场场闹剧，不知将多少船只引入歧途。有的竞为避虚幻的冰山而水直下的冰山相撞；有的受幻景迷惑而进入流冰包围的绝境之中。