地铁低压供电系统故障检修及处理探讨

李清林

摘 要：低压供电系统本身构成了地铁供电不可或缺的必要设施，地铁如果要顺利实现自身的正常运行，那么需要凭借低压供电为其提供根本性的保障。因此可见，低压供电系统是否体现为优良的运行效能，其在本质上决定着地铁可靠性、地铁运行稳定以及运行安全。然而不应当忽视，低压供电由于受到多种多样要素给其带来的影响，因此存在较大可能将会表现为供电故障。地铁供电一旦遇到了特定的故障，技术人员对此就要着眼于全面进行检修，因地制宜给出可行性较强的故障处理方式。

关键词：地铁低压供电系统；故障检修；处理

通常来讲，地铁设备都是依赖于低压系统为其提供必要的运行电能，其中关键在于供电电源。因此可以得知，有关部门针对地铁供电系统有必要全面进行关注，同时也要紧密结合地铁当前所处的运行状态来全面判断故障。反之，针对低压供电涉及到的各类故障如果不慎予以处理，那么很可能将会引发规模较大的地铁停运，以至于表现为运输瘫痪以及供电中断的不良状态。在目前状况下，地铁供电安全已经受到了相对较多的关注，其中核心性的举措就在于妥善处置地铁低压供电的相关故障。

一、地铁低压供电系统的基本特征

从基本构成的视角来看，地铁低压供电通常来讲应当包含多种多样的供电设施，其中典型为事故照明专用的EPS系统、低压照明的动力系统、配电系统、防淹门控制、环控设备的配电控制等。因此可见，地铁低压供电涉及到全方位的地铁扶梯控制、地铁通信控制、信号灯设施、环控设备以及给排水控制。但是实质上，低压供电设施本身包含了多种多样的复杂类型，同时也呈现显著的分散性特征，此种现状在客观上突显了相对较大的运行管控难度。

城市地铁是否能够得以全面的顺利运行，其在根源上决定于供电系统现有的各项基本性能。这是由于，地铁低压供电最根本的价值就在于全面保障城市地铁运行，因此有必要密切关注各类设备在特定时间段的供电质量。有关部门只有在运用上述举措的前提下，才能致力于杜绝低压供电表现出来的某些缺陷与故障。因此可见，技术人员有必要遵照特定的技术规程来维护供电系统，同时也要着眼于清除系统隐患，通过运用综合性的举措来监控当前的电力运行状态。

二、检修与处理系统故障的举措

对于地铁运行涉及到的电力变、整流变以及开关柜等特殊系统，应当能够在根源上鉴别低压供电故障。与此同时，有关部门也要注重日常性的地铁低压供电检验，确保将日常检验的举措融入低压供电的各个流程中。具体来讲，针对地铁低压供电有必要着眼于如下的故障处理以及故障检修举措：

（一）关于应急照明的故障

一般来讲，技术人员如果已经启动了双备份的立式供电控制器，然而整个供电体系仍然表现为异常运行或者失效运行的状态，那么通常可以归因于其中的插接方式。由此可见，应急照明故障最关键的成因就在于电源装置呈现了故障状态。低压供电如果表现为系统失效的现状，则有必要查看其中的配套螺钉与直流输入线，进而全面判断并且观察现有的供电接触状态。通过运用上述的检验措施，技术人员如果察觉到异常性的接触不良或者固定不稳等隐患，那么立即着手予以整改。针对输出中断应当致力于反复检查其中的不良接触现象，对于欠压保护以及电压偏低等现象都应当予以纠正。

但在遇到特殊状况时，控制模块本身可以显示正常的指示灯，然而对其进行检查却能够听到较强的警报声。如果遇到上述状态，则有必要着眼于查看当前现有的负载状况。经过全方位的故障鉴别以后，针对输入电压也应当妥善进行检验。究其根源，控制模块涉及到的故障根源就在于系统短路、系统过载或者系统负载，此外还可能包含过压或者欠压的直流输入。

除了上述的故障状态外，某些应急照明同时表现为声光报警以及指示灯亮的状态，对此应当侧重于查看其中的逆变模块。这是由于，故障指示灯在各个时间段都应当呈现正常性的反应，因此通常首先需要拔出模块，确保能够将其更换为全新的模块。一般来讲，检查逆变模块应当将其控制于一分钟以内的检测时间。在此阶段中，某些控制模块还可能频繁发出刺耳警报，以至于反复切换下侧与上侧的系统控制板，因此亟待全面检查直流输入，确保整个系统表现为正常的直流电压输入。针对蓄电池组而言，对其应当视情况切断输出，以便于回避过度放电的状态。

（二）关于开关柜的故障

地铁供电应当配备400V的开关柜，但是具体在运行时，低压开关柜存在较大可能将会呈现母联断路器或者变压器的失效状态，对此应当能够在特定位置上插入母联断路器。系统如果设计为自动式的开关转换模式，那么据此可以将其纳入熔断器的特殊故障范围内，因此可以据此排除母联指示灯呈现的异常反应。

（三）关于防淹门的故障

防淹门具备的价值就在于防控超高的水位。因此一旦水位超出了最大限度的安全位置，那么防淹门应当能够给出实时性的告警。技术人员如果检测到防淹门表现为上述的报警状态，则有必要密切监控控制柜的触屏，对于现有的泵房水位也要予以全方位的检测。在此前提下，针对水位报警的数值应当灵活加以调整，确保其不会超出200cn的最大限度，与此同时应当限制于每秒钟50厘米的报警上涨速度。遇到特殊状况时，系统中的水位设定值、区间水位信号以及其他要素都会呈现某些故障，因此亟待全面检查现阶段的水位信息，确定其能够符合设置好的监控信息数值。

通过运用上述的全面检查措施以后，信号系统针对关门的信号将会发出同意请求，此时还需继续查看其中的继电器，在此前提下針对防淹门予以反复性的查看，直到保证其符合了最根本的系统性能。此外，对于接触器也要灵活加以调整，尤其是涉及到其中的吸合限度。例如针对36KA规格的系统继电器而言，应当能够运用全方位的检验措施来鉴别其中现有的某些故障点，进而给出可行性较强的继电器检修举措。防淹门应当连接于PLC模块，在其表现为突然死机的状态时，应当再次予以重启处理并且密切关注其中的UPS警报。

结束语：

经过上述分析可知，地铁低压供电牵涉相对较多的供电运行环节，因此如果要着眼于全面鉴别其中的供电故障，那么必须从源头入手来识别某些故障细节，进而给出可行性较强的解决故障途径。从当前现状来看，技术人员在涉及到处理以及检修低压供电故障时，通常都能灵活适用与之相应的供电检修方式。因此在目前的实践中，针对地铁低压供电的整个系统还需着眼于日常性的供电检验，通过运用常规检验的途径与手段来显著优化地铁供电性能，同时也能够在根源上杜绝并且避免各类地铁供电事故。

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