比亚迪E6纯电动汽车系统结构原理(三)

◆文/吉林 李伟

(接2018年第9期)

十、漏电保护器

漏电保护器主要监测电池总成与车身的漏电，它通过将一端和负极相连，一端对车身连接，来检测电流和电压值，一旦发现有超出限制的电流和电压则发出报警，并切断控制模块，保证用电安全动力蓄电池系统泄露电流量不超过2mA(E6车型)；正负极与车身绝缘电阻值120～140kΩ为一般漏电，当绝缘电阻值≤20kΩ时为严重漏电。

十一、挡位控制器

1.挡位控制器作用

挡位控制器主要用来控制电动车前进、后退、停车等动作。由于电动车与传统燃油车的控制方式不同，故挡位控制类似自动挡。挡位执行器是人机对话的窗口，自动变速器挡位显示在换挡手柄上，P挡是驻车挡，踩下制动踏板，启动车辆OK灯亮起后，即可将挡位从P挡位切换至其他挡位；R挡是倒车挡，在汽车停稳后方可使用；N挡是空挡，当需要暂时停车时使用；D挡是行车挡，供正常行驶时使用。除在启动时要踩下制动踏板外，其余时候挡位之间的切换直接操纵换挡操纵杆即可实现。换挡成功后，手松开，换挡杆自动回到中间位置，挡位控制电路如图22所示。

图22 挡位控制电路

2.挡位控制器电源电路

挡位传感器A(图23)、B回路电路端子测量列于表8。挡位传感器A回路、挡位传感器B回路列于表9。方向盘巡航控制开关回路如图24所示。测量时应先拔下方向盘巡航控制开关X993连接器，然后对测量开关板端连接器各端子间、时钟弹簧G31连接器与挡位控制器G56连接器间的电阻进行检查，正确的电阻测量结果列于表10。

表8 端子测量

表9 挡位传感器A回路、挡位传感器B回路

表10 电阻的检查与测量

图23 挡位传感器A回路

图24 方向盘巡航控制开关回路

十二、P挡控制器

1.P挡电机控制系统

与传统机械拉索控制锁止结构不同，P挡电机控制系统通过控制电机转子的伸出与缩入来对锁止变速器进行控制，它主要包括控制器、电机、霍尔位置传感器等部件，其中霍尔位置传感器和电机是集成在一块的。P挡电机控制器主要控制P挡电机在P挡位置锁止变速器，完成PWM波产生对P挡电机的控制。P挡电机为开关磁阻电机，属于异步电机的范畴，该电机内部有叶轮和摆轮等部件组成，叶轮每旋转60圈，摆轮旋转一圈，摆轮通过花键与锁至机构相连将变速器锁止。

开关磁阻电机是一种新型调速电机，调速系统兼具直流、交流两类调速系统的优点，是继变频调速系统、无刷直流电动机调速系统之后的最新一代无极调速系统。它主要由开关磁阻电机、功率变换器、控制器与位置检测器组成，具有结构简单坚固、调速范围宽、调速性能优异且在整个调速范围内都具有较高效率、系统可靠性高等特点。控制器内包含控制电路与功率变换器，而转子位置检测器则安装在电机的一端。P挡电机控制器主要控制P挡电机在P挡位置锁止变速器，主要完成 PWM(脉冲宽度调制)波产生对P挡电机的控制。

2.P挡控制器端子测量

P挡控制器端子测量列于表11，后端端引线测板端信号相关数据列于表12。

表11 P挡控制器端子测量

表12 从后端端引线测板端信号

十三、软关断控制器

为保证电源切断时，不会产生断电对电器模块造成大电压冲击，增加了软关断控制器。给高压负载一个卸载时间，在钥匙从ON档关闭时，高压电源会延迟3s断电。

十四、比亚迪E6整车电器、CAN网络系统

比亚迪E6整车电器系统图如图25所示，整车CAN网络结构如图26所示。数据传递终端实际是一个电阻器，作用是避免数据传输终了反射回来，产生的反射波使数据受到破坏。

图25 整车电器系统图

图26 整车CAN网络结构

十五、比亚迪E6组合仪表

比亚迪E6车型的组合仪表设计造型较为新颖、信息显示内容全面，主要包括车速表、功率表、里程表、电量表、续驶里程以及其他信息报警及指示符号，并且采用高清液晶屏，体现了数字化时代气息，是比亚迪E6人机信息显示的主窗口。

十六、刹车深度传感器

刹车深度传感器是接受制协踏板深度的信号，电机控制器实现对电机的控制，如电机的转速、制动回馈、制优选等功能。刹车深度传感器控制电路如图27所示。刹车深度传感器检测标准列于表13。刹车深度传感器与电机控制器线束电阻检测列于表14。

图27 刹车深度传感器控制电路

表13 刹车深度传感器检测

表14 刹车深度传感器与电机控制器线束电阻检测