在上海抢修“广州”号

徐国基

修机队修复“广州”号机舱设备

修复机腹

1950年中国民航八一开航后，军委民航局欲再开辟几条航线，但一年前中国航空公司、中央航空公司（简称“两航”，下同）从香港起义飞回来的飞机各自所携带的航材只够预备3个月。而全国解放时，“两航”遗留在大陆（主要是在上海龙华机场）的航材也已所剩不多了，已有的美制飞机将面临无航材替换的局面而停飞。

领受任务 赴沪修复

“两航”及国民政府交通部民航局民航空运队解放前在上海运营多年，1948年底南下撤退时，有些飞机因有各种故障而无法飞走，就只好停放在上海龙华机场。解放后，这些飞机就被中央军委民航局接收。驻上海的民航华东办事处按照中央军委民航局的部署，在1950年的八一开航后就已开始组织抢修这些飞机，但只靠民航华东办事处的技术力量难以在短时间内完成这一任务。

军委民航局于1951年3月上旬召开党委扩大会议，会议明确要求分别驻广州、天津、重庆的民航中南、华北、西南庆办事处要组织修机队到上海龙华机场，各负责抢修1架C-46飞机，而这剩下的最后3架C-46飞机又是最残旧的，抢修难度极大。

参加会议的民航中南办事处政委陈瑞光返回广州后，就部署这项工作并马上带了几个机务维修骨干到上海了解情况，同时也为安排后续人员的食宿和工作做准备。

而在广州，民航中南办事處正抓紧确定到上海参加抢修飞机的机械员，经过挑选确定为66人组成修机队，由王树坤任队长，他们全部是在原中央航空公司从事机务维修工作的机械员。当年4月9日，修机队乘坐火车抵达上海后，就投入到紧张的抢修工作中。

民航中南办事处承担抢修的这架出厂编号为7915的C-46飞机原为中央航空公司所有，是美国空军在我国抗战时期参与驼峰飞行空运物资时的运输机，只有1090小时的飞行纪录，抗战胜利后就作为剩余物资廉价出售给央航。但央航购买此飞机后因维护不当，导致故障频繁。这架飞机飞行时间不算长，但因缺乏航材替换就长时间闲置，一直没人对其做任何维护工作。解放前夕国民党空军撤退轰炸上海时，也伤及此架飞机。

齐心协力 奋力修复

静卧在上海龙华机场一隅草丛中的7915号C-46飞机由于几年来的日晒雨淋侵蚀，已是破烂不堪。从飞机外观上看被弹片击中的就有几十处。驾驶舱里的无线电设备已荡然无存。仪表和液压系统的零部件仅存十分之一。正副驾驶设备已破烂不堪。操纵传动索已锈蚀无法传动。机舱地板也所剩无几，地板下裹露出的各种零件不是生锈就是霉烂，许多油管不知去向。整架飞机几乎就是个飞机空壳，抢修工作极其艰难。

如此难度大的飞机维修，临时组建的修机队每一个机务维修人员还从来没有经历过，就是在原中央航空公司工作时也从没遇到过。他们吸取民航华东办事处前期抢修飞机的经验教训，在各专业工种分组研究后，就迅速制定出抢修工作按拆卸、清洗、检修和安装阶段顺序进行。参与抢修此飞机的机械员都是原央航的技术骨干，有的机械员还维护过此架飞机，对其已不陌生。他们提出一定要在当年7月1日前，用自己的双手修复这架破旧飞机，让其继续飞翔在祖国的蓝天，向党的30周年生日献礼。

维修发动机

机舱布线

在地面调试机载电台

“广州”等在上海龙华机场试飞（远处为龙华塔）

在紧张抢修飞机的每一天，他们都倒计时计算着七一的到来，工作起来特别起劲。在全体修机队人员的努力下，在短短两个多月的时间里，他们白天抓紧时间干，但总感觉时间不够用，有时晚上还把小的零部件带回驻地加工，再三要求领导同意他们晚上和星期天加班，经常每天工作十三四个小时。

民航中南办事处在广州天河机场欢迎广州修机队、“广州”号从上海龙华机场归来

在紧张抢修飞机的最后时段，上海已进入盛夏时节，但他们为了赶时间就不顾酷暑，每天在烈日下做抢修的收尾工作，有的人在工作时中暑晕倒，但是一经救醒就爬起来继续干。

在抢修飞机时机械员非常注重节约。因这架飞机的绝大多数零配件已丢失，他们就在其他不可修复的破残飞机上寻找替代件。同时，他们考虑到汽油来源困难，洗零件时就设法节省，洗了一次后，把汽油过滤再用，最后实在不能用于过滤了，再拿去用于抹油污。单是装配组就比计划节省13加仑汽油，只用了5加仑。电容器有点漏电，一般妨碍不大，但在机载定向机线路里即使有少许漏电就可能导致定向不灵敏，起不到定向作用。以往在央航的处理办法是拆下报废，但此时他们用煮腊浸泡的办法，就地解决了此问题。

整修一新 重上蓝天

在民航华东办事处的同行热心支持下，经过两个多月的努力，修机队克服重重困难，把这架千疮百孔的飞机整修一新。整个修机时间共耗时2832个工作日，于当年6月25日提前完成修复任务，实现了给党的生日献礼的诺言。

央航的机械员有相当部份原籍为上海或江浙地区，在抢修飞机期间，这些机械员从没有离开龙华机场回家，一心扑在抢修飞机上。修机队完成这架飞机的抢修后，民航华东办事处还从这些地区的技术拔尖的机械员中挑选7位，留在上海继续从事民航飞机维修工作，以后他们转隶上海飞机制造厂，成为当今我国大飞机制造商——中国商飞公司的奠基者。

6月29日，这架焕然一新的C-46飞机由机长吴自更驾驶飞到广州天河机场，军委民航局已将其编为“民航-214”号，由于抢修这架飞机的民航中南办事处驻地在广州，故又将其命名为“广州”号。修复后的这架飞机全部已喷涂为银灰色，机尾以五星红旗代替国民党政权的青天白日旗，机头两侧分别喷涂“民航-214”和“广州”字样及新启用的军委民航局局徽。

7月1日在党的生日这天上午，民航中南办事处在广州天河机场举行隆重的“广州”号命名典礼大会。会场上彩旗飘扬，参加大会助兴者扭着秧歌，打着腰鼓，欢庆在短时间内成功抢修“广州”号飞机，始终洋溢着团结胜利的喜悦。大会由办事处处长任泊生主持，广州市副市长朱光出席并讲话，之后为“广州”号飞机剪彩。会上给修机队及立功人员颁发了奖旗和奖品。随后，“广州”号振翅飞向蓝天，在广州市区上空飞行，以庆贺修复成功。

命名大会后全体人员合影，图中右侧戴白头巾的人们是参加庆祝活动的腰鼓队。

朱光副市长（登机梯上白衣者）为“广州”号剪彩

“广州”号重上蓝天后，根据军委民航局的指示，作为民航已有技术性能较好的这架飞机，被选中参与支援进军西藏空投飞行任务。任务结束后，“广州”号也就移交给也执行运输任务的空军十三师执管。

责任编辑：吴佩新