天启——中国航空科技发展反思录

闻雨

中美贸易战、中兴事件、芯片危机、鸿茅药酒……这个春天有点烦。种种迹象表明，世界正面临着一场百年未有之大变局，历史似乎又到了一个重大的转折时刻。“山雨欲来风满楼”。此时此刻，回头看看来路，做几次深呼吸，想想前面的路该怎么走，实在很有必要，中国航空科技发展也不例外。

从蹉跎到辉煌

今年是改革开放40周年，中国沿着改革开放的康庄大道取得了震惊世界的成就。但是细究起来，航空科技的发展与改革开放的步伐并不完全合拍，在改革开放的前20年，中国航空科技基本上处在一个徘徊的局面，后20年才取得了突飞猛进的发展。

上世纪80年代初，由于国家战略调整，军品订货锐减，许多航空型号被砍掉（史称“型号大下马”），整个航空工业一下子跌入到谷底，惨到什么程度？许多单位连续几个月发不出工资，为了生存，飞机设计师去倒卖袜子，飞机设计所搞什么“垃圾砖”，总装厂用昂贵的冲压机生产“大马勺”，航空工程师去帮着农民割麦子（一天挣五块钱以给孩子交学费）……这种局面一直持续到了1990年代末期。

以历史唯物主义的观点看问题，这种局面确有一定的历史必然性，但不可否认的有两点：一是，这近20年的蹉跎岁月使中国航空工业元气大伤；二是，如果考虑再缜密一点、措施再周密一些，战略调整所造成的负面影响会小很多。

进入1990年代后，连续发生了海湾战争、台海危机、“炸馆事件”等大事件，迫使国家重新审视包括航空工业在内的军事工业发展战略，特别是发生1999年5月的那次“炸馆事件”，一下子点燃了全国人民强国、强军的激情，并且凝聚成强大的国家意志。从此，中国航空科技发展进入到一个突飞猛进的新时期。

在最迈十几年时间，航空人以航空报国为己任，放飞思想，创新拼搏，攻坚克难，突破了一大批具有自主知识产权的核心技术、关键技术和前沿技术，以改革发展的实践绘出了一幅激荡人心、催人奋进的壮丽画卷。

在军用领域，先是歼10实现了从第二代向第三代的跨越，紧接着歼20完成了从第三代到第四代的嬗变；运20让我军战略机动能力提升了一个档次；歼15成为维护海洋权益的“杀手锏”；“霹雳火”和“黑旋风”极大提升了中国陆军的超越突击能力：空警2000、空警500、轰油6、高新6号等特种飞机使我军拥有了一批克敌制胜的高技术装备；高性能无人机异军突起，我国一举成为无人机强国……

在民用领域，新舟60、新舟600持续改进，市场表现可圈可点；ARJ-21支线客机顺利投入航线运营；C919大型民航客机成功首飞；“蛟龙600”一飞冲天；AC313直升机突破8000米升限……

只用了十几年的时间，中国航空科技完成了从“望尘莫及”、到“望其项背”、再到“并驾齐驱”的三级跳，实现了从“捉襟见肘”到“得心应手”的历史性跨越。进入21世纪以来，我国总计有上百个航空型号实现了首飞、鉴定和设计定型。这些都是中国航空人用辛劳与智慧书写的一段段传奇，也是属于全体中国人的辉煌！

跨越的動因是什么？

中国航空科技所取得的成就非常了不起，震惊了国人，也震惊了世界。

那么，这伟大成就背后的动因主要有哪些呢？显然，很多也很复杂，有主观的也有客观的，有国内的也有国际的。归结起来，主要有以几种：

大国崛起、民族复兴的恢弘历史背景；日益雄厚的综合国力；日益完善且强大的科技工业基础；中国特色的新军事变革；持续旺盛的航空需求；中国航空人航空报国的情怀和顽强拼搏的精神；正确的战略决策和技术路线，等等。除了上述因素外，信息化、全球化、重大历史事件对中国航空科技的发展也是不容忽视的。

毫无疑问，“内因是变化的根据，外因是变化的条件”，中国航空科技取得的辉煌成就，主要得益于航空人的不懈努力。鉴于本文是探讨即将到来的“百年未有之大变局”之下的问题，故而重点分析一下信息化、全球化以及重大历史事件对中国航空科技发展的影响。

先说信息化。自上世纪80年代，发生了包括微电子、计算机、互联网、光纤数字通信、卫星通信、虚拟现实等技术在内的信息革命，从而推动着人类社会进入到了信息时代——信息技术取代了农业技术和工业技术开始扮演举足轻重的角色。同时也有了“信息化”的概念，所谓信息化就是信息产生价值的过程，它代表着先进生产力的生成模式。中国航空科技的跨越在很大程度上取决于信息化进步：看得准、决心大、下手狠、措施得当，通过大力推进信息化，让我们的许多技术实现了“弯道超车”。与之形成对比的是俄罗斯航空人，他们在信息化发展的初期并未意识到其重要作用，措施也不得力，因而丧失了许多发展机遇。

再说全球化。所谓全球化，指的是全球联系不断增强，全球意识崛起，尤其是国与国之间在政治、经济贸易上互相联系、互相依存的现象和过程。应该说，中国经济的快速发展吸收了大量全球化的“红利”，中国航空科技也不例外。如果没有全球化，中国航空科技发展不了这么快。全球化对中国航空科技发展既有直接影响也有间接影响。在直接影响方面，由于全球化使得中国航空工业通过“转包生产”这块敲门砖，快速融入到了世界航空产业链当中，成为世界航空产业链的一个重要环节。在间接影响方面，中国在全球化背景下迅疾成为“世界工厂”，工业体系愈加完整，工业能力迅速提升，航空科技从中受益良多。

纵观航空发展史，重大历史事件对航空事业往往会产生巨大影响，中国航空科技发展也不例外，两件事情的影响尤其巨大：一个是1999年的“炸馆事件”，再一个是上世纪90年代的“苏联解体”。“炸馆事件”让我们收获了强国的意志和奋进的激情，“苏联解体”让我们拿到了许多曾经可望不可及的技术，没办法，“自助者，天助之”。

启示与建议

民族复兴，需要一双翱翔的翅膀。

回眸我们过去取得的辉煌成就，面对“百年未有之大变局”，有几点启示与建议呈给大家：

以更加坚定的决心，矢志不渝的发展航空科技。航空科技是一种既能产生生产力又能产生战斗力的所在，它是国防力量建设的基石之一，是民用航空的物质基础，是经济发展的助推器，是最需要创新、也最能带动创新的领域之一，同时也是强国博弈的工具。实现民族复兴，必须大力发展航空科技，愿中国再也不要出现航空科技的“蹉跎岁月”。

认清差距，尽快补齐短板。我们取得了引以为傲的成就，但也必须看到我国航空科技与美国、欧盟、俄罗斯还有一定的差距，主要体现在高性能发动机、大型民航客机和自主创新能力等三个方面。对待航空科技，“瑕不掩瑜”是万万要不得的，应该牢记“木桶效应”——短板的高度决定了木桶的容量。尽快补齐短板，方能让中国航空真正走在世界的前列。

面对“百年未有之大变局”，应坚定信心，理性思考，沉着应对，创造有利的发展氛围，抓住机遇，用好、用足“时代红利”。切忌思维“愤青化”、行为“盲动化”。

完善航空科技创新机制，当前应着重完善三个机制：预先研究机制、协同创新机制和成果转化机制。

借力项目拉动。所谓项目拉动，就是通过实施具有重大战略需求的项目，以项目抓落实，以落实促发展，以发展带项目，进而对整个行业、整个领域产生巨大的拉动效应。

多措并举，像保护眼睛一样呵护好航空科技人才队伍。在航空工业跌入低谷的时候，许多有才华的航空人不得不选择离开，损失十分巨大。要切实让航空科技人才在工作环境，薪酬待遇和职业发展上自信起来，让他们真正能够不忘初心，砥砺前行。

责任编辑：武瑾媛