火灾自动报警系统在城市轨道交通的应用与常见故障处理

谭汶杰

摘 要：随着时代的发展需要，城市轨道交通已经成为了很多城市人的主要交通出行方式，因此城市轨道交通的安全性、稳定性越来越受到人们的关注。地铁站大多建造在地下，密闭性强、人员较多、疏散困难等因素成为火灾发生时危险的因素，一旦出现火灾会对整个城市轨道交通中的乘客人身、财产安全造成巨大的威胁。结合上述因素，近年来火灾自动报警系统在城市轨道交通中使用非常广泛，火灾自动报警系统（Fire Alarm System，简称FAS系统）能有效地把火灾预防、治理有机结合，保障乘客的财产安全和人身安全。

关键词：火灾自动报警系统；应用；故障处理。

1、引言

我国城市轨道交通大部分都建造在地下，而城市轨道交通的特点是人员密集性、出入口少、人员恐慌、浓烟的积聚等因素，造成城市轨道交通在发生火灾时容易造成较大人员伤亡。因此，地铁设计规范中特别叙述应设置火灾报警控制器。所以，城市轨道交通消防系统非常有必要。

2、城市轨道交通发生火灾的主要原因

（1）乘客违反安全乘车规定携带易燃易爆危险品进入车站；

（2）施工人员违章操作，私自进行焊接、切割；

（3）站内违规长期堆放可燃物引起自燃；

（4）电气设备故障、老化等因素造成温度过高产生自燃；

（5）人为纵火的等其他原因。

3、FAS系统的组成

火灾自动报警系统（FAS）由火灾报警控制器、火灾报警控制器（区域机）、消防联动盘、火灾探测器（感烟探测器、感温探测器）、手动报警控制器以及各种功能模块等几个部分组成。同时，还有图形显示装置（GCC）、消防报警电话、消防电话插孔、消防广播等等部分。而东莞市轨道交通中使用的FAS系统

4、FAS系统的应用

东莞市轨道交通中使用的FAS系统设计，按全线同一时间内发生一次火灾考虑。

火灾时，FAS系统通过现场消防设备（感温探测器、感烟探测器、手动报警控制器）接收车站火灾报警信号，并在图形显示装置中显示报警的具体部位。按照软件预设的防火分区，在同一防火分区中，有两个或两个以上感烟探测器发出火灾报警信号或一个感烟探测器、一个手动报警控制器发出火灾报警信号时，FAS系统将按照预设的逻辑，发送相应的火灾模式指令到环境与设备监控系统（BAS），BAS系统将运行相应的火灾排烟模式，启动风机把站内烟雾排出协助救灾。同时，FAS系统与其他各系统接口发送火灾信号，使其他系统联动协助救灾疏散：

（1）FAS系统通过与综合监控系统（ISCS）接口通讯，把火灾报警情况反馈至中央级监控层

（2）FAS系统通过与门禁系统（ACS）接口，在火灾发生时发出控制信号，释放站内门禁，方便人员疏散；

（3）FAS系统通过与自动售票系统（AFC）接口通讯，在站厅层或站台层发送火灾时，释放闸机，方便付费区域内乘客与工作人员疏散；

（4）FAS系统通过与电梯接口通讯，在火灾发生时，FAS系统通过输出模块，控制站内电梯强制返回疏散层并轿厢门敞开，方便人员疏散、避免人员在火灾疏散中产生恐惧心理，误乘电梯疏散，发生后续伤害。

（5）FAS系统通过与低压设备接口，在火灾发生时，FAS系统通过输出模块，控制低压环控柜空气开关、动力照明空气开关等，切除非消防电源，避免在火灾发生过程中由于非必要救灾设备线路受火灾影响，导致漏电等情况，造成二次灾害。

（6）FAS系统通过消防广播系统，在火灾发生时，向区域发出火灾广播，通知人员疏散并协助指挥救灾。

5、故障处理原则及常见故障处理方法

5.1故障处理原则

火灾自动报警系统由于它的时效性，必须保持24小时不间断运行。因此，在火灾自动报警控制器或外部设备发生故障时，消防法规也有相应的故障处理时间要求：在不影响火灾自动報警控制器正常工作的情况下，能够立即解决的故障应立即解决；不能够立即解决的故障，应通知相关专业人员24小时内解决，并由消防控制室值班人员做好交接班记录；如出现需要更换内部器材、板卡等故障时，应通知火灾自动报警控制器厂家，在7个工作日内完成更换；如故障超过7日未处理，应上报当地公安消防机构进行备案。

无论发生的故障的严重与否，消防控制室的值班人员都必须详细做好故障详细记录以备调查。故障记录情况应具备以下几点：

（1）故障的类型，即火灾报警控制器内部器件故障和现场设备故障；

（2）故障的部位，即故障设备的具体位置；

（3）故障的时间；

（4）故障处理方法；

（5）故障发生的原因，即故障处理完成后，需要核查故障原因并记录；

5.2常见故障处理方法

（1）火灾探测器故障、误报处理方法：观察火灾探测器现场安装环境是否存在湿度过大，粉尘过大或火灾探测器附近存在风口等因素。排除由于环境因素导致火灾探测器故障或误报时，应对该火灾探测器进行更换，并把火灾探测器送返厂家进行内部故障分析；而由于现场环境因素导致火灾探测器故障或误报时，可对火灾报警控制器进行复位，并安排人员值守观察，如短期内多次出现故障或误报情况，应及时向上级反馈，彻查火灾探测器是否按照规范设计安装，并作出调整。

（2）回路接地故障

回路接地故障是火灾报警控制器常见的故障，从故障原因可分为两种：回路卡板卡故障接地或回路线接地。

①回路卡板卡接地是回路卡板卡内部元器件故障导致接地或回路卡接地探测点在安装时与火灾报警控制器机箱接触导致接地故障。因此面对回路卡板卡接地故障时处理方法有两种：

（a）当回路卡板卡内部元器件故障导致接地时，应联系厂家，更换新的回路卡，更换后观察接地情况。

（b）当回路卡接地探测点在安装时与火灾报警控制器机箱接触时，应观察回路卡安装固定点处，是否存在与机箱连接点，如存在，应做好绝缘处理并观察故障是否消除

②回路线接地

回路线接地故障大多由于在火灾报警控制器安装时施工质量较低，回路线在铺设过程中，会出现驳接或保护层破皮等现象，而回路线接触到接地金属的地方，将会造成回路接地故障。因此我们在处理回路线接地故障时要了解回路连接原理，如（图1）：

回路线是从回路卡中出发，按照环形回路原则，最终返回至回路卡中，此设计优点在于，回路线如果在中间发生中断时，回路卡将变成双边供电，保持设备正常运行。因此，在处理回路线接地故障时，首先应断开同端正负极，即A+和A-或B+和B-。此时，回路将从环形回路变成单边供电回路。此时就可以使用排除法对设备进行拆除排查故障点，拆除设备后，该设备后面的设备将会显示无效应答状态，如此时接地故障消失，则表明接地点在后面的设备中；如接地故障存在，则证明接地点在前面的设备中。最后可确定接地点在两个设备之间。此方法有效地减少查找接地点工作量。

（3）主、备电故障

主电故障原因大多因为市电市电导致或输入接口松脫、线路故障，因此主电故障处理方法为使用万用表测量主电输入是否正常；如市电输入正常，应检查市电输入接头是否紧固，接口是否存在锈蚀、线路破损等情况，更换市电输入接头或检查线路。

备电故障原因有：备电电源断开、蓄电池损坏、蓄电池亏电或电压过低。处理方法：应先断开备电电源，使用内阻测试仪检查蓄电池是否已损坏或亏电，如发现蓄电池内阻过大，应及时联系厂家更换电池；如蓄电池正常，应检查备电输出接口是否有松脱、锈蚀，线路是否有破皮等现象影响备电输出。

结 语：随着我国近年城市轨道交通的快速发展，将越来越多人采用地铁这种快捷便利的交通方式。在面对日益增加的乘客，如何有效地保障乘客生命财产安全将会成为运营方的最大难题。而火灾自动报警系统也将成为地铁运营必不可少的系统之一。因此了解火灾自动报警系统的组成、工作原理、故障处理方法，将为成为每一位地铁维修工的必备技能之一。

参考文献：

（1）地铁设计规范GB50157-2013

（2）自动灭火系统在地铁火灾预防中的应用_骆小燕

（3）地铁火灾预防中自动灭火系统的应用_陈奎林