平东车辆段站场设计方案研究

方 传 武

(海峡(福建)交通工程设计有限公司，福建 福州　350000)

1　工程概况

南通市轨道交通1号线是线网中一条西北～东南向的主干线，全长39.182 km，均为地下线，设站28座，平均站间距1 429 m，最小站间距为836.289 m，为平潮站—南通西站，最大站间距为2 930.600 m，为居康路—宏兴路站。在线路西端设平东车辆段及综合基地，接轨于平潮站；在线路中部设置小海停车场，接轨居康路站。

2　站场方案

2.1　站场方案设计原则

1)车辆段的功能与地位应充分结合南通市线网规划，承担相应的职责与任务，并通过资源的合理分配与共享，避免重复建设或者功能地位相近造成资源浪费。

2)车辆段的设计应初、近、远期结合，统一规划，其股道、房屋和机械设备等均按近、远期结合进行设计，用地范围应按远期规模控制。

4)车辆段应在满足出入段线安全可靠运行的基础上，尽可能缩短出入段线的长度，以减小走行距离。

5)车辆段站场设计应满足运用与检修的功能基础上，做到工艺流畅，作业方便。

2.2　站场方案比选

考虑车辆段满足轨道运营与工艺流程的基础上，紧凑布置车场线路及建筑用地，通过对其规模、布局、功能等比较，现提出两个站场平面布置方案做详细分析研究。

方案一：运用库与检修库、顺向并列式布置于场地东侧，运用库接于入段线上，采用1线2列位尽端式布置，车辆运营作业方便；检修库采用尽端式布置，自南向北依次布置检修附跨、定修库、静调库、临修库、大架修库、转向架检修区、轮对检修区；工程车库及材料线顺接于出段线，位于联合检修库线群咽喉西侧；吹扫库，修峻线，待修线并列布置于检修库与列检库前咽喉夹心位置，位于出段一侧，牵出线旁；试车线在段址最北侧，有效长1 135 m，满足6B编组列车80 km/h试车要求，车辆段南侧空白区域作为场前区与预留开发用地，方案一总平面图见图1。

方案优点：1)整个场段功能布局明确，检修库与运用库横列式布置，相互作业顺畅，且可缩短检修车走行距离，交叉干扰少。2)检修库与试车线同侧布置，检修车辆试车动调作业方便，车辆救援迅速快捷。3)调机工程车库与出段线顺向连接，便于工程车及时上线救援抢险，在管理运营上均较为有利。4)咽喉较为靠北布置，留出南边空地作为场前区布置与开发用地，有利于上盖物业开发。5)该选址方案距离接轨车站较近，出入段线距离较短，有利于节约投资，提高土地集中利用率，同时采用250 m的出入段线半径可减少轮轨磨耗。

方案缺点：检修库与运用库横列式布置，占地较宽，且占用既有五平公路，对现状道路影响较大。占用规划世隆路可通过下穿立交方式解决。

方案二：运用库与检修库倒装尽端式布置，洗车库与运用库采取纵列式布置。运用库采用1线2列位尽端式布置，自南向北依次布置周月检库与停车列检库；检修库采用尽端式布置，自南向北依次布置临修库、定修库、静调库、大架修库、转向架检修区、轮对检修区镟轮库平行布置于停车列检库北侧，为尽头往复式布置；洗车库八字平行布置在入段线一侧；调机工程车库及吹扫库顺向接于出段线上，布置于镟轮库北侧，调机库库后设材料堆场兼新车装卸场地；试车线设置于段址的最北北侧，为了减少对五平路的影响，利用35‰ 降坡的联络线采用地下试车的方式，有效长度1 165 m，满足本线所属列车80 km/h试车要求，方案二总平面图见图2。

方案优点：1)占地面积小，布局紧凑，可节省用地。2)不用完全侵占既有五平路，五平路可往东改移30多米，对既有道路影响较小。

方案缺点：1)倒装布置需增加检修车的调车作业，较顺接作业时间长。2)由于采用地下试车方法，造价昂贵且司机视野不好，不利于安全试车。3)由于该方案咽喉与距离接轨车辆过近，只能采用200 m半径的出入段线。

经以上分析，方案一作业方便且工艺较为顺畅，试车线与出入段线也较为合理，经与规划部分对接，推荐方案一。

3　结语

本文结合段址周边市政、路网规划情况，在概述了平东车辆段基本情况与分析了车辆段的功能定位与设计规模的基础上，分别从功能、工艺流程、接轨方案等阐述了该车辆段的顺接与倒装站场设计方案，最后总结方案的优缺点及适用条件，对类似车辆段站场设计有一定的参考价值。

参考文献: