浅谈高铁冲击下的公路经济效益

温孚大

摘 要：伴随着我国经济的快速发展，人们的出行越来越频繁，同时人们的出行不再单纯的以达到目的地为目标，大家对出行的舒适性和快捷性也有着很高的要求。而高铁这一交通运输形式出现之后，满足了很多人的出行要求，所以得到了快速发展，同时对公路经济效益也产生了很大的影响，基于此，本文主要分析了高铁对公路经济效益的影响，并提出了促进公路发展的措施，以供参考。

关键词：高铁；公路；经济效益

引言

高速铁路之所以能够受到人们的青睐，主要在于其本身具有显著的优势：高铁在速度上仅次于航空，要比汽车、轮船快上很多，这是不争的事实，所以，它缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展也起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；同时沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；并且节约了能源、减少了环境污染。高铁将通过中国大部分地区，尤其是主要城市，把中国变成了一个“中国村”。

1高速铁路建设的投资对经济的带动作用

据世界银行研究，我国时速350公里的高速铁路成本在1.29亿元/公里；时速250公里的项目为0.87亿元/公里。总共的1.8万多公里的高速铁路里程，总投资在上万亿元。作为政府投资的大型项目，在乘数效应的影响下，对国民生产总值的贡献是巨大的。2016年中国铁路总公司预计投资建设高速铁路3306公里，对经济的稳定增长起了重大作用。

在高速列车研制过程中，相关学科投入巨大科研经费，对于我国科研实力的提升有较大帮助。此外，由于高速铁路对轨道质量的要求较高，使得我国各大钢铁集团加大了研发力度，对于钢铁行业增加科技含量，淘汰落后生产方式，具有推动作用。

2高铁冲击对公路经济效益的影响

2.1高铁发展对公路经济效益产生的负面影响

相对于其他公路运输来说，高铁运输无论是在运行速度、舒适性、安全系数还是经营成本方面都具有突出的优势，所以，很多中长途乘客出行更愿意选择乘坐高铁。这种情况在很大程度上促进了高铁运输的发展，很多城市也都在修建高铁，但是高铁发展的同时，为原有的公路运输带来了巨大的压力，一定程度上，降低了高铁沿线公路的繁荣度，进而对公路经济效益造成了负面影响。

2.2高铁发展对公路经济效益的正面影响

随着高速铁路的发展，更多的人都在流动。高铁建设为了确保高铁的整体运行速度，其站点主要分布于大城市的干线铁路，很少在小城市的支线设置停靠站点，因此乘客为了抵达地区支线站点就必须乘坐公路运输前往，这大大增加了高速铁路沿线的客流，在一定程度上，改善了这些路段的经济效益。

虽然近年来我国高速铁路发展迅速，但总体上仍处于探索与发展阶段，公路交通仍然是短途客运的主要交通方式，因此，为了抓住机遇，迎接挑战，实现对公路运输的发展，相关部门就应该从制约公路经济效益的内部原因着手，提出提高公路交通经济效益的具体对策。

3高铁冲击下提升公路经济效益的主要问题和措施

3.1创新管理模式，制定科学发展战略

改革开放以来，我国的经济体制由传统的计划经济体制转变成了市场经济体制，但现阶段我国公路管理仍保留着传统的管理体制，公路的管理方式难以有效适应高铁时代的发展需求。以烟台公路为例，省厅的相关部门进行业务规划和指导，地方各级负责业务的具体执行，这种管理模式很容易导致上层规划与基层实际的脱节。

为确保烟台高速公路经济效益在高速铁路的影响下全面提升，一方面，管理者需要进行运输公路管理模式的创新，另一方面需要管理者敢于结合高铁冲击下东南沿海地区乃至国内外经济发展形势，制定公路发展规划，从而实现公路经济效益最大化与可持续发展。

3.2转换思想，形成多种交通方式有力互补的新格局

近年来，公路运输在中国有很大的发展，但由于当前公路运输的发展仍然坚持传统的想法，没有深入考虑高铁发展对道路交通的影响，没有明确的理解公路运输迫切需要改革，导致公路运输经济效益很难有效地提高。现阶段烟台地区公路运输存在诸如市场无序竞争、公路运输企业数量众多等问题，管理模式极为松散，较之高铁运输的集约式管理存在较大差距。

所以，为了提高烟台地区公路运输的经济效益，国家应该积极开展公路运输和各种运输方式，基于明确的道路运输发展战略，加强公路运输和高速铁路、民航等运输结合互补的形式，并尽可能获得相关政府部门的支持，加强不同运输方法的产业联系，进而使得高速公路的经济效益最大化。

3.3采用科技手段，降低公路管理运营成本

公路管理工作中，限制公路经济效益的主要因素是建设和维护费用逐年增加。

随着互联网和科技的发展，相关部门必须利用科学技术援助，降低公路运营成本，提高公路经济效益。一方面，我们应该在公路设计和规划的时期进行总体布局，在投入运行后，为减少甚至避免重复建设创造条件。另一方面，在当前的公路管理中，我们应该提高设备的科学技术水平，利用数字技术构建集成的管理平台，从多个角度和各个方向提高公路管理的效率和管理水平。高速公路在这一方面已经做出了不少积极尝试，但是普通公路在这一方面仍需加强。

3.4优化路产资源，开发辅助产业

在新形势发生大变化的影响下，为了最大限度地提高公路运输的经济效益，相关部门应该优化资源与生产的结合，以与高速铁路运输的合作为基础，促进辅助产业的积极发展。一方面，公路交通发展的过程中，应该充分发挥高速铁路站交通枢纽功能，实现高速铁路站、公交、出租车和其他传输模式，也应该优化城市道路网络的布局，提高城市道路交通和交通便利。另一方面，公路交通的实际开发过程中，针对客流明显减少的高铁沿线公路路产，根据市场研究对公路建设、维护进行资源的合理配置，还可以探索旅游产业和物流产业合作，实现有形产品在公路运输沿线区域的便捷流动，通过加强公路运输和辅助产业的联动效应，实现公路的最大经济效益。

3.5引进、培育人才，形成管理新局面

事业发展，離不开人。从业人员的综合素质也就成为了影响公路经济效益的重要因素。现阶段，管理工作中存在最明显的问题就是权责分工不够明确，导致在实际工作过程中部门与部门间相互扯皮，人与人互相推诿，这使得公路经济效益难以得到有效提高。

因此相关部门在日常工作中一方面应当通过多种方式对从业人员开展技术培训与职业道德教育，提高从业人员的综合素质。另一方面完善考核和管理制度，构建起能上能下的用人机制。同时，相关部门还可以通过构建相应的知识技术资源共享平台，大力扶持公路相关高新技术产业、知识密集型产业以及科研机构，提高高素质人才的工资薪酬，尽可能吸收如海外留学人才、专家学者等高素质人才，通过细致的全盘规划，设计形成公路管理的新局面，进而带动公路运输产业的发展，提高公路经济效益。

结束语

总而言之，在高铁冲击下的公路经济效益虽然显现出诸多问题，但也可以看到还有很大潜力和发展空间，只是需要根据各地不同情况，从创新管理、转换思想、运用科技手段、引进人才、多方面发展入手完善和创新公路经济管理，以促使公路事业的可持续发展。

参考文献

[1]马赏.我国高速铁路经济效益研究[D].石家庄铁道大学，2013.

[2]王帅.高速铁路沿线区域经济发展效益计量方法研究[D].西南交通大学，2016.

[3]吴泽兵.高铁与民航运输经营博弈研究[D].兰州交通大学，2014.