2005年一汽奥迪A6 CVT挂挡不走车

◆文/北京 张平

故障现象

一辆2005年产奥迪A6 2.4L，搭载01J型CVT无级变速器，行驶里程为220 000km。用户反映该车在起步阶段，偶尔会出现挂入D挡位后变速器不工作的故障。

根据车主反映，该车在之前维修中发现过故障码，当时的维修人员按照故障码的提示更换了变速器控制单元。起初故障现象确实消失了，但车辆使用3个月后，同样的故障再次出现。

故障诊断与排除

接到此车后，依据CVT变速器电气故障诊断程序，首先用诊断仪对变速器控制单元读取故障码，发现系统存储有故障码“P1757—电源部分开路”，为偶发性故障码。根据提示，把故障点初步锁定在变速器外围电路上。

检查变速器控制单元的控制线束，发现控制单元插接器的塑料外壳已经破损，但经过仔细检查，并未发现实质性的故障点。于是，将检查的重点放在了熔丝和继电器部分。

查阅电路原理图中的电源部分电路图(图1)，变速器控制单元J217有2个电源插脚，分别是8号脚(接15号电源)和9号脚(接30号电源)。分析电源路径，15号电源是经过熔丝S231送至变速器控制单元的8号脚；30号电源是经过继电器J64(图2)和熔丝S199送至变速器控制单元的9号脚。检查熔丝及继电器，仍然未能发现任何问题。

图1 电源部分电路图

图2 点火切断延时继电器(J64)

认真观察电路图后注意到，对于控制单元30号电源的电源路径而言，比15号电源多出了继电器J64。那么继电器J64的作用是什么呢？带着这个疑问查阅相关资料得知，J64为延时继电器，它的作用是当点火开关关闭后，继续为变速器控制单元提供时长为15s的30号电源。目的是使得变速器控制单元有充分的时间来保存有关的数据。在这段时间里，控制单元中的部分程序仍在运行。

分析继电器J64的电路得知，该继电器有4个端脚，分别是15号电源端、31号搭铁端、30号电源端和87号输出端。15号电源出现后，继电器触点便会闭合。继电器中设有延时控制电路，当15号电源取消后，延时控制电路便开始计时。此时继电器的触点由延时电路来控制，继续保持闭合，15s后触点才释放。打开点火开关，测量变速器控制单元9号脚的电压，正常电压为12V。关闭点火开关，电压继续保持，15s后电压变为0，说明延时继电器工作正常。

通过分析和测量，对变速器控制单元电源部分的结构特征已基本掌握，剩下的问题便是等待故障的出现。

经过反复试车，故障终于再现。此时发现变速器控制单元9号脚原本应延时15s的30号电源，却随着点火开关的关闭而立即消失，这说明延时继电器内部存在故障。为进一步确认故障点，将该车的延时继电器替换到正常车上，反复试车后，同样的故障也出现了。

更换延时继电器，该车故障被彻底排除。

维修小结

通过对CVT变速器典型案例分析可以看出，在CVT变速器电气故障诊断中，建立一个故障诊断程序可帮助我们快速理清故障排除的思路。结合电路图对影响变速器工作的相关电路及电器元件要进行严谨的分析和判断。对那些稍纵即逝的故障现象，只有在预先做好充分准备的前提下，才能迅速地捕捉到故障点。此外，当遇到一些特殊故障时，不要盲目更换一些贵重零件。

专家点评

高惠民

在写点评前，特地查了一下故障车型是奥迪C5。案例中的故障现象是该车型的常见故障，奥迪4S店体系还用该故障作为经典案例来培训技师。

本文中作者针对该车产生的故障码，能根据电路的工作原理进行分析，而且检查仔细，特别是对J64号继电器的上电和下电进行了详细说明，让读者阅后能一目了然。

借此点评提出两点建议：

1.在建立故障诊断程序前，应对故障产生得原因进行条例性罗列，然后逐条排除；

2.如果能呈现出系统的原理图、原车电路图以及元件位置图，并加以说明(如文中图2的3号位就是J64继电器位置)，案例的可读性将更强。