2010年宾利飞驰EPC灯亮且无法启动

深圳/冯忠明

行驶里程：119800km。

故障现象：客户描述车在行驶时发动机故障灯点亮，不一会EPC灯会点亮，当EPC灯点亮的时候，熄火并再启动车辆，车辆是无法启动的。

故障诊断：客户把车开到我厂后，正是发动机故障灯和EPC灯都亮的时候，用专用诊断仪读取故障码，显示为曲轴位置传感器无信号，静态；曲轴位置传感器无信号通信；发动机控制模块1显示不与发动机2控制模块通信。

┃ 图1 仪表显示

从客户那里了解到，该车之前出现这个故障一般会15天才出现一次，最近是越来越频繁，去了大型修理厂和4S店，更换了曲轴位置传感器和维修，该故障也没有能解决。但删除故障码马上就可以启动了。了解到故障码信息和客户描述之后，把车熄火了，当按无钥匙启动的时候，只是听到启动机“嗒”的一声就没有反应了。

根据以上的分析需要解决3个问题：一是为什么故障码一删除，车辆就可以马上启动？二是为什么能听到启动机“嗒”的声音，车辆却不能启动？三是曲轴位置传感器故障会不会引起车辆不启动呢？

首先从第一个问题开始分析，删除故障码车辆就可以启动，故障码删除代表控制模块里面记忆的不正常信息会被清零或者程序出现了错误。难道是发动机控制模块有问题。虽然发动机有2个控制模块，并且外观和针脚数量一样，但却不能互换。因为该车是2010年款，两者之间的差距就是有个控制模块会多出一根接地线，所以没法互换来验证发动机控制模块是否有问题，以经验来判断，发动机控制模块损坏的概率还是非常低的。

第二个问题，按无钥匙启动能听到启动机“嗒”的一声响，说明发动机控制模块已经给出信号，让防盗控制模块执行启动机去工作了，为什么就是启动不了呢？为了验证启动机是否有问题，把点火开关打开，直接送电源给启动机信号线，车辆启动了。说明什么？说明发动机控制模块启动指令给出防盗控制模块，防盗控制模块也给出指令了。那还差什么信号？

第三个问题，曲轴位置传感器故障会不会引起车辆启动不了，关于这个问题，也查了很多资料得出的结论是不会。为此也去验证了，怎么验证呢？找一辆正常的车，把曲轴位置传感器插头拔了，然后去打着车，启动机却能正常运转，只是车辆不能启动而已。由此判断曲轴位置传感器损坏是不会引起启动机不工作的，更不会引起启动机会“嗒”的一声响的。问题分析到这里的时候就已经进入死局了。故障码就报曲轴位置传感器无信号，凸轮轴也报曲轴位置传感器无信号。可曲轴位置传感器损坏又不会引起启动机不工作，这不是自相矛盾吗？

为了理清这个矛盾，还是从故障码出发，曲轴没有信号，凸轮轴也报这个故障，说明车辆在启动的时候需要曲轴和凸轮轴的两个信号，才能完成车辆的启动工作。在当时检查曲轴线路的时候一切都正常，传感器也是换了新的，既然都符合启动标准了，车辆就该能启动。但打车的时候，还是启动机“嗒”的一声。于是只能删除故障码，这个时候车辆就可以顺利启动了。现在的问题回归到了只要用诊断仪删除故障码车辆就可以启动了，说明控制模块里面记忆了没有曲轴信号就不给启动信号了吗？

┃ 图2 整理线路

为了弄清楚以上问题的所有疑点，只能让故障重现。既然故障码显示曲轴没有信号，那就不给控制模块信号，如果在车辆启动之前就不给控制模块信号，车辆是不会启动的，但是启动机会转动。那就让车辆启动之后再不给信号。按照这个方法，先删除了所有的故障码，然后启动车辆，当发动机正常运作的时候，瞬间拔掉曲轴信号线，发动机灯和EPC灯马上点亮了。这个时候再把车辆熄火，重新启动的时候，车辆不能启动，并且只能听到启动机“嗒”的一声。读取发动机故障码的时候，显示的故障码和一开始读取的故障码一模一样。由此判断线路问题可能性比较大，也让排除故障全部清晰起来了。最后理清线路（如图2所示），让客户去试车，一个星期后，没有再出现同样的问题。

故障总结：维修这辆车，为什么会走那么多弯路，最大的问题是大家都以标准的理论去判断就是曲轴没有信号线，车辆的启动机也应该运转，只是着不了车。但没有想到的是，曲轴信号的短暂失去，会让发动机控制单元记忆故障并且保存故障码，让再次启动发动机的时候，曲轴位置传感器并没有存储曲轴的位置信号，而凸轮轴传感器也没有获得曲轴的位置信号，即没有同步的信号，虽然发了指令给发动机控制模块，但发动机控制模块没有收到曲轴和凸轮轴的同步信号，就只会听到启动机“嗒”的一声了。所以维修这种软性故障码的时候，唯一解决方案就是故障再现，模拟故障，反向推理，才能准确的从容的判断问题，从而解决故障。