基于SPSS的新《汽车销售管理办法》对汽车价格的影响分析

魏怡然

【摘要】商务部于2037年颁布的新《汽车销售管理办法》对汽车销售市场产生了巨大的影响。本文基于比亚迪FO和朗逸两种车型，通过利用SPSS的线性回归方法，分析新政对汽车价格产生的影响。研究结果表明，目前新政对汽车价格的影响并不显著，新政需要较长时间才能发挥出作用。

【关键词】汽车销售 管理办法 线性回归方法 汽车价格

近年来汽车产销量均增加迅速，2017年1-11月，我国汽车产销分别完成2599.9万辆和2584.5万辆，然而快速增长下，汽车销售市场存在着许多没有解决的问题。为此，商务部于2017年颁布了新《汽车销售管理办法》，废除了原实施办法，打破了原有销售模式，对汽车销售市场产生了较大的影响。

在原实施办法作为市场指导规范时，我国采用授权经销的汽车销售模式。这种一体的有形汽车销售市场，在加入WTO初期时使得中国汽车市场快速融入了世界汽车市场。然而这种模式中存在的转售价格维持、区域市场划分等纵向限制措施有损市场竞争和消费者利益。针对这一系列的问题，新《汽车销售管理办法》的颁布打破了授权销售的模式，使得汽车销售模式更为多样化，价格更加透明，为未来汽车销售市场健康发展奠定基础。

因此本文以我国汽车市场整车价格为研究对象，选取国产、合资两类汽车，运用SPSS23.0对汽车价格进行含虚拟变量的回归，分析新政目前对汽车价格的影响。

一、影响因素确定及数据收集

（一）变量的确定

以比亚迪的F0为国产汽车的代表，朗逸为合资汽车的代表，以价格作为被解释变量，销量作为解释变量。同时将新政策作为虚拟解释变量，新政出台前取“0”，新政出台后取“1”。

（二）数据来源

本文根据搜狐汽车发布的销量数据（2016.9-2017.9）和上海安路勤发布的GAIN指数分析之价格指数（2016.9-2017.9）作为销量和价格数据，因新政在2017年4月时制定发布，信息发布时已被市场消化信息，因此将2017年4月设定为政策开始产生影响的时间。综合以上数据，得到表1。

二、结果与分析

对于比亚迪F0车型，利用SPSS的线性回归分析，以价格作为被解释变量，以政策和销量作为解释变量，建立模型1，得到结果如表3所示。

由表2可知，模型调整后的判定系数为0.392，拟合优度较低，说明解释变量对被解释变量的解释度较低，回归方程的显著性概率为0.34，大于显著性水平0.05，则被解释变量与解释变量全体的线性关系不显著，需重新建立回归模型。政策变量的显著性水平0.02小于0.05，应该保留在模型中，而销量变量的显著性水平0.296大于0.05，应当去掉。因此重新建立以价格为被解释变量，政策为解释变量的模型2，结果如表2所示。

由表2可知，调整后的判定系数为0.380，政策变量对价格的解释度不高，模型的拟合优度较低。回归方程的显著性概率即政策变量的显著性概率0.15小于0.05，则政策变量可用于解释价格变量，但解释度只有38%，即比亚迪F0的价格变化与政策变化没有明显的关系。

对于朗逸车型，利用SPS8的线性回归分析，以价格作为因变量，以政策和销量作为自变量，建立模型3，得到结果如表3所示。由表3可知，模型调整后的判定系数为0.292，拟合优度较低，说明解释变量对被解释变量的解释度较低。由表3可知，回归方程的显著性概率为0.071，大于显著性水平0.05，则被解释变量与解释变量全体的线性关系不显著，需重新建立回归模型。由表3可知，政策变量的显著性水平小于0.05，应该保留在模型中，而销量变量的显著性水平大于0.05，应当去掉。因此重新建立以价格为被解释变量，政策为解释变量的模型4，如图表3所示。

由表3可知，调整后的判定系数为0.307，政策变量对价格的解释度不高，模型的拟合优度较低。由表3中回归方程的显著性概率即政策变量的显著性概率小于0.05，则政策变量可用于解释价格变量，但解释度只有30.7%，即朗逸车型的价格变化与政策变化没有明显的关系。

综上所述，我国汽车市场的两种汽车的价格受新政策的影响均不明显，这与新办法实施时间短、汽车销售市场垄断化严重、生产商与经销商之间的尖锐矛盾都无不关系。因此，新政对目前汽车销售市场还未产生较大影响。

三、讨论与建议

虽然目前新政还未对汽车市场产生较大影响，但新政出台后，生产商对经销商的控制得到削弱，虽然平衡该关系仍需一段时间，但未来市场必然会走向授权经销+个人进口经销相结合的模式，不再局限于单一的销售渠道，竞争更为激烈，汽车销售市场结构更为合理，供求关系趋于均衡，汽车价格必然会逐渐降低。同时，随着全国限迁政策进一步解除，二手车市场也会逐渐发展，目前中国的二手车市场仍存在法律法规不健全、市场信息网络化建设不足、信誉低、售后保障服务不足、鉴定和评估水平不足等等问题，而新政的实施将最大程度的提升二手车剩余价值的开发与利用。

然而市场是存在缺陷的，因而总会出现供需不平衡，在这种情况下，加价销售变成了一种市场行为。新办法实施后，直接加价的现象受限于规定变少了，但“变相加价”的情况可能仍会长期存在，因此要解决必须从根本上解决生产能力问题和经销商盈利问题。对于汽车零整比过高问题，新政尽管已经鼓励了卖修分离，但仍未禁止，只是一种对于汽车维修市场自动升级的追认，并没有起到引领作用，新政还需进一步加强对汽车零整比过高问题的管控。

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